Daewoo Nexia (Kletn) 1995 درایو تست - NV سدان

"داو نکسیا"

مدل / deu-nexia gle
تولید کننده / uzdaeavto
سال انتشار / 1996
در عملیات رانندگی / از آوریل 1997
مسافت پیموده شده در زمان گزارش / 60 هزار. کیلومتر
انتشارات قبلی / ZR ، 1997 ، شماره 8 ؛ 1998 ، شماره 1 ، 9 ؛
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

اگرچه برند DAU هر چند وقت یکبار در صفحات مجله ما چشمک می زند ، اما زندگی آن در سرمقاله در مورد نکسیا سرمقاله اولین تماس اول سدان تولید ازبک به مدت چهار سال از زندگی خود وجود ندارد. شاید دو دلیل برای این امر وجود داشته باشد: سرعت تفریحی از کار و حداقل دلایل خاص. به عبارت دیگر ، ترمیم Nexia ، همراه با نقص کارخانه یا نقص مربوط به سن ، یک تجارت نادر و به طور کلی غیرقانونی بود.
چهار سال خدمت (و طبق گذرنامه - هر پنج!) - مهلت ، که پس از آن صاحب غیرت در مورد تغییر ماشین فکر می کند. هنگامی که در این نقش ، ابتدا این سؤال را مطرح می کنم: ماشین چه شکلی است ، آیا نشان دادن خریدار شرم آور خواهد بود؟ خوب ، به جز زخم های کوچک - آثار آزار دهنده مانور نادرست - هیچ چیز برای شرمندگی وجود ندارد: شسته و صیقلی ، بدن می درخشد و ... به راحتی در مورد سن کسانی که آن را با استانداردهای VAZ ارزیابی می کنند ، گمراه می شود. این رنگ در همه جا دست نخورده بود ، از جمله آستانه ها ، و خراش های کوچک بی شماری که توسط سینک باقی مانده است قادر به خاموش کردن درخشش جوان مینای دندان نیستند. اما مکان ضعیف هنوز یافت شد: رنگ در گوشه های پایین قاب های درب جلو متورم شد. قبلاً در مورد چقدر سریع (در یک زمستان) برس ها صحبت کرد ، و به زودی - و لیز. ممکن است کسی لیزر را نقاشی کند ، و کسی آن را با یک مورد جدید جایگزین کند و از فرم کالایی مراقبت کند-زباله ها اندک است.
قفل مرکزی سپس در بدنه بدنه گنجانده نشده بود ، و همراه با نصب زنگ هشدار (ایتالیایی GT) ، درایوهای سروو برای قفل کردن از FOB کلید در درهای جلو نصب شدند. با این حال ، اگر شب باران یا برف می باران می بارد و تا صبح سرد بود ، رطوبت که درون قفل ها یخ زد - یخ زده - یخ زده - همیشه باز کردن درب امکان پذیر نبود. اقدامات پیمانکاری (پاکسازی و روغن کاری قفل ها پس از شستشو) فقط در هوای کم و بیش پایدار کمک کرد. در پایان ، درب سمت راست کاملاً از مسدود شدن امتناع ورزید. در مرکز فنی Zr یک تعمیر ساده وجود داشت. ظاهراً به توصیه یك همكاری كه در سامارا سفر كرده است ، ارزش آن را دارد كه از قلعه ها در آستانه زمستان جلوگیری و روغن کاری كند و اثاثه یا لوازم داخلی درها را از بین ببرد. (به هر حال ، پیستون های پلاستیکی اتصال دهنده های خود برای مدت طولانی کشش را حفظ می کنند و هنوز هم برای استفاده مجدد مناسب هستند.) به جز مشکلات قفل شدن (دقیق تر ، قفل کردن) ، قفل ها کاملاً کار می کنند و هرگز نیازی به تنظیم ندارند. درست است ، با این وجود یک درب بسته می شود - اما قلعه هیچ ارتباطی با آن ندارد ، اما نقص خود را به روشی عجیب و غریب نشان می دهد: پس از یک کولاک بلند در لبه صندلی عقب ... نوار برف. او به شکاف بین قاب و باز شد. این قاب به وضوح لازم بود ، اما یا عملیات ارائه نشده است ، یا مورد غفلت واقع می شود.
در اتومبیل مدرن و مدرن کوچک (و این دقیقاً در مورد این است) بعید است که به ستایش هایی مانند قطعات پلاستیکی نیاز داشته باشد ، آنها بی سر و صدا در کابین بی سر و صدا نیستند ، این پانل هیچ شکاف ندارد و فرو نمی رود. اما برای اینکه ساکت نشوم ، من یک سایه موفق (گرد و غبار) پنل پلاستیکی خاکستری و وضعیت عالی صندلی ها بعد از سه سال اول را یادداشت می کنم. ما تصمیم گرفتیم که آنها را حفظ کنیم و روی جلد آن قرار دهیم.
من می ترسم که بحث در مورد چنین چیزهای کوچک ناچیز ، صبر مردان واقعی را داشته باشم که شعار آنها این است: نکته اصلی این است که او می رفت!. با این کار ، من به شما اطمینان می دهم ، همه چیز در نظم است. موتور به جز نظارتی (تعویض روغن ، فیلترها ، شمع ها ، شستشوی نازل) به کار دیگری نمی دانست و نیازی به کار دیگری نداشت. این اتفاق می افتد ، پس از شروع Troit ؛ گاهی اوقات بیکار ، اما همه اینها به احتمال زیاد واکنشی به آب و هوا از نتیجه سن یا تاریک است.
با گذشت زمان ، موتور شروع به عرق کردن روغن در امتداد کانکتور پوشش میل بادامک کرد. من نمی دانم که آیا جایگزینی واشر کمک خواهد کرد؟ (از آنجا که شکاف های مکانیسم تنظیم نشده است ، هیچ دلیلی برای از بین بردن درب وجود ندارد.)
تنها ، اما هنوز هم آزار دهنده در انتقال - در وجدان usdaoavto مجاور: کلاچ که در حین مونتاژ یاتاقان کلاچ فشرده بدون فشار ، کمتر از 40 هزار کیلومتر زندگی می کرد.
در تعلیق ، چشمه های عقب باید 30 هزار نفر جایگزین شوند: شکست آنها یک نقص است ، ظاهراً یک مدل مشترک ، از جمله یک مدل بزرگتر Daewoo Espero. گناه - یک بار نیمی از کیسه ها را با مخلوط گچ کاری خشک آورده است (اگرچه لباسشویی نیست - در امتداد خیابان های مسطح!). اما ما به یاد می آوریم که چه چیزی و چقدر در لادا بومی خود بارگذاری نکردیم - این اتفاق افتاد ، تیرها خم شدند و حداقل چیزی! با این وجود ، به خاطر داشته باشید: صندوق عقب برای نیم کون به هیچ وجه مانند نیمی از تن نیست - آن را پر کنید ، این اندازه گیری را بدانید.
بقیه جزئیات در آویز و فرمان (گفتار ، اول از همه ، در مورد لولا) - اقوام ؛ باز هم ، مطابق با استانداردهای بالا ، این یک هنجار است تا دستاورد.
در مورد ترمزها ، سپس در اینجا حجم کار نظارتی (تعویض دو زمان از لنت های جلو ، تعویض سیال) از خیلی زیاد نبود. هنگامی که به دلیل خوردگی انگشتان راهنما کولیس ، کار ترمز جلوی چپ مختل شد ، مجبور شدم انگشتانم را تغییر دهم. این کار در صدها انجام شد و کابل ترمز پارکینگ Rotten توسط خودشان در Tushino جایگزین شد. نقص کاملاً معمولی است - پس از حدود 40 هزار کیلومتر ، آنها در دو NEM دیگر متعلق به همکاران ظاهر شدند. بازگشت به بلوک ها: با هر دو تعویض ، آنها پیاده روی مناسبی داشتند.
مجموعه بومی تمام لاستیک های فصلی کومو (175/70R13) و نه با سن تغییر یافت: ارتفاع باقیمانده باقیمانده هنوز هم اجازه می داد تا در ده اجرا حساب شود. اما آنها به دنبال خوب از خوب نیستند - از این گذشته از آنجا که لاستیک ها با ایمان و بدون یک سوراخ سوراخ خدمت می کردند. تا تابستان سال 2000 ، آنها لاستیک های Bridgrastone-B70 را خریداری کردند ، و برای زمستان-Kumho-KW11) ، هر دو ابعاد استاندارد 175/70R13. زمستان معلوم شد که برفی است ، آنها وقت نداشتند که جاده ها و حیاط ها را پاک کنند - برای اولین بار در سالهای زیادی در شیپوکی احساس کردم که آنها در آب و هوا جنجالی دارند. (این ، به هر حال - زمستان دوباره در گوشه و کنار است ...)
چرخ های معمولی (به طور دقیق تر ، لبه آنها) با موفقیت با چاله ها و حفره ها و همچنین خوردگی مخالف بودند. شکاک ها پوزخند خواهند کرد: آنها می گویند که در مورد چاله ها در مسکو می دانند! آنها چیزی را می دانند ، باور کنید: همکار ذکر شده در بالا یک بار هم به طور مستقیم و هم به صورت تصویری پرواز کرد - برای جایگزینی بلبرینگ توپی ...
کارشناسان قابلیت اطمینان ، تجزیه و تحلیل نقص خودرو ، یکی از اولین مکان ها را به تجهیزات برقی اعطا می کنند. خوشبختانه ، تجربه من بعید است که یک ارزیابی معمولی را تأیید کنم. جایگزینی ها دو لامپ سر N4 را خواستار شدند: آنها بیش از 50 هزار کیلومتر خدمت کردند ، و من نور نزدیک را در باران و برف در یک کلمه روشن کردم ، نه تنها در تاریکی. بعد از دو زمستان ، سیگنال آویزان از زیر زیر سپر. این مکان برای یافتن یک مکان و یک ظرف خواهد بود ... آنها همچنین سنسور سطح سوخت و یک زن و شوهر لامپ را تغییر دادند - در لامپ عقب و روشنایی دستگاه ها.
برق استاندارد از نزدیک با تجهیزات اضافی ارتباط دارد - من آن را لمس می کنم. ناخوشایندترین چیز ، خرابی تهویه هوا است. در پایان سال سوم ، فن آن به پایان رسید (موتور الکتریکی سوخته است). و به زودی معلوم شد که طرفدار جدید هدر رفته است. عملکرد سیستم با پر کردن مبرد مبرد ترمیم شد. اخلاق؟ فن آویز در زیر سپر برای رطوبت ، خاک در دسترس است ، به این معنی که در برابر خوردگی آسیب پذیر است ، به خصوص وقتی که برای مدت طولانی کار نکند. و اولین بار شما ، پس از هوای طولانی سرد ، تلاش برای تازه کردن خود می تواند برای او دومی شود. راهی وجود دارد - برای جلوگیری از کاندو در زمستان با اجاق گاز. به هر حال ، تخلیه هوای مرطوب ، در عین حال به تمیز کردن شیشه مه آلود کمک می کند.
به طور کلی ، تهویه مطبوع برای Nexia (فکر می کنم نه تنها در مورد آن) در ازای راحتی ارائه شده ، به گفته ، نیاز به نگرش بی تفاوت دارد. شواهد این امر عدم موفقیت وی در هر سه اتومبیل (!) است که در اینجا ذکر شده است. و برای مجله ، این یک موضوع کاملاً رسیده است - ما یک ماده جداگانه تهیه خواهیم کرد.
رادیو DEU در دستگاه و همچنین یک آنتن اتوماتیک با درایو برقی قرار گرفت. افسوس ، پس از اولین فصل کاست ، کاست صدا را شنا کرد و آنتن تلسکوپی با گذشت زمان چند پیوند با یکدیگر پیچید. و سرزنش نکنید که مالک به ندرت او را روان کرده است: برای من ، به عنوان مثال ، آنتن در شیشه بسیار بهتر است.
بنابراین ، برای 60 هزار نکسیا غم و اندوه جدی به همراه نداشت و بیش از یک روز برای از بین بردن نقص لازم نبود. هرکسی که با دقت از ماشین مراقبت کند یا همیشه شب آن را در گاراژ بگذارد ، شاید خود را از برخی مشکلات فصلی نجات دهد. اما این گناهان (مهم نیست ، اتومبیل یا صاحبان آن) تا زمانی که آنها شهرت Nexia را به عنوان یک ماشین روزمره عملی تحت الشعاع قرار دهند.
هزینه های ارائه شده در جدول شامل هر دو تعویض نظارتی در طول سه (بعد از 30 ، 40 و 50 هزار کیلومتر) و قطعات یدکی برای از بین بردن خرابی ها ، که مورد بحث قرار گرفته است. از قیمت قطعات محافظت می شود: با گذشت سالهای کار ، آنها تغییر کرده و همچنان تغییر می کنند ، اغلب به سمت کاهش. به هر حال ، این هنجار به طور قابل توجهی سقوط کرده است: در یک ایستگاه خدمات شرکت حدود 300 روبل هزینه خواهد داشت. شرایط مهم دیگر افزایش دوره گارانتی و مسافت پیموده شده به 2-3 سال و 60 هزار کیلومتر است. این امر به ویژه برای کسانی که دستگاه را به شدت کار می کنند مفید است.

بهار تعلیق: من یک نفر را پشت سر می گذارم - هر دو را تغییر دهید.

فن تهویه مطبوع نمی تواند در برابر رطوبت و خاک مقاومت کند.

زنگ زدگی در این گوشه ها بعد از زمستان چهارم ظاهر شد.
 
متن / Vladimir Arkush

منبع: مجله "رانندگی"