تست درایو Citroen Xsara Picasso از سال 2004 Minivan

Citroen Xsara Picasso Overview Car

عمومی
در حال حاضر، در اروپا، هیچ کس هیچ کس را متعجب نخواهد کرد، نوع آن معمول است که به نام یک تعریف واحد نامیده می شود. به عنوان مثال، به اندازه کافی به یاد داشته باشید، به عنوان مثال، فولکس واگن گلف تورن به تازگی در بازار ژاپن ظاهر شد. و این همه در سال 1996 آغاز شد، زمانی که رنو Megane Scenic آغاز شد. پس از منظره ای که بسیاری از نویز را ایجاد کرده است، Opel در سال 1999، وسایل نقلیه 7 نفره را با سه ردیف کرسی های Zafira تولید می کند که پس از آن مدل یک شرکت فرانسوی دیگر Citroen در سال 2000 در فروش بود. منظورم مدل سیتروئن Xsara Picasso است.
و در حال حاضر، در نهایت، ماشین سیتروئن Xsara پیکاسو نیز می تواند در ژاپن خریداری شود. در واقع، در میان واحدهای تکمیلی اروپایی، این مدل قدیمی ترین است. داستان ظاهر او شبیه ماشین فرانسوی دیگر، منظره است. به طور مشابه، سیتروئن دارای یک مدل کلاس C XSARA بود که کاملا فروخته شد. بر اساس این مدل و یک دستگاه با افزایش حجم سالن ساخته شده است. صندلی کابین به همان شیوه ای که در نسل اول مدل دیدنی رنو واقع شده بود، این است که در دو ردیف تعداد کل کرسی های برابر 5 است. و پشت سه پا، یک صندلی اضافی اضافی نصب شده است. چنین طرح کابین کاملا واحدهای واحد اروپایی آشنا است.
در میان معادن تک لباس اروپایی، که بلافاصله یک تعهد جدید در صنعت خودرو را برداشت، مدل مورد بررسی 22 سانتی متر در مقایسه با دستگاه پایه XSARA (2760 میلی متر) با فاصله بین محور مشخص شده است. به هر حال، زمانی که مدل XSARA برای اولین بار ظاهر شد، رقیب او رنو دیدنی، فاصله فاصله 2580 میلی متر بود، و همچنین هتشبک از همان نام. و Opel Zafira با 7 مکان صندلی خود دارای پایه چرخ 2695 میلی متر بود، همانند ماشین Subaru Traviq. سپس مدل منظره ارتقاء کامل را به دست آورد، شروع به نامیده می شد SCENIC II، و پایه آن به 2685 میلی متر افزایش یافت (6 سانتیمتر بیشتر از هتشبک). در همان زمان، مکمل های تکورهای تورن Volkswagen Touran بین محورهای 2675 میلی متر (بیش از 10 سانتیمتر از گلف فولکس واگن) بود. بنابراین، تمام این اتومبیل ها، که برای 7 صندلی طراحی شده اند، به جای یک مدل Xsara Picasso 5 سانتیمتر، با دوشیزه کوچکتر طراحی شده اند. اما این به این معنی نیست که بدن Xsara Picasso بدن بیش از رقبا است. برعکس، در میان متخصصان اروپایی، یکی از تراشه های جمع و جور (تنها 4280 میلیمتر) است.
 
لحظات ارزشمند ارزیابی مثبت
به سختی به ارزش یادآوری می شود که بزرگترین فاصله فاصله ی دوشیزه Xsara Picasso در کلاس خود به طور مستقیم بر حجم کابین تاثیر می گذارد. اما این افزایش در فاصله بین محور، علاوه بر این، تاثیر مثبت بیشتر بر کیفیت اجرای آن تاثیر گذاشت. در حقیقت، این خودرو برای راحتی کنترل و عملیات چرخ های کنترل شده قابل توجه است. دستگاه پایه Xsara، به هر حال، می گویند، این شاخص ها نیز در سبک به طور سنتی فرانسه بودند. جذابیت در سهولت کنترل خود، اطاعت از دستگاه به هر جنبش رانندگی - این همه به تعداد مزایای غیر قابل انکار دستگاه Xsara اشاره دارد. مدل جدید Xsara Picasso تبدیل شده است بالاتر و بنابراین سخت تر است. اما، با این وجود، او مزایای سلف خود را از دست نمی دهد، که بالاتر از همه مربوط به تنظیم تعلیق توضیح داده شده است. اما افزایش فاصله بین محورها در اینجا اهمیت قابل توجهی در اینجا دارد، شاید بزرگترین ماشین های موجود در سیتروئن، حتی بیشتر از مدل C5 باشد.
تمام شوک های ناشی از بی نظمی جاده ها، تمام ضربه های طولی و عرضی به لطف کار دقیق تعلیق خنثی می شوند. اما این مهم ترین چیز نیست. تعجب باعث می شود که این واقعیت که در ماشین تقریبا به هیچ وجه شما احساس چرخش بدن را در اطراف محور طولی در نوبت احساس نمی کنید. و از سوی دیگر، هیچ رفتار غیر طبیعی بدن وجود ندارد، که اغلب در حال حاضر در ماشین های دیگر احساس می کنید زمانی که شروع به فعالانه با این ماشین می کند. نمی توان گفت که در میان آخرین نمونه های تک تک دستگاه، Xsara Picasso بدن دارای بهترین شاخص از لحاظ مقاومت به پیچاندن، با این حال، به لطف یک تعلیق متعادل متعادل، دستگاه حفظ مقاومت به افزایش به طرف با هر وضعیتی در جاده. علاوه بر این، عملیات مکانیسم فرمان تمام مدل های سری XSARA، از جمله Hatchback Xsara / Black، از یک طرف، یک واکنش دستگاه بسیار دقیق به هر، حرکت ناچیز ترین چرخ فرمان متفاوت است. از سوی دیگر، بر روی کف دست، فرمان فشاری، بخش های جزئی از سطح جاده ها منتقل می شوند. با هر دو این شاخص ها، اتومبیل های این سری، جرات ادعا می کنند، آنالوگ های بسیار کمی دارند. مدل مورد بررسی، تنظیم متوسط \u200b\u200bتر از تعلیق چرخ های کنترل شده است، اما، با این حال، رانندگی دستگاه، نه، نه، و شما لذت بردن، و سپس احساس دست زدن به ماشین، که هرگز فراموش نکنید کسی که هرگز فراموش نخواهد کرد قادر به نشستن در چرخ Hatchback Xsara بود.
و چه مشکلی؟
همانطور که می دانید، مدل Xsara Picasso در اوایل سال 2000 به اروپا عرضه شد. و تنها پس از 4 سال بیش از یک سال به ژاپن رفتم. حقیقت این است که پیاده سازی در بازار ژاپن ماشین ابزار (منظورم Opel Zafira و Renault Scenic) بهترین راه را نداشت. علاوه بر این، در طی این 4 سال، اختلاف در اجرای خودروهای سیتروئن در ژاپن بود. سرانجام، تصمیم گرفتم: Citroen ژاپن بله، دلایل بسیاری وجود دارد که چرا مدل Xsara Picasso برای مدت طولانی نمی تواند به بازار ژاپن به بازار ژاپن برسد، اما مهمترین چیز این بود که ابتدا با یک انتقال دستی راه می رفت. با این حال، در ژانویه سال گذشته، سیتروئن یک مدل را منتشر کرده است که به طور کامل با الزامات بازار ژاپن، یعنی یک موتور بنزینی 2 لیتری و انتقال اتوماتیک، موافق است. مشکل به نظر می رسد مجاز است. علاوه بر این، در بهار امسال، این مدل یک مدرنیزه کوچک را گذراند و تنها پس از آن شروع به ورود به ژاپن کرد.
چنین نسخه ای از مدل پیکاسو (موتور 2 لیتری و انتقال اتوماتیک) خریدار ژاپنی و منتظر بود. اگر چه حقیقت این واقعیت بود که همین امر در مدل پژو 307 انتظار داشت، زیرا قطعا کمبود ماشین های کلاس گلف با انتقال اتوماتیک 4 سرعته وجود دارد.
ماشین پیکاسو، بدون داشتن صندلی های ردیف سوم و داشتن وزن نسبتا کم (1360 کیلوگرم) به گروه دفع نور نسبت داده شد. بنابراین، با استانداردهای ماشین آلات این کلاس، دارای ویژگی های مناسب مناسب است. اما، از رقبای خود برای برخی از پارامترها، پیکاسو خودرو از این واقعیت را از دست می دهد که با شیوه ای پر انرژی در آن، اگر شما با مدل های مشابه مقایسه کنید، برخی، می توانم بگویم، انتقال از انتقال به انتقال، شتابزده است. نگاه کنید، رهبر این دسته از ماشین گلف توران به ارزش یک انتقال اتوماتیک 6 سرعته، بر روی یک ماشین تولید ماشین ژاپنی مشابه با موتور دو لیتری، یک متغیر بی نهایت متغیر نصب شده است، و در دستگاه پخش هوندا نصب شده است قرن پنجم بنابراین به نظر می رسد که برای دادن دستگاه Citroen (با این حال، و همچنین Peugeot) جذابیت بیشتر، راحتی قابل توجه و قابلیت مدیریت نیاز به سرعت حداقل یک انتقال اتوماتیک 5 سرعته یا یک متغیر بی نظیر (CVT).
از آنجا که در اروپا، هفت نفره Opel Zafira در اروپا ارائه شد، بسیاری از رویدادها رخ داده است. به طور خاص، مدل Peugeot 307 / Black SW منتشر شد، نسل دوم نسل دوم رنو صحنه ظاهر شد، سپس گلف توران. و همه آنها در دو نسخه راه می رفتند: پنج نفری با دو ردیف صندلی و هفت دانه با سه. علاوه بر این، مدل های واحد واحد های کوچک، به طور فعال توسعه یافته اند، آنالوگ های Minivan ژاپنی. و ناگهان یکی از جانبازان و دادستان های این جهت، ماشین Xsara Picasso تعهد خود را به طور انحصاری به دو ردیف صندلی و سالن پنج قطعه نشان می دهد! من موافقم، این امر تا حد زیادی بازپرداخت سال 2000 و از دست دادن پویایی است، می تواند مشکلات را با پیاده سازی ایجاد کند. به نظر می رسد که همه چیز درست است. و با این حال، من شخصا بسیار موافق نیستم که تنها گزینه ای با سه ردیف صندلی ها می تواند در ژاپن تقاضا شود. خوب، در اینجا، در اینجا، ماشین Xsara Picasso دارای 5 صندلی است و به لطف این، دستگاه تورنت هفت گلف 60-240 کیلوگرم است. تفاوت 200 کیلوگرم است، آیا کیفیت رانندگی را تحت تاثیر قرار نمی دهد، مصرف سوخت را کاهش نمی دهد؟ و چه، به منظور داشتن تعداد اضافی صندلی در ماشین، که مورد نیاز است، شاید هر هزار سال، مزایای یک نسخه سبک وزن و پنج نفره دستگاه را نادیده گرفت؟ من فکر نمی کنم که این را می توان به عنوان یک رویکرد بسیار منطقی نامید.
 
 
 

 

منبع: carview.co.jp.