تست درایو Citroen Xsara Picasso از سال 2004 Minivan

طبقه رشد

برای هر خانواده و برای هر طعم و مزه
مقدار زیادی حجم مفید در یک منطقه کوچک در اینجا شعار آنهاست. فرود بالا اجازه می دهد تا شما را به دیدن کل ستون پیش از ایستادن، درست تا نور ترافیک، و یک تنه بدون بعد که افزایش می یابد به همان اندازه که داخلی کاهش می یابد، باعث می شود minivans ضروری است.

چه چیزی چیزی است
 
فورد C-Max

قیمت یک ماشین تست شده 23 $ 160
قدرت 145 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت 203 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 9.8 ثانیه
 
تویوتا Corolla Verso.

قیمت ماشین تست 26،900 دلار
قدرت 135 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت 185 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 9.9 ثانیه
 
vw touran

قیمت یک ماشین آزمایش شده 30 دلار 140
قدرت 150 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت 204 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 10.4 ثانیه
 
سیتروئن Xsara Picasso.

قیمت یک ماشین آزمایش شده 28،073 دلار
قدرت 137 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت 192 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 10.9 ثانیه
انگشتان یک دست به اندازه کافی برای بازنویسی مارک هایی که امروزه Minivans تولید نمی کنند، کافی خواهد بود. در دست دوم، گیاهان تولید یک مدل قرار می گیرند. تقریبا هر شرکت، انتشار طاقچه خود را در این دسته، آن را به شدت پذیرفته شده است به حفاری عمیق و یک ظاهر طراحی شده، در طول راه، باعث می شود مشتریان بالقوه با انواع گزینه ها و راه حل های جدید مد. حتی واز داخلی یک بار با روح جمع شده و امید خود را به شاسی ناامید از نوا راه می رفت. اما ما در مورد غم و اندوه نخواهیم بود.
با توجه به شرایط بسیار سخت و سخت شروع: یک طرح تک حجم، حجم مفید بزرگ و سطح بالایی از ایمنی منفعل، بیشتر اتوبوس های کوچک به دست می آیند، به طوری که به زبان یک نفر صحبت می شود. جالب تر بود، آوردن بینی به بینی به بینی چهار مارک های محبوب ما، شناسایی تفاوت های خانوادگی Ford Focus C-Max، Volkswagen Touran، تویوتا Corolla Verso و Citroen Xsara Picasso.
پویایی شناسی
واقعیت این است که دو لیتری C-MAX به طور غیرعادی سریع و مطیع است، گفته شده است. هر بار، نشسته پشت چرخ از این 100٪ ماشین آلمانی، شما متوجه می شوید که در ساخت نزدیک به شاسی ایده آل، موتورها و انتقال، حریف سابق ما در جنگ برابر نیست. از اولین حرکات در Fords 17، احساس مقاومتی متولد می شود، که به طور کامل توسط عبارت پشتیبانی می شود در اینجا همه چیز به عنوان مورد نیاز است!
موتور خاموش و پاسخگو، به راحتی به حد مجاز، یک جعبه با ضربه عالی در هر انتقال پیچ خورده است. حتی مشکل با لمس، نیم سال پیش مشخص شده است، سمت چپ. ظاهرا هنوز هم توانست کنترل موتور را اصلاح کند. در هر صورت، فوکوس فورد C-MAX قوی تر است.
فولکس واگن در دینامیک به راحتی می تواند با فورد بحث کند. توران با موتور دو لیتری ما یک پرنده نادر داریم. مسابقات تست آلمان تقریبا همان ویژگی های مشابه را نشان داد، و صدای FSI تقریبا شنیده نمی شود، زیرا ارتعاشات وجود ندارد. قدرتمندتر، اما همچنین فولکس واگن شدیدتر، با این حال به فورد گم شد، اما از صحنه در ابتدا او سرگرم کننده و نگرانی های طولانی تر هر انتقال را شکست می دهد. برای حمل و نقل سیستماتیک یا مسافران در این رشته، من آن را ترجیح می دهم.
تویوتا Corolla Verso به نظر می رسد در مقایسه با رقبای بسیار ارزشمند است. با وجود حجم کوچکتر، موتور قدرتمند است، به طور کامل پر سر و صدا، اما به طور کامل تمام فریبندگی های آن به شما اجازه نمی دهد که مکانیک و جعبه اتوماتیک را طعم دهید. هیچ شکایتی در مورد راه اندازی کلاچ وجود ندارد، و با شتاب قوی کار خود را باید به عنوان قابل قبول تنها طولانی تر از من می خواهم به تغییر دنده. مشکلات اصلی در درجه بندی اورکلاکینگ صاف. در برخی لحظات، با افزودن کوچک از گاز، جعبه خود را شروع به محاسبه که روشن، به دنبال، پدال گاز قوی تر از بازتاب های جدید، و غیره به عنوان یک نتیجه، به جای فشار کافی از اورکلاک کردن، کاهش می یابد. در این زمان، اتومبیل های اطراف در حال حاضر زمان برای سرعت بخشیدن یا شروع مانور، فکر می کنند که کتری پشت چرخ است. با این حال، یک زن خانه دار آرامش بخش این را احساس نمی کند. انتخابگر ساده است، درک می کند و یک ثانیه از کلاهبرداری ایجاد نمی کند.
ترمزها با شکوه هستند، علاوه بر این، مجهز به دستیار است که پدال را با احتباس طولانی ایجاد می کند.
موتور دو لیتری سیتروئن Xsara Picasso تقریبا برابر با قدرت 1.8 تویوتوف است و تنها با انتقال اتوماتیک مجهز شده است. موتور بیش از حد فریبنده و یک جعبه تفکر طولانی اجازه نمی دهد که پیکاسو از رهبران شتاب خارج شود، هرچند اتوماتیک از طرفداران تقطیر می شود. در اینجا، شتاب به وضوح صاف بود.
سیتروئن بلافاصله قهرمان در ترمز شد. کوچکترین فشار روی پدال منجر به کاهش شدید می شود. گاهی اوقات تا حدودی بالاتر از برنامه ریزی شده است، اما کارایی ترمز ها شک ندارد. توران و C-MAX و در اینجا کشور وفاداری کشور باقی مانده است. هر دو نسبت به فشار دادن، هر دو به راحتی از کلم نهایی استفاده می کنند، در حالی که هنوز فورد، تلاش میلی گرم را بهتر می کند.
ژاپنی ها نیز به خوبی کاهش می یابد، اما در کفایت تأثیر مکانیزم های ترمز، به اروپایی ها پایین تر است.
کنترل پذیری
هر کسی که پشت چرخ Ford Focus C-Max را نابود کرد، با خوشحالی دستکاری عالی خود را یادداشت می کند. حتی بیشتر جنبش های فرمان میکروسکوپی باعث انحراف از مسیر در سهم درجه می شود. اگر راننده، به سرعت به این ابررسانایی عادت کرده است، می خواهد خود را به Schumacher تصور کند، C-Max به برخی محدودیت ها به راحتی اجازه می دهد که این و تنها در همه اعتماد تاسف آور فرمان، با تخریب کمی و قابل درک پاسخ می دهد. مسافران در چنین شرایطی برای چیزی بهتر هستند، زیرا شتاب ها به لطف چرخ دستی فوکوس به دست می آیند.
توران در حال حاضر به چنین سوء استفاده ها به چنین توافقی ها منجر می شود، هرچند در عمل، می تواند روح مار هیجان انگیز را ثبت کند. او در Golfovski به طور قاطعانه بر روی پاها، اگر چه، به طور طبیعی، اهدا کننده شاسی به سختی بیشتر است.
با حرکات بسیار تیز، فرمان سنگین را ریخت. این راننده این فرصت را برای قرار دادن یک مینیوی به دو چرخ محروم می کند و در عین حال مسافران را از هواپیما Boltanka حذف می کند.
Corolla Verso بلع عالی امواج طولانی و کوتاه است. حتی در Citchdobins بزرگ، به ندرت به ضربه می آید. تحریک بیش از حد یک واکنش قوی به مفاصل عرضی، که به یک ضربه زنگ زده و لرزش در سراسر ماشین داده می شود، و یک تقویت کننده کمی Tuggy که به شدت روشن نیست.
همچنین با شکار کوچکتر وارد سیتروئن چرخش می شود. فرمان نرم، واکنش های مشابه به حرکات آن. پس از اعتیاد کمی، و او رفتی جایی که لازم بود، اما ما به نظر می رسید کاملا درست نیست که یک اصلاحیه ثابت را به باد معرفی کنیم. علاوه بر این، Xsara Picasso کاملا درخشان است و شروع به فرار از لاستیک ها خیلی زود است. این ماشین برای سواری آهسته است.
ارگونومی
Citroen همیشه راه خود را راه اندازی کرده است، و این مسیر خاصی از چهره نام تجاری. هر Xsara Picasso به سالن سقوط کرد، توسط مواد پایان فوق العاده، طراحی دوستانه و تعدد متعدد، که باید طولانی باقی بماند، مجذوب خواهد شد. صندلی های نرم که در آن ساکنان غرق می شوند، همانطور که در بالش های شرقی غرق می شوند، از حمایت های مختلف خارج نمی شوند و از دست دادن بدتر از گهواره نمی شود. علاوه بر این، آنها به لمس بسیار دلپذیر هستند.
فرمان Citroen به طور سنتی نازک است و به نظر من، می تواند بیشتر به خطر بیفتد.
پیکاسو واقعا خوب است. قفسه های جلو نسبتا نازک، هود شیب دار و فرود بالا، در ابتدا یک فرانسوی را در هنگام حرکت به راننده در هر جهت قرار دهید. یک پنجره عقب بسیار شیب دار از بزرگترین اندازه عبور از حداکثر تصویر آینه عقب است که درایور های شروع کننده قطعا مشاهده خواهد کرد. آنها همچنین به کوچکترین و آینه های بی نظیر خارجی مشترک خواهند شد.
به افتخار سیتروئن، لازم است که یک چمدان معمولی را جشن بگیریم که به یک محموله تبدیل می شود.
بخش دوم بازبینی تورنان فولکس واگن است. شیشه های بزرگ و بزرگترین ارتفاع به راننده اجازه می دهد که محیط اطراف را کنترل کنند، هرچند قفسه های ضخیم ضخیم بخش بزرگی را نزدیک می کنند. Corolla Verso و Focus C-Max نزدیک به این شاخص هستند، اما برای اولین بار هنوز هم بهتر است که موانع را از پشت ببیند. تمام Minivans علاوه بر سیتروئن، لبه پایین شیشه جلوه های شیشه ای بسیار بالا است.
جزئیات Salon Volkswagen به نظر می رسید در اینجا از اتومبیل های تجاری دیگر حرکت می کند. سبک شرکت های سنتی در همه چیز، و برای عملی، خوب، به خوبی، خوب، خوب، خوب از بد. از رقبای ما توران، تنها ماشین با اهرم کف KP. صندلی های سخت دارای تنظیمات بسیاری هستند و هیچ زینتی وجود ندارد که آنها را بر روی آنها پیدا نکرده است.
فورد نمونه ای از یک رویکرد لاکونیک و سختگیرانه برای ساخت یک فضای مسکونی است. او مخالف مستقیم از یک شاخص فرانسوی است. در اینجا هر میلی متر کار می کند و به دقت فکر می کند. همه چیز به عقلانیت وابسته است. چرخ فرمان در دستان خود قرار دارد، مانند دستکش، دستگیره ها و دکمه ها خودشان هستند و صندلی ها به سادگی کاملا سفتی و راحتی را ترکیب می کنند.
تویوتا به نظر می رسید در داخل نزدیک ترین، علاوه بر این، سخت تر است که نشستن بسیار و کاملا پایین جلوی سقف برای افراد کم طراحی شده است. صندلی ها با پشتیبانی ضعیف، اگر چه با قابلیت های تنظیم عالی.
آنچه واقعا در Toyot بزرگ است، بنابراین این ردیف سوم است. اگر هیچ غیر منتظره در بزرگ ترین از رقبای VW توران وجود دارد، جمع و جور، جام گل ورسو را شگفت زده استفاده مناسب از فضای پشت سر راننده و سادگی تحول داخلی.
از نظر حمل و نقل، رهبری مسلم دارای کمک توران و اندازه قهرمان، و یک جعبه بدن مستطیل شکل است. تقریبا دو مکعب در حداکثر هستند بهترین استدلال است.
فورد و سیتروئن یک حجم نزدیک برای بارگیری ارائه، در حالی که سیتروئن است برخی می خورد قسمت تامین محموله نهنگ، و کامیون تویوتا متواضع ترین.
نتیجه
هر یک از ماشین های ارائه شده در آزمون جالب و با ارزش است. تویوتا هر روز یک سپر ساز غیر منتظره ای زیبا و ظاهر مدرن لذت، داخلی غیر تهاجمی آن توسط haggards آرام تکمیل هنگام رانندگی.
فن XSARA پیکاسو، در حال استراحت بر روی صندلی رژیم، خواهد شد راحت در چشم نور و داخلی سالن هوا احاطه شده است. فولکس واگن را به دور چندین نسل از بستگان و یا یک کوه قابل توجه از چیز را در یک، و فورد به راننده فعال لذت ببرید.
با توجه به تمام شاخص ها، از جمله قیمت، ما رقبای حل و فصل شرح زیر است. در وهله اول فورد، که به ثمر رساند بیش از تمام مزایای استفاده. رتبه دوم در فولکس واگن. نزدیک به آن، با اختلاف از قدرت در Polballa، تویوتا، و بسته به یک سری از سیتروئن.

فورد فوکوس سی مکس
موتور:
کار حجم 1999 cm3 را،
نسبت تراکم 10.8: 1،
حداکثر قدرت 145 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 185 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 5.6 / 10 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
مستقل جبهه
چند مشخصات عقب
خز گیربکس. 5-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 203
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 9.8
کل اطلاعات
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1260/1855

حداکثر حجم: 1620 cm3 است.
تنه متوسط \u200b\u200bدر اندازه است، اما آن را آسان به زوم در، حرکت رو به جلو صندلی های عقب است.
 
تویوتا کرولا ورسو.
موتور:
کار حجم 1794 cm3 را،
نسبت تراکم 10: 1،
حداکثر قدرت 135 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 171 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.3 / 10 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
تعداد کرسی های 5/7.
درایو
تعلیق
مستقل جبهه
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 5-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 185
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 9.9
کل اطلاعات
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1220/1705

حداکثر حجم: 1510 cm3 است.
تنه از اندازه متوسط. افتتاح کمی با فانوس وصل شده است. اگر مورد نظر، یک زن و شوهر بیش از مسافران خواهد شد در اینجا واقع شده است.


VW توران

موتور:
کار حجم 1984 cm3 را،
نسبت تراکم 11.5: 1،
حداکثر قدرت 150 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 200 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.2 / 10.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
جبهه چند نوع
چند مشخصات عقب
خز گیربکس. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 204
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 10.4
کل اطلاعات
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1450/2130

حداکثر حجم: 1990 cm3 است.
در زیر کف تنه قهرمانی، یک سوم تمام عیار از کرسی پنهان است.


سیتروئن Xsara Picasso.
موتور:
کار حجم 1997 cm3 را،
نسبت تراکم 10.8: 1،
حداکثر قدرت 137 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 190 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.3 / 12.6 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
مستقل جبهه
مستقل عقب
خز گیربکس. 4-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 192
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 10.9
کل اطلاعات
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1240/1790

حداکثر حجم: 1970 cm3 است.
حمل و محفظه سیتروئن است که تا حدودی توسط یک درب های درب کمرنگ شده است. مجموعه ای از اتصال دهنده های برای محموله نیز بخشی قابل توجه از حجم را می خورد.


چگونه می توانم آنها نگاه
نیکیتا رازانوف
 
فورد C-Max

اولین نمایش پاریس 2002. آغاز تولید سال 2003. طراحی تحت رهبری کریس پرنده (کریس پرنده).
تویوتا کرولا ورسو.

اولین صفحه نمایش از سال 2001. طراحی تحت رهبری Katsuo Morothamchi (کازوئو Morohoshi).
 
Volkswagen توران.

اولین نمایش ژنو 2003. طراحی تحت رهبری هارتموت Warcus (هارتموت Warcus).
سیتروئن Xsara Picasso.

نمایش اول از سال 1998. طراحی تحت رهبری آرتور Blysley (آرتور Blakesley).

خارج از
این تئوری همه شرکت کنندگان را در خمیر به رده مینیان یا کامپکت ها اشاره می کند. در عمل، متوجه نشوید که ردیف سوم صندلی ها همه چیز نیست، Silhouettes، به استثنای پیکاسو و C-Max، دور از یکنواخت، اما در امتداد دیوار دیوار عقب عمودی، تنها توران را تزئین می کند. به نظر می رسد که این سبک بدتر نمی شود. همه آنها به سادگی واگن های خانوادگی ناز و دنج از ظرفیت بالا و فرود راحت تر هستند. این ویژگی از طرح بندی و روشن ترین ویژگی های فردیت را تشکیل می دهد. به طور معمول، امروز طراحی آنها یک شرکت متوسط \u200b\u200bبا مدل های اساسی است: Ford Focus، Citroen Xsara، Toyota Corolla و VW Golf. به استثنای پیکاسو، این سبک تبدیل به بیشتر از نمونه های اولیه شد، اما این وضعیت کسب و کار و جهانی عملی است. به دلیل این، توران و به نظر می رسد خشک است. طراحی متعادل از C-MAX و در مقایسه با آن، در مقایسه با آن ممکن است کمی تمیز شود. چهره های هر یک از اتومبیل ها به روش های مختلفی برای کمک به نشانه های بزرگ قابل تشخیص هستند. استثنا پیکاسو Silhouettes ویژگی های بیشتر است. پیکاسو پویایی ترین است، قربانی کردن این است که حتی مزیت اصلی ظرفیت بزرگ کلاس برای محموله به ارمغان می آورد. نمایش عقب پیشرو C-MAX است. با تشکر از نورپردازی نور، او به طور همزمان شبیه به برادر تمرکز است و به نظر می رسد بسیار مدرن است.
 
داخل
اگر نه برای لوازم خانگی مرکزی، اتوبوس شروع به بیشتر به طور واضح در معماری پانل ابزار پیکاسو آغاز کرد: کنسول یک ریش کوتاه مشخص را از بین می برد و مربوط به پوشش تونل کف نیست. معماری کاملا آسان از پانل توران و C-MAX، در مقایسه با آنها، در مقایسه با آنها تعریف نشده است، که توسط یک پوشش نقره ای بر روی کنسول تقویت می شود، همانطور که از کوپه ورزشی منتقل می شود. شکل پانل درب کاملا آلی در تمام اتومبیل ها و زیرساخت های صندلی، ظروف، جداول ارگانیک ارگانیک در سیتروئن است. دستگیره، به استثنای تویوتا، چهارگوشه چهارگانه و به لطف بالش های چاق بسیار مدرن است و فورد نیز بسیار شیک است.
خلاصه
هر یک از اتومبیل ها، به استثنای پیکاسو و، شاید، برعکس، انتخاب کسانی که ترجیح می دهند کارکردگرایی و سودآوری را به تمام اجزای دیگر خودرو ترجیح دهند. فرانسوی و ژاپنی ها با جذابیت دیگری و حتی برخی از خشم ها، ایستادگی می کنند. گاهی اوقات این خواص (در مقایسه با ماشین آهن) قدیمی نیست خیلی سریع ...
فورد فوکوس سی مکس
پایه چرخ، MM 2640
طول، MM 4335
عرض، MM 1825
ارتفاع، MM 1560
ترخیص، MM 150

صاحب فورد از ظاهر متعادل ترین. یک مورد تصادفی وجود ندارد

همه در داخل کشور، فورد قابل فهم و منطقی است. ما می خواهیم اشتباه نیست

صندلی فوق العاده با قابلیت های تحول غنی

یک سپر خوب مانند است که از آن قرائت ها بدون شلاق به عنوان خوانده شده. C-MAX به طور کامل سازگار است.
 
تویوتا کرولا ورسو.
پایه های چرخ، میلی متر 2600
طول، میلی متر 4260
عرض، میلی متر 1710
قد، میلی متر 1610
ترخیص کالا، میلی متر 145

تویوتا بزرگترین درب عقب و شکل غیر معمول از سقف

تویوتا نشان می دهد ویژگی های خانواده در داخل کشور. بزرگ تمرکز کنسول مستطیل فلزی

به خدمات از ردیف عقب تویوتا پشت میز

با وجود جاذبه های تبلیغاتی از سپر Toyotovsky، آن است که بسیار مناسب و غیر منتظره ای زیبا
 
VW توران
پایه های چرخ، میلی متر 2775
طول، میلی متر 4390
عرض، میلی متر 1795
قد، میلی متر 1650
ترخیص، MM 150

فولکس واگن است که بیشترین بخش تلفظ از حجم در محفظه موتور و سالن

هویت شرکت در هر جزئیات داخلی کند شک و تردید در مورد ما صد در صد ماشین محلی را ترک کنید

در توران است، فضای کافی برای همه وجود دارد. عقب حتی می توانید قدم زدن

انطباق دقیق با روح آریایی. اشپیگل گراس Mashinen کابین خلبان
 
سیتروئن Xsara Picasso.
پایه های چرخ، میلی متر 2760
طول، میلی متر 4275
عرض، میلی متر 1750
قد، میلی متر 1635
ترخیص، MM 150

صاحب بزرگترین پایگاه و بدن آیرودینامیکی جلب توجه به مجموعه ای تقریبا متقارن از پنجره های جانبی و قفسه

بیا به تعجب، سیتروئن به راحتی با این عهده. با این حال، دستگاه هنوز هم می خواهید برای دیدن راست در نرخ

صندلی های نرم از سطر دوم است زیبا، اما کوتاه کمی

راننده سیتروئن کاملا رایگان از فشار دادن ابزار است. و واقعا، که در آن به عجله؟

فورد فوکوس سی مکس

دوست داشت

چرخ شگفت انگیز فرمان و به عنوان یک جزئیات داخلی، و به عنوان یک عضو. Obiability و قابل پیش بینی است کمک کننده شاسی تعیین
 
نمی مانند

یکی از جزئیات اندکی از فورد، که جعبه کنسول صدا تا به حال به مورد استفاده قرار گیرد، با کنترل نامرئی

تویوتا در نظر

دوست داشت

درخشان چراغ آبی صاف برای دستگاه های کاملا در روز و شب. او یک دنیا آمد، اما آزار دهنده نیست
 
نمی مانند

به نظر می رسد که طراحان تویوتا را فراموش کرده اند به ترک یک مکان برای صدا خفه کن در خوراک از ماشین. مخزن و لوله قابل توجهی انجام

VW توران

دوست داشت

سه ظرفیت کشش که از آن برای عینک کوچکتر است. حجم کل خود را به برخی سبیل برابر است
 
نمی مانند
با تمام ثروت از تخیل و حفره از دیدگاه ها، ما می تواند نقص از فولکس واگن پیدا کنید

سیتروئن پیکاسو.

دوست داشت

واگن برقی تغییر شکل خود را برای سوپر مارکت ها یک چیز راحت است، اگر چه آن را می گیرد در تنه
 
نمی مانند

همان مشکل به عنوان فورد. جوی استیک صدا به شدت غرق با دکمه های ترد و علامت کوچک
 
متن evgeny hapov
عکس از الکساندر نویزین
 

منبع: ماشین ها