تست درایو سیترون شانتیا 1998 - 2001 هاچ بک

زمین زمین

سیتروئن هرگز فقط وسیله ای برای حرکت از نقطه A به نقطه B نبود. تقریباً هر مدل ، با شروع افسانه ای 2CV ، حاوی برجسته ای بود که آن را از جرم از همان نوع خدمه اختصاص می دهد ، خواه یک فرمان واحد باشد. ، تعلیق هیدروپنوماتیک یا سیستمی برای جبران رول بدن.
تاریخ مدل
1992. Citroeon Xantia توسط یک هاچ بک پنج دره نشان داده شده است. موتورهای چهار سیلندر به صورت خط ، بنزین ، سری XU: 8-سوپاپ 1.8 لیتر ، 74 کیلو وات/101 اسب بخار و 2.0 لیتر ، 89 کیلو وات/121 اسب بخار ؛ 16-سوپاپ 2.0 لیتر ، 112 کیلو وات/153 اسب بخار ؛ Diesel Vortex A Series XUD: 1.9 L ، 51 KW/69 HP و 1.9 لیتر ، 66 کیلو وات/90 اسب بخار با توربوشارژ جعبه های M5 ، درایو جلو.
1994. موتور بنزینی 1.6 لیتر ، 65 کیلو وات/89 اسب بخار ، موتور موتور 2.0 لیتر به 110 کیلو وات/150 اسب بخار کاهش می یابد. KP اتوماتیک. نسخه Activa.
1995 واگن ایستگاه ارائه شده است. قدرت موتور 2.0 لیتر به 108 کیلو وات/147 اسب بخار کاهش می یابد.
1996. موتورهای بنزینی: P4 1.8 لیتر گزینه 16V: 81 کیلو وات/110 اسب بخار ؛ قدرت P4 2.0 L به 97 کیلو وات/132 اسب بخار کاهش می یابد. P4 2.0 لیتر با توربوشارژ ظاهر شد: 108 کیلو وات/147 اسب بخار ؛ در پایان سال ، V6 2.9 لیتر منتشر شد ، 140 کیلو وات/190 اسب بخار. گرداب دیزل 2.1 لیتر ، 80 کیلو وات/109 اسب بخار
1997. موتور 1.6 لیتری با 8 چرخه جایگزین می شود. 1.8 لیتر ، 66 کیلو وات/90 اسب بخار و 1.9D در هر 1.9SD (TRK فشار کم) 55 کیلو وات/75 اسب بخار.
1998. استراحت: کاپوت ، چراغهای جلو ، چراغهای عقب ، داشبورد تغییر کرده است ، ایمنی منفعل بهبود یافته است. یک راه آهن متداول دیزل دیزل (HDI) ، P4: 2.0 L ، 80 کیلو وات/109 اسب بخار وجود داشت.
1999. دیزل HDI P4 اضافه شد: 2.0 لیتر ، 66 کیلو وات/90 اسب بخار.
سال 2001. حذف از تولید.
متأسفانه ، برای مدت طولانی این برند در روسیه تقریباً نادر به عنوان رولز رویس یا بنتلی بود ، که همه آنها شنیده بودند ، اما تعداد کمی از آنها دست اول را دیدند.
با این حال ، در دهه 90 ، شافت اتومبیل های استفاده شده از اروپا با ماشین دوتایی که عمدتاً از فرانسه است ، برای ما به ارمغان آورد ، جایی که بیشتر رانندگان بدون قید و شرط از تولید کنندگان خود پشتیبانی می کنند.
Xanthia در بازار نسبتاً محبوب شد. امروز از وی برای یک نسخه ده ساله به هشت تا نه برای شش یا هفت ساله (پس از استراحت) پنج هزار دلار خواسته می شود. اما شما باید تجهیزات پیچیده ای را به ویژه با دقت انتخاب کنید ، به خصوص که متخصصان واقعی زیادی در این دستگاه ها وجود ندارند.
از کجا دین می کنید؟
اول از همه ، در صورت نیاز به سیتروئن باید با دقت فکر کنید. برای صافی عالی و توانایی تغییر ترخیص جاده باید پرداخت شود. از نظر خدمات در خدمات شرکت ، Xantia با آلمانی های محبوب یا ژاپنی قابل مقایسه است. اما به تنهایی ، شما اغلب نمی توانید در اینجا انجام دهید. علاوه بر این ، این شرکت همیشه سعی می کرد راه خود را طی کند ، به طور مستقل ایجاد نرم افزار ، اسکنر ، حتی یک الگوریتم برای رمزگذاری رادیو ، که خیلی روی دندان ها نیست (احتمالاً ، بنابراین ، آنها تقریباً سارقان را جذب نمی کنند). در یک کلام ، اگر فقط MTS با ابزار مارک خود در این نزدیکی باشد ، روی متخصصان آن حساب نکنید.
این یک گناه است که به این زن فرانسوی واگذار شود تا کارهای سیاه را واگذار کند: برای قرار گرفتن در بسته ها ، حمل یک تریلر سنگین یا حمل کیسه با سیب زمینی ، سرنوشت او نیست. اگرچه راحت است: هنگام بارگیری ، می توانید آن را پایین بیاورید ، و ترخیص جاده نمی خورد! اما این برای لذت ایجاد شده است: حرف او از سفر. Ksyusha و طرفداران شکار و ماهیگیری ناامید نخواهند شد: یک ترخیص بزرگ ، یک کف صاف و نسبتاً کوتاه برای یک ماشین از این کلاس (به خصوص عقب) به شما امکان می دهد حتی در امتداد یک رودخانه جنگلی و در برف عمیق حرکت کنید. سفتی تعلیق در هنگام بلند کردن بدن باعث افزایش حرکت با سرعت بالا و بدون نوسان عمودی قوی می شود. در آسفالت شانتیا در بیشتر همکلاسی های خود احساس اطمینان بیشتری می کند. و نسخه دارایی در ثبات در گوشه ها از بسیاری از ورزشکاران شناخته شده فراتر می رود. اما ما به او باز خواهیم گشت.
قبل از استراحت سال 1998 (به تاریخ مدل مراجعه کنید) ، زانتیا در چهار سطح اصلی تر و تمیز تولید شد. Dummy X با زهد نهایی متمایز شد: نه گور و نه تاچومتر (به ذکر ABS و کیسه های هوا!) ، پشت صندلی های عقب بی ادعا است ، سیستم تعلیق ساده ترین هیدروپنوماتیک است (استحکام آن با سرعت تغییر نمی کند) ، موتورها در محدوده کمترین قدرت هستند. جایی که SX Prerstyling شایسته به نظر می رسد: گور ، قفل مرکزی ، تنش سنج ، پنجره های برقی جلو ، تقسیم (40:60) پشت صندلی عقب. سیستم تعلیق هیدراتاسیون در نسخه برتر VSX وجود دارد. در اینجا در حال حاضر ABS ، شیشه رنگی ، چراغ های مه ، کیسه هوا راننده ، یک چرخ الکتریکی و تنظیم صندلی راننده در دسترس است. بالای لوکس اکتیو با سیستم خنثی کردن رول های بدن ، کنترل آب و هوا و درج چوب روی داشبورد.
پس از استراحت ، با شروع پیکربندی SX ، کیسه های هوای جلو ، جلو و جانبی شروع به نصب بر روی همه اتومبیل ها کردند. یک بسته آب و هوایی (برای SX به عنوان گزینه ، برای VSX و دارایی ها به طور منظم) ، سنسور باران ، دکوراسیون صندلی های Velor و Alcantara ، درج های چوبی (VSX و Activa) ، بی حرکت کننده در کلید وجود دارد (CSC را گیج نکنید. دکمه کنترل!).
حوزه های نفوذ
تعلیق هیدروپنوماتیک بر روی Xantius نصب شده است و شجره نامه خود را از Fantomasovsky DS 19 هدایت می کند. به طور خلاصه اصل عملکرد آن را به یاد بیاورید. غرفه تعلیق به کره جدا شده توسط غشای متصل است. در زیر غشای گاز فشرده شده (نیتروژن) وجود دارد ، در آن طرف مایع که از طریق جت از قفسه (کمک فنر) جاری می شود و برعکس. بنابراین ، گاز نقش عنصر الاستیک سیستم تعلیق را دارد ، در مقایسه با چشمه فولادی مزایای قابل توجهی دارد. اولا ، با بارگیری سیتروئن ، سیستم تعلیق بهتر از شکست بهتر می شود و هرچه تسکین می یابد ، نرم تر و راحت تر می شود. در تعلیق کلاسیک ، برعکس درست است. ثانیا ، درجه حرارت بحرانی و فشار نیتروژن به گونه ای است که تعلیق تقریباً همان راحتی را در زمستان و تابستان فراهم می کند و فشار مایعات زیاد کف آن را از بین می برد.
در ساده ترین و مطمئن ترین نسخه (برای تنظیمات X و SX) ، پنج منطقه درگیر هستند: چهار قفسه و یک مرکزی (باتری). این طرح نه تنها اجازه می دهد تا ترخیص کالا از گمرک را به دستور درایور تغییر دهد ، بلکه به طور خودکار آن را بدون در نظر گرفتن بار حفظ می کند. درایو و همه مکانیسم های واقعی در اینجا مکانیکی هستند.
در نسخه هیدراکتور به پنج منطقه (حوزه ششم ضد سنسور پس از سال 1993 روی اتومبیل ها نصب شد) ، دو مورد دیگر برای هر محور اضافه می شود. با اتصال و خاموش کردن آنها می توانید استحکام تعلیق را تغییر دهید. عملکرد دریچه های بای پس توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. با این حال ، ترخیص کالا از گمرک جادوگر مکانیکی سنتی با چشمه ها و راکرها تنظیم می کند.
برخلاف نظر مشترک با توپ های سبز ، مشکلی زیاد نیست. بیماری های اصلی کودکی در سال 1995 به دست آمد. حوزه های جلو چهار تا پنج ، پنج تا شش سال پشتی دارند. و تغییر آنها دشوارتر از فیلتر روغن نیست (بهتر با یک زن و شوهر). به خاطر داشته باشید که حوزه ها نه تنها در مدل های اتومبیل ، بلکه بسته به موتور و شرایط عملیاتی نیز متفاوت هستند (گزینه ای برای آب و هوای سرد وجود دارد). Noriginal دو تا سه برابر ارزان تر هزینه دارد ، اما همچنین تقریباً همان بار کمتر زندگی می کند. برخی از صنعتگران به طور موقت عملکرد کره ها را بازیابی می کنند و کاهش نیتروژن را دوباره پر می کنند. اگر خوش شانس باشید ، آنها برای یک سال و نیم کافی خواهند بود. خود قفسه ها 120150 هزار کیلومتر خدمت می کنند.
مشکلات اغلب یک مکانیسم تنظیم ترخیص کالا از گمرک ایجاد می کنند. اگر اهرم ها تغییر شکل داده شوند ، چشمه ها تضعیف شده یا اسیدی شده اسیدی شده ، نمی توان تمام موقعیت های بدن را به طور دقیق تنظیم کرد (البته دروغ گفتن ، حساب نمی شود). آیا می خواهید مکانیسم طولانی تر خدمت کند؟ انتخاب را به صورت متوالی تغییر دهید و منتظر تراز بدن باشید. برای اینکه درایورهای در حال کور نباشید ، سیتروئن مانند شتر سقوط می کند: ابتدا در جلو ، سپس الاغ ، و به ترتیب معکوس بالا می رود. اگر بلافاصله با اهرم از لبه به لبه لرزید ، ممکن است راکرهای موجود در مکانیسم تنظیم خم شوند.
اولین نشانه پیری هیدرولیک که ماشین را در پارکینگ چمباتمه می زند. با جزئیات جدید ، بدن برای چند روز مطرح می شود. اگر نشت بزرگ باشد ، صبح باید چند دقیقه صبر کنید ، در حالی که پمپ فشار در سیستم را بازیابی می کند. بنابراین ، بهتر است بعد از یک پارکینگ طولانی ، یک ماشین را تماشا کنید.
کاهش سیستم تعلیق نیز با افزایش استحکام آن نشان داده شده است. و اگر در حالت بیکار در زیر کاپوت ، کلیک مکرر (بیش از شش دقیقه در دقیقه) همراه با HISS شنیده می شود ، زمان آن است که کره مرکزی را تغییر دهید ، در نزدیکی رادیاتور قرار دارد. با جایگزینی مناطق پایین تر محکم نکنید: به دلیل نقص عملکرد آنها ، بار دیگر گره های بلوک های خاموش ، تکیه گاه های تعلیق ، دریچه ها افزایش می یابد.
اگر ماشین به طور ناگهانی فشرده شود ، بوش های پشتیبان در میله تنظیم ترخیص جاده احتمالاً فرسوده می شدند. جایگزینی جزئیات ارزان خودتان دشوار نیست. به طور کلی ، نباید واکنشهای قابل توجهی در درایو وجود داشته باشد. و از همه مهمتر: حداقل دو یا سه بار در ماه ، ماشین را به سمت نوشابه بروید و روی شکم دراز بکشید ، برای او مفید است!
دارایی مداوم
این دشوارترین و گرانترین نسخه و نسخه تعمیر است. تفاوت های اصلی آن: موتورهای قدرتمندتر (معمولاً P4 2.0 L Turbo و V6 2.9 L) ، تجهیزات گران قیمت و تعلیق منحصر به فرد از یک هیدروراسیون با یک اثر ضد کرن. برای مقابله با رول های روی خودرو ، تثبیت کننده های پایداری خزندگان بسیار سفت و سخت نصب شده اند ، اما پشت قفسه های سمت راست و جلو از تثبیت کننده سفت و سخت تثبیت شده است. همین اصل در اینجا مانند سیستم تعلیق استفاده می شود: سیلندر هیدرولیک به کره پر شده از گاز وصل می شود. در حالی که رول ها کوچک هستند ، گاز حرکات تثبیت کننده را مرطوب می کند. به محض اینکه زاویه تمایل بدن بیش از 0.5 درجه باشد ، فشار در سیلندرهای هیدرولیک توزیع می شود و کره ها بازی را خاموش می کنند.
مخالفت رول فوراً اتفاق می افتد: سدان تحمیل شده در یک چرخش شیب دار بی سر و صدا تقریباً به یک ماشین فرمول تبدیل می شود. شتاب جانبی دارایی های 0.94 گرم (روی لاستیک های 205/55R15) ، در حالی که هوندا NSX 0.93 گرم نشان داد ، Ferrari-512TR 0.92 گرم ، و بیشتر اتومبیل ها در 0.8 گرم تخریب می شوند (داده های مجله Lautomobile). از کنترل چنین اتومبیل لذت بخش است ، اما با سرعت بیش از حد از آن استفاده نکنید: از این گذشته ، Xantia شارژ شده می تواند به 230 کیلومتر در ساعت شتاب دهد!
ما باید هزینه درایو را به طور منظم (تقریباً در هر 50 هزار کیلومتر) بپردازیم که جایگزین قفسه های تثبیت کننده هیدرولیک ، تشخیص گران و تعمیرات بسیار گران در صورت بروز حادثه می شود.
بازرسی می گذرد!
گام موتورهای شانتیا متنوع است و به طور کلی همزمان با مجموعه آنها برای پژو 406 است (به تاریخ مدل و ZR ، 2004 ، شماره 8 ، ص 200 مراجعه کنید). نکته اصلی این نیست که با جایگزینی کمربند زمان بندی بکشیم: 90100 هزار کیلومتر ، یک توصیه واقعی برای روسیه.
بیشتر موتورهای بنزینی با حجم 1.8 لیتر ، 90 و 110 اسب بخار. نسبتاً اقتصادی و ارزان. کمتر دو لیتری و بسیار اندک V6 سه لیتر. آخرین شادی های پادشاهان پمپ بنزین: از این گذشته ، حتی مصرف گذرنامه بنزین در چرخه شهر تقریباً 16 لیتر دارد و با مسلسل بیش از 17 است! در نسخه هایی با یک توربوشارژ ، از گودال های عمیق ترس: یک دوش سرد منجر به ترک های منیفولد اگزوز و ساختمان TRC می شود.
گیربکس هر دو مکانیک و مسلسل باعث شکایت جدی نمی شود. اما انتقال دستی با هماهنگ کننده های آلومینیوم (به جز موتور بنزین V6 و دیزل 2.1 لیتر) اجزاء تیز را دوست ندارند ، آنها برای مسابقه نیستند.
یکی دیگر از بیماری های انتقال دستی به ندرت آشکار می شود ، اما هزینه درمان بسیار چشمگیر است. پس از چندین سال کار فشرده ، ممکن است یک دندان ماهواره ای از بین برود. او دقیقاً روی دنده زوج اصلی سقوط می کند ، که او را انتخاب می کند ، به میل لنگ آلومینیومی CP می رود (دنده تقریباً در نزدیکی آن قرار دارد). از طریق ترک ترک خورده ، روغن داغ در عرض چند ثانیه جریان می یابد ، سپس به تخلیه باز می گردد و جعبه را جایگزین می کند. بنابراین ، با شنیدن یک کلیک در زیر کاپوت ، بلافاصله بررسی کنید که آیا میل لنگ دست نخورده است یا خیر. اگر به موقع نشت روغن را مشاهده کردید ، می توانید با جایگزینی ماهواره ها با دم کردن یک میل لنگ انجام دهید.
گور و ترمز در Xantia از همان هیدرولیک مانند تعلیق تغذیه می کنند. بنابراین ، یک نشت سیال منجر به امتناع از هر سه سیستم می شود. با این حال ، بلافاصله. ابتدا تعلیق و برنزه می شود ، سپس فرمان سنگین است و فقط در این صورت پرونده به ترمز می رسد. در عمل ، با مراقبت مناسب ، خرابی ها بسیار نادر است. یک لامپ برنزه از سطح سیال کافی در مخزن معمولاً در مورد سایش لنت ها سیگنال می کند. به هر حال ، شما می توانید درایو را به تنهایی پمپ کنید ، زیرا فشار موجود در آن پمپ ایجاد می کند.
ادعای بزرگی برای فرمان وجود ندارد. فقط گاهی اوقات آستین راست راه آهن شکسته می شود (اگر ساقه هنوز زنده باشد ، می توان آن را تعویض کرد) و مفصل کاردان شافت فرمان از بین می رود. با تعویض دومی ، آن را نمی کشید ، هنگام چرخاندن فرمان ، لولا فرسوده متزلزل شد.
پدال ترمز در Xantia فقط بر روی شیر دوز عمل می کند ، بنابراین واکنش مکانیسم ها به فشار تقریباً فوری است. برخی از رانندگان بلافاصله با ترمزهای مرده به ABS کمک نمی کنند. اما ، به اندازه کافی عجیب ، بسیاری از اتومبیل ها به دلیل تلاش کافی در محور عقب تحت بازرسی قرار نمی گیرند. دلیل این طرح توزیع فشار اصلی در امتداد محورها است: بستگی به فشار در قفسه های تعلیق دارد. استفاده از یک راه حل طراحی ساده و زیبا برای سود آسان است: برای افزایش نیروی ترمز ، برای افزایش فشار با بالا بردن ماشین یا بارگذاری رادیاتور ریخته گری در صندوق عقب کافی است





سوخوف آناتولی
 

منبع: مجله "رانندگی"