درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2010 هاچ بک

تست درایو Citroen C4: Art of Plastic

در سال 2005 ، Citroen C4 لحن جدیدی را در طراحی محدوده مدل شرکت فرانسوی تنظیم کرد. هاچ بک شیک بلافاصله ظاهر جسورانه او ، راه حل های تازه در فضای داخلی و یک سالن عملی را دوست داشت. با انتشار نسل جدید از یک ماجراجوی فرانسوی کمی بی پروا ، هیچ اثری از آن وجود نداشت. اکنون C4 از فشار و پرخاشگری بیرون می آید. این که آیا Sitroen از چنین پلاستیک بهره مند شده است ، تصمیم گرفتیم که آن را برای آزمایش انجام دهیم.


Citroen C4 جدید چهره خوب و خوب را به چراغهای جلو و یک سپر جلوی تهاجمی جایگزین کرد. طرف های بی شکل اکنون با تمبر پیچیده در حال لرزیدن هستند ، اپتیک عقب از قفسه ها به تنه منتقل می شود و سپر یک دیفیوزر توسعه یافته را دریافت کرد. طراحان به ظاهر عاشقانه فرانسوی Citroen C4 ، کمی ادعا و پرخاشگری را اضافه کردند. در نتیجه ، خیلی خوب معلوم شد.

با وجود تغییر رادیکال تصویر و اندازه های خارجی کمی افزایش یافته ، اسکلت Citroen C4 تغییر نکرده است. این تازگی سکوی سلف را با تعلیق عقب وابسته به نیم وابسته حفظ کرد و حتی پایه چرخ همان (2608 میلی متر) باقی ماند.


Citroen C4 جدید طرحی تهاجمی دریافت کرد که باید مشتریان جدیدی را به این مدل جلب کند. باید بگویم که خارجی یک موفقیت بود.

برعکس ، آنها کاملاً کار کردند. راه حل های انقلابی مانند قطب چرخ ثابت و محل اصلی دستگاه ها که به فراموشی فرو رفته اند. اکنون می توانید واحدهایی را با چنین لذت هایی جذب کنید و هزاران نفر را بیرون بیاورید. و سیترون مسیر کمترین مقاومت را دنبال کرد. طراحی خوب است: فرمان خنک است ، با سه چاه پر زرق و برق می درخشد و طراحی کنسول مرکزی به شدت ، اما در عین حال شیک است. پلاستیک پنل جلویی نرم است و مواد نهایی با کیفیت بالا هستند. با این حال ، سیستم های کنترل آب و هوا و سیستم های صوتی وضوح کافی نیستند و الگوریتم کنترل رایانه در داخل آن بسیار گیج است.


با وجود تغییرات کاردینال در ظاهر ، Citroen C4 بستر مدل قبلی را حفظ کرد. پایه چرخ نیز یکسان بود.

صندلی های جلو بسیار عالی هستند: مشخصات موفقیت آمیز ، پشتیبانی جانبی در سطح ، مواد سرسخت است ، و پیشانی ها را می توان تنظیم کرد و از نظر طولی. با این حال ، حتی برخی از رانندگان با رشد متوسط \u200b\u200bبرای تنظیم صندلی ها و ستون فرمان کافی نیستند ، به همین دلیل آنها باید به فرمان برسند یا از فرمان با زانو پشتیبانی کنند. مبل عقب مناسب است ، برای دو مکان در اینجا کاملاً کافی است.


راه حل های انقلابی مانند قطب بی حرکت فرمان و محل اصلی پانل ابزار که به فراموشی فرو رفته است. سالن با کیفیت بالا ساخته شده است. پلاستیک پنل جلویی نرم است ، صندلی ها با پارچه ای سرسخت ریخته می شوند و طراحی ناامید نشده است.

از نظر تنه Citroen C4 ، یکی از بهترین های کلاس. با صندلی های عقب بلند ، 380 لیتر است ، در حالی که در زیر کف یک ذخیره کامل وجود دارد. اگر ردیف عقب پیچیده باشد ، محفظه بار به 1183 لیتر افزایش می یابد ، هرچند که کار نخواهد کرد. اما انواع اتصال دهنده ها ، حلقه های مش وجود دارد که به شما امکان می دهد تقریباً هر بار را برطرف کنید ، یک راننده و مسافر را از صداهای چمدان که در صندوق عقب می چرخد \u200b\u200bتحویل دهید. یافته دیگر که در محفظه چمدان C4 مورد استفاده قرار گرفته است ، یک نور پس زمینه دو طرفه است که یکی از سقف های آن به راحتی کشیده می شود و به یک چراغ قوه عملی تبدیل می شود.


پانل ابزار متشکل از سه چاه به خوبی خوانده می شود ، فرمان شیک مجهز به کلیدهای راحت است. پیشانی صندلی های جلو نه تنها در ارتفاع بلکه از نظر طولی نیز تنظیم می شود. ادعاهای اصلی مربوط به سیتروئن C4 در یک اهرم بلند و بلند از انتقال دستی است.

از شش موتور موجود برای Citroen C4 در کارخانه در Kaluga ، تنها نسخه مجهز به موتور 1.6 VTI 4 سیلندر با ظرفیت 120 اسب بخار تولید می شود. ما نه موتور دیزلی و نه یک موتور 1.6 لیتری توربو (150 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک خواهیم داشت ، اگرچه نگرانی برادر پژو 308 در اصلاح 150 اسب بخار در دسترس است.

انتخاب برای Citroen C4 1.6 VTI یک مکانیک 5 سرعته و یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته مدرن به نام AT8 را ارائه می دهد. در حقیقت ، این دستگاه همان مشکل ساز AL4 است که توسط هیدروتراستور ZF و سایر کنترل های واحد کنترل بهبود یافته است. از آنجا که ما نسخه را با موتور 1.6 لیتری و یک جعبه ماشین اتوماتیک با پژو 308 در کریمه آزمایش کردیم ، تصمیم گرفته شد سیتروئن را با یک دسته انتخاب کنیم.


در شهر پشت سر هم ، یک موتور 1.6 لیتری 120 اسب بخار که با گیربکس دستی جفت می شود کاملاً کافی است. در حالت پویا ، نکته اصلی این نیست که فلش Tachometer را رها کنید. قسمتهای پایین به وضوح اسب این موتور نیست.

قدرت دوتایی موتور 120 اسب بخار و مکانیک برای شهر کافی است. نکته اصلی این نیست که فلش Tachometer را زیر 2500 دور در دقیقه در پایین 1.6 خاموش کنید. اگر در کلانشهر جایی برای تغییر بیشتر از 5 وجود ندارد ، در این صورت عدم وجود تجهیزات ششم در بزرگراه وجود ندارد.

جعبه نه تنها از عدم وجود دنده ششم ناامید شده است: حرکت اهرم خیلی بزرگ است و گنجاندن انتقال فازی است. ادعاهایی در مورد یک کلاچ طولانی مدت وجود دارد که باعث تحریک یک پیچش می شود ، ارزش دارد که پدال را کمی تندتر رها کنید.


Trunk Citroen C4 یکی از جادارترین کلاس درس است. علاوه بر حجم 380 لیتر ، می تواند از دستگاه های مناسب برای تأمین محموله و حتی یک چراغ قوه قابل جابجایی برخوردار باشد.

تعلیق سیتروهای روسیه از عناصر افزایش یافته و افزایش یافته عناصر دریافت کرد. در نتیجه چنین به روزرسانی ، شاسی به خوبی با متناسب با کوچک و متوسط \u200b\u200bروبرو می شود و آنها را تقریباً غیرقابل تصور بلع می کند. علاوه بر این ، سیتروئن از صافی مناسب و عایق صدا خوب خوشحال شد و یک زن و شوهر بیشتر به سمت راحتی. با این حال ، در حفره های بزرگ ، تعلیق پشتی با ترسناک با تراشه های کار متناسب است ، و سازگاری با بازار روسیه و افزایش ترخیص کالا از گمرک منجر به ایجاد یک خط مستقیم می شود ، اگرچه هیچ ثبات با سرعت ادعاها وجود ندارد.

فرمان فرمان را دوست داشت ، متناسب با سرعت و همچنین بازخورد قابل درک و اطلاع رسانی خوب. با این حال ، با وجود پایداری ، بدنه C4 با قاطعیت چرخانده می شود ، و تعلیق پشتی با پرتوی پیچشی بر روی برجستگی ها پرش می کند. ترمزها متورم و مؤثر هستند ، اما پدال در ابتدای حرکت بسیار حساس است و من نمی توانم به آن عادت کنم.


سازگاری با شرایط روسیه ، که در طی آن ترخیص کالا از گمرک C4 10 میلی متر افزایش یافته بود ، بیهوده نبود. چرخش هاچ بک ، اگرچه پایدار است ، اما با یک رول قابل توجه.

قیمت New Citroen C4 از 574.900 برای Dynamique Package Base با انتقال دستی آغاز می شود. پرداخت اضافی برای انتقال خودکار 49 هزار روبل است. هاچ بک برتر در نسخه اجرایی ، مجهز به تمام مزایا ، از جمله تغییر روشنایی پانل ابزار ، کنترل کروز قابل برنامه ریزی ، یک سیستم نظارت از مناطق کور ، یک درایو برقی از استرن کمری با عملکرد ماساژ ، جلو و عقب پارک ها ، 747.900 روبل هزینه خواهد داشت. در میان دوپ ها یک سقف پانوراما (27000 روبل) ، یک فضای داخلی چرمی (50،000 روبل) و سیستم ناوبری Emyway (40.500 روبل) می توان به

با مراجعه به آزمون Citroen C4 در میانگین تمایل به تنظیم با یک انتقال دستی 618.900 روبل هزینه داشت و بسته گزینه های اضافی این شکل را به 672.900 روبل افزایش داد.


تمام نسخه های Citroen C4 برای فدراسیون روسیه در کارخانه کالوگا گروه PSA فرانسوی تولید می شود. انتخاب نسخه ها بزرگ نیست: یک موتور ، یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک اتوماتیک 4 باند و 3 تنظیمات. هزینه اصلی 574 900 روبل است.

با انتشار New Citroen C4 ، مخاطبان هاچ بک مطمئناً باید تغییر کنند. پلاستیک داخلی و خارجی بدون شک فرانسوی را برای طرفداران طراحی تهاجمی فرانسوی جذاب تر کرده است. در عین حال ، هاچ بک عملی خود را حفظ کرد و حتی در آسایش و صافی افزود. در عین حال ، زخم های قبلی به شکل یک دستگاه 4 سرعته قدیمی و مکانیک فازی حفظ شده اند. خوب ، سیتروئون ها در کجا تلاش می کنند ، اما در حال حاضر سیتروئن C4 جدید فقط هنر پلاستیک است.

روسلان گالیموف
عکس توسط کریل کالاپوف
 

منبع: carClub.ru