درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2010 هاچ بک

کلاسیک جدید

اولین آزمایش Citroen C4 جدید

چه چیزی بهتر از سنت یا نوآوری است؟ با آرامش در امتداد گودال حرکت کنید یا به طور مستقل مسیری جدید را برای این سؤالات هموار کنید و بیش از یک قرن توسط بشریت مورد آزار و اذیت قرار گرفته و هنوز بی پاسخ مانده است.

همین اتفاق در صنعت خودرو رخ می دهد. شخصی به دنبال راه حل های جدید است ، در حالی که دیگران به آرامی ، اما با اطمینان به جلو حرکت می کنند. من برند سیتروئن را به عنوان اولین گروه می گرفتم: کافی است به یاد بیاورم که این فرانسوی ها تعلیق هیدروپنوماتیک را در تولید انبوه ، درایو محور جلو ، بدنه حامل ، چراغهای چرخشی ، به عنوان ذکر طراحی دیدنی ، شیشه مقعر معرفی نمی کردند. ، رول های تک ، طعم دهنده در سالن و سالن و تام مانند. نوآوری به نوعی سنت برای سیترونووییت ها تبدیل شده است. و هر بار که یک مدل جدید با یک شورون دوتایی روی نماد متولد می شود ، ما منتظر یک معجزه یا حداقل شگفتی هستیم. درست است ، هنگامی که Citroen C4 جدید در ابتدای تابستان گذشته ارائه شد ، معلوم شد که یک معجزه اتفاق نیفتاده است. اما بیش از شگفتی های کافی وجود داشت.

یک سال بعد ، ما به سفر به مناطق مسکو ، Tverskaya و Yaroslavl در C4 جدید رفتیم که به تازگی به بازار روسیه رسیده بود.


محیط اطراف برای ارائه C4 جدید در روسیه به نیروگاه هیدروالکتریک دوره شوروی تبدیل شد.

اولین تعجب سیتروئن است؟ علائم شناسایی را با ماشین و برند و حتی بیشتر از آن مدل حذف کنید ، بعید به نظر می رسد بار اول حدس بزند. هیچ اثری از Avant -Garde سابق وجود ندارد ، و تداوم ظاهر به سختی ردیابی می شود. نسل قدیمی و جدید C4 شاید به عنوان شورورون دوتایی بدنام متمایز باشد ، یا به شوخی به نام ضربه مضاعف (با قیاس با ریتم قلب بر روی قلب و عروق) ، که در کل عرض شبکه رادیاتور کاذب و کشیده شده است ، و انتهای چراغهای جلو در حال خزیدن به بالها.


یک بدنه سه منظوره دیدنی از محدوده مدل ناپدید شد ، و دور اول پنج درها اشکال ساده تری از هاچ بک کلاسیک کسب کرد. اما مهمتر از همه ، اگر مدل قبلی و فعلی را در این نزدیکی قرار دهید ، برای شخصی که در اتومبیل نمی داند دشوار خواهد بود که بفهمد کدام یک از اتومبیل ها زودتر ظاهر شده اند و بعداً کدام یک از این اتومبیل ها ظاهر شده است. بد یا خوب است ، گفتن آن دشوار است ، اما C4 از این بدتر نشده است. این شبح فقط یک هاچ بک بسیار زیبا بسیار جذاب است.

این سالن همچنین ایده های جسورانه ای را که پیشین با آن روبرو شد ، از دست داد و این یکی دیگر از پیروزی های محافظه کاران است. فرمان با یک مرکز فرمان ثابت و یک طعم ناپدید شد ، صندلی هایی با اثاثه یا لوازم داخلی اصلی فرم های کلاسیک تری به دست آوردند و ترکیب دستگاه به مکان معمول پشت ستون فرمان منتقل شد. در حقیقت ، همه این تغییرات از ابتدا بوجود نیامده است: همانطور که کارمندان شرکت می گویند ، راه حل های عجیب و غریب با یک خریدار متوسط \u200b\u200bبیگانه بودند ، بنابراین هنگام ایجاد C4 جدید ، آنها تصمیم گرفتند بدون Quirks انجام دهند. اما توسعه دهندگان سعی کردند فضای داخلی حق بیمه را ارائه دهند و در مکالمات اغلب مدل ارشد C5 را ذکر کردند که به عنوان راهنمای CEE جدید چهارم تبدیل شد. در واقع ، در طراحی مکان راننده عناصر مشابهی وجود دارد-به عنوان مثال ، ترکیبی از دستگاه ها و فرمان.


کنسول مرکزی پرشکوه و یک تونل مرکزی بالا تا حدودی یادآور اتومبیل های آئودی است. و چه نوع پلاستیک نرم و سرکوبگر اطراف مسافران حتی مانند پلاستیک نیست بلکه روی لاستیک نیست!

ارگونومی سالن کمی مهربان تر شد. اتومبیل های نگران کننده PSA اغلب به دلیل منوی پیشرفته سیستم صوتی ، ناوبری و محفظه جامع پرواز ، با منطق پیچیده رابط ها مورد سرزنش قرار می گرفتند. اکنون همه چیز کمی ساده تر و قابل درک تر شده است.


با شروع از میانگین تنظیم گرایش ها (از 618 900 روبل) ، چراغ های مه با روشنایی استاتیک چرخش برای C4 در دسترس هستند (منطقه را تا 75 روشن کنید). این سیستم با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت کار می کند. چراغ های مه در دو مورد فعال می شوند: هنگامی که نشانگر نوبت روشن می شود یا وقتی زاویه چرخش فرمان به 60 می رسد. به محض بازگشت فرمان به موقعیت 30 ، چراغ اضافی از بین می رود.

علاوه بر این ، برای C4 ، محدود کننده کنترل / سرعت کروز قابل برنامه ریزی ارائه شده است. راننده می تواند حداکثر پنج گزینه محدودیت را معرفی کند و در صورت لزوم ، هر یک از آنها را فعال کند. بسته به سطح پیکربندی ، کنترل سیستم فقط از فرمان یا از طریق دکمه های اضافی روی کنسول مرکزی قابل سازماندهی است.

آیا می دانید ویژگی های دیگر اتومبیل های فرانسوی چیست؟ این صندلی های راحت است ، آنها همیشه کمی نرم تر از صندلی های آلمانی یا ژاپنی خواهند بود. سیتروئون ها اطمینان حاصل کردند که قسمت پشتی و به خصوص قسمت تحتانی در سفر از راه دور درد نمی کند. در صورت وجود پشتیبانی مناسب جانبی و تثبیت بدن ، صندلی ها در قسمت تحتانی قسمت پشتی کمر بهینه را ارائه می دهند که اغلب در سایر اتومبیل ها فاقد آن است. و همچنین می توانید پیشرو را تنظیم کنید ، و نه تنها از نظر ارتفاع ، بلکه در میزان تنظیم آن به پشت سر ، که معمولاً در دستگاه های کلاس بالاتر رخ می دهد.


یک دکمه استراحت ویژه در واحد کنترل آب و هوا به شما امکان می دهد تا چند دقیقه دیگر از عملکرد فن برای خاموش شدن موتور بسته به میزان شارژ باتری استفاده کنید. سرعت و توزیع هوا در این حالت به طور خودکار تنظیم می شود.

اما این گالری با وجود این واقعیت که این خودرو 50 میلی متر طول داشته است (طول کلی به 4329 میلی متر افزایش یافته است) ، 20 میلی متر عرض و 30 میلی متر ارتفاع ، چرخ های چرخ بدون تغییر باقی مانده است (2608 میلی متر). بله ، در ناحیه شانه ها و پاها کمی جادارتر شد ، زیرا این اجزای موفق به قطع پنج سانتی متر اضافی شدند ، اما زاویه نصب مبل عقب تغییر کرد. در C4 قدیمی ، از پشت راحت تر بود.

حجم تنه به 408 لیتر افزایش یافته است ، اگرچه این شکل شامل یک طاقچه در زیر چرخ یدکی است. بنابراین ، حجم واقعی فضای مفید 380 لیتر است. و اگر صندلی های عقب را دراز بکشید ، بارگیری چیزها در مرحله تداخل می شود. پیش از این ، سیتروئن صندلی هایی مانند آنهایی که برای اولین بار نیاز به فشار دادن بالش دارید ، روی پژوهای 308 نصب شده بود ، و سپس پشت را روی این مکان با کف قرار می دهید. امروز ، سازندگان تصمیم گرفتند این روش را ساده کنند ، و اکنون پشت به راحتی با حرکت سبک دست روی بالش می ریزد. اما اکنون در صندوق عقب C4 یک چیز کوچک اما دلپذیر از Plaphon-Fund وجود دارد که از شبکه برق روی تخته شارژ می شود.

اما چگونه درب صندوق عقب را بدون اینکه دستان خود را باز کنید باز کنید؟ دکمه قفل در پایین ، بالاتر از پلاک قرار دارد. چقدر این یک سوال عالی در زمستان خواهد بود. اما بهداشت ، فرانسوی ها با این وجود اکنون در کابین به آن توجه کردند ، سرانجام یک دکمه طبیعی از شوک الکتریکی مخزن بنزین ظاهر شد. پیش از این ، رانندگان هنگام سوخت گیری مجبور بودند یک چوب پنبه را با یک کلید در همه جا حمل کنند.


برای دستگاه های مونتاژ Kaluga ، و C4 جدید در حال حاضر در روسیه تولید شده است ، تاکنون تنها یک موتور بنزینی 1.6 لیتری 120 اسب بخار با فازیستر در دسترس است. انتقال یک مکانیک پنج قطعه یا یک دستگاه چهار قطعه ، که از سایر مدل های نگرانی PSA آشنا است. اما یک جعبه مهم اما در حال حاضر اتوماتیک به جای AL4 قبلی ، شاخص AT8 را پوشیده است. اما ما نه انتقال روباتیک و نه اتومبیل با سیستم Start Stop را نمی بینیم.

به یاد داشته باشید که چگونه همه در دستگاه قبلی ترک خورده اند؟ در ابتدا و هنگام تعویض ، منطق عجیب کار در حالت های انتقال ، پرتاب مداوم بین 3 تا 4 دنده در یک سیم پیچ یا کوه کوه. واحد به روز شده موفق به خلاص شدن از شر این زخمها ، یک واحد کنترل جدید و یک هیدروتراسور دهنده شرکت آلمانی ZF شد. Jerks گذشته گذشته است ، الگوریتم انتقال کافی تر شده است و اکنون رانندگی بسیار دلپذیر است. علاوه بر این ، هم با ریتم آرام و هم هنگام رانندگی با پدال به کف.

و واقعاً اغلب لازم است که شتاب دهنده را با یک موتور 120 اسب بخار که Citroen C4 است ، فشار دهید ، که پژو 308 مرتبط با پویایی متوسط \u200b\u200bوقف شده است. به ویژه در هنگام استفاده از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت ، کمبود کشش در سبقت وجود دارد. از این گذشته ، حتی با قضاوت در مورد اعداد موجود در گذرنامه ، شتاب به صد با موتور خفه شده به استانداردهای یورو -5 نیمی از ثانیه آهسته تر از سلف 12.5 ثانیه تبدیل شد. در هر صورت یک دسته پنج قطعه است که ماشین با آن ذهنی است. درست است ، مکانیسم انتقال محکم است ، اما پدال کلاچ نرم و آموزنده است. و در مکانیکی جدید C4 اکنون یک فلش ویژه سازگار با محیط زیست در نزدیکی تاچومتر وجود دارد که به شما می گوید چه زمانی بهتر است به منظور صرفه جویی در سوخت به دنده بعدی بروید.

آه ، در اینجا می تواند یک توربو 150 اسب بخار از یک موتور 1.6 لیتری و مکانیک شش سرعته باشد ، اما همانطور که در دفتر نماینده روسیه می گویند ، تقاضا برای چنین ماشین آلات در بازار ما اندک است ، بنابراین هیچ نکته ای وجود ندارد با استفاده از این اصلاح به روسیه. تاکنون ، ما موتور قدرتمندی نخواهیم داشت که یک مسلسل انتقال دهنده شش سرعته ، شرکت ژاپنی Aisin ، با سفارشات مقابله نمی کند ، بنابراین فرانسوی چنین نسخه هایی را فقط به بازارهایی که واقعاً تقاضا هستند ، عرضه می کند.

در پاییز ، روس ها گزینه C4 اقتصاد C4 را در یک مکانیک با موتور 1.6 لیتری تغییر شکل بدون سیستم فاز توزیع گاز که 110 نیروی تولید می کند ، ارائه می دهد.


در یک خط مستقیم ، سیتروئن با اطمینان سوار می شود و نیازی به فرمان اضافی ندارد ، اما در منطقه نزدیک فرمان فرمان اطلاعات و تلاش کافی نیست. به نوبه خود ، ماشین نیز به طور پایدار و پیش بینی رفتار می کند ، جهت را تقریباً بدون رول تغییر می دهد و فقط در حد محور جلو می آید. سیستم تثبیت در پایگاه داده فقط روی نسخه هایی با گیربکس اتوماتیک نصب شده است.

در مورد راحتی ، من عایق صدایی شایسته را دوست داشتم ، اما این تا زمانی که آیرودینامیک شروع به کار کند. در حال حاضر با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت در کابین سر و صدایی از جریان هوای فراری وجود دارد ، اما ناخوشایند ترین این است که مهر و موم های درهای درهای سوت زده شده بر روی اتومبیل های آزمایشی. عجیب دیگر در ترکیبی از دستگاه ها پیدا شد که احتراق روشن نور پس زمینه درخشان باعث ایجاد صدای فرکانس بلند و نازک ثابت شد. این پدیده در دستگاه ها در سطوح ساده تر و تمیز دینامیک و گرایش به شاخص های نور پس زمینه سفید مشاهده شد و در نسخه منحصر به فرد ، جایی که از روشنایی رنگ استفاده می شود ، هیچ خارش پشه ای وجود ندارد.


Citroenovtsy به دلیل عملکرد تنظیم نورپردازی ابزار از سفید به آبی و همچنین سیستم هشدار دهنده صدا ، تصمیم به شخصی سازی فضای داخلی نسخه گران قیمت به روش اصلی گرفت. چهار موضوع پلیفونیک برای انتخاب (کلاسیک ، سمفونی کریستال ، جنگل فانتزی ، شهری Rythmik) انتخاب شده است که جایگزین اطلاعات و سیگنال های پیشگیرانه خودرو می شوند. یک اسباب بازی خنده دار ، اما تا حدودی بی فایده.

من کار تعلیق را دوست داشتم ، که بی نظمی در جاده نوارهای مختلف ، از مفاصل و تکه ها بازی می کند و با متناسب و ترک های بزرگ خاتمه می یابد. همانطور که در مورد Citroen C4 قبلی ، اصلاح روسیه از مدل جدید مجهز به محافظت از فلز استاندارد از میل لنگ و همچنین چشمه های تقویت شده و کمک فنر است که 10 میلی متر دیگر از ترخیص جاده را اضافه می کند. درست است ، در امواج CEE ، چهارم شروع به چرخش جدی و دیر یا زود تعلیق می کند که به بافرهای سکته مغزی فشرده سازی می شود. همین امر در مورد برآمدگی های بزرگ نیز صدق می کند ، که فرانسوی ها به دردناک واکنش نشان می دهند.

ما موفق شدیم با یک سالن چرمی و درایوهای برقی صندلی راننده کمی در نسخه برتر سوار شویم. حتی در پایین ترین حالت بالش ، شما کمی بالاتر از نسخه های ارزان تر اتومبیل با صندلی های برقی قرار می گیرید ، تنظیمات کوچکتر از نسخه هایی با تنظیمات مکانیکی است. اما فضای داخلی به دستگاه های کلاس تجاری نخواهد بود. آیا بسیاری از اتومبیل های کلاس گلف را می شناسید که عملکرد ماساژ دارند؟ در C4 جدید ، چنین سیستمی با سیتروئن C5 مهاجرت کرد ، جایی که ماساژور به طور محاسبه کمر را خمیر می کند. به علاوه ، سیستم نظارت مناطق مرده و ناوبری ، همه اینها نیز در اینجا است.


سیستم ناوبری Emyway بخشی از یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش با وضوح بالا 7 اینچی ، هارد دیسک و خروجی برای اتصال دستگاه ها از طریق USB و JACK 3.5 میلی متر است. این سیستم برای اتصال دستگاه های خارجی از طریق بلوتوث طراحی شده است و به شما امکان می دهد به پرونده های موسیقی ذخیره شده در تلفن همراه گوش دهید. تأمین کننده ناوبری NAVTEQ. در حال حاضر ، این سیستم در 38 شهر بزرگ روسیه هدایت می شود ، با این حال ، نقشه های مفصل فقط برای چند شهر از جمله مسکو و سن پترزبورگ در دسترس است. فقط حیف است که منوی سیستم چندرسانه ای و همچنین نکات ناوبر هنوز به روسی ترجمه نشده است.

نسخه گران قیمت همچنین دارای یک صفحه نمایش چند منظوره در داخل سرعت سنج است که شهادت انطباق جامع پرواز ، محدود کننده سرعت ، ناوبری ، سیستم های صوتی و غیره را نشان می دهد. یکی دیگر از سیستم های کوچک تهویه مطبوع با سه سطح مختلف راندمان کار (نرم ، متوسط \u200b\u200b، شدید). در حقیقت ، این سه الگوریتم فن از پیش نصب شده است که در حال حاضر دارای یک تنظیم کننده شدت دمنده است.


سیستم کنترل مناطق کور از چهار سنسور در قسمت جلوی و عقب تشکیل شده است که در فاصله بالایی از 12 تا 140 کیلومتر در ساعت کار می کنند و فضای اطراف خودرو را کنترل می کنند. در صورت شناسایی خودرو در یک منطقه دید ضعیف ، الکترونیک مانع از روشن شدن نشانگر زرد در آینه های جانبی می شود. این سیستم فضای حداکثر 5 متر در پشت دستگاه و همچنین در فاصله تا 3.5 متر در سمت راست و چپ خودرو نظارت دارد.

به نظر می رسد که فرانسوی ها تصمیم گرفتند خریداران را نه با جذابیت ، بلکه با کاربردی و بسته بندی خودرو ، که همراه با قیمت های جذاب برای اتومبیل های مونتاژ روسیه ، مطمئناً باید ثمره داشته باشند. مقدار اصلی C4 جدید 574 900 روبل است. برای این پول ، خریدار یک اتومبیل با تهویه مطبوع ، دو کیسه هوای جلو ، یک فرمان ، کنترل کروز ، ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز و یک دستیار ترمز اضطراری ، مونت های ایزوفیکس ، یک بی حرکت کننده ، صوتی و پنجره های برقی قدامی دریافت می کند. نسخه ای با گیربکس اتوماتیک با همان تجهیزات 623.900 روبل هزینه خواهد داشت و در حال حاضر سیستم تثبیت کننده در پایگاه داده خواهد داشت. در پایان سال ، این شرکت قصد دارد حدود 11 هزار اتومبیل دو نسل را بفروشد (هاچ بک های نسل قبلی در انبارهای نمایندگی ها باقی مانده است) و این تقریباً دو و نیم برابر بیشتر از سال گذشته است.


ضمانت C4 اکنون به جای ضمانت دو ساله با مسافت پیموده شده نامحدود ، سه سال یا 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده است که بر روی بقیه مدل های سیتروئن عمل می کند. اگر این کمی به نظر می رسد ، پس از آن با هزینه اضافی سه سال ضمانت ، می توانید 12 ماه یا 60 هزار کیلومتر دیگر اضافه کنید.

بله ، C4 جدید در کلاس گلف انقلابی ایجاد نکرد ، اما معلوم شد که یک ماشین راحت تر ، آرام و متعادل تر است. او اشکالاتی جدی ندارد ، اما مزایای روشنی وجود ندارد. و این بدان معنی است که بعید است که چهارم در رهبران کلاس C باشد ، اما او کاملاً قادر به تبدیل شدن به یک دهقان میانه قوی است. ظاهراً سیتروئن به محاسبه هوشیار و عقل گرایی متکی است ، جایی که جایی برای آزمایش های آوانگارد و جسورانه وجود ندارد. فقط راه حل های کلاسیک و اثبات شده.

خصوصیات فنی Citroen C4
1.6 گیربکس دستی 1.6 گیربکس اتوماتیک
طول ، میلی متر 4329 4329
عرض ، میلی متر 1789 1789
قد ، میلی متر 1498 1498
پایه چرخ /ترخیص ، میلی متر 2608 /130 2608 /130
جرم مجهز ، کیلوگرم 1205 1270
حجم موتور ، CM3 1598 1598
قدرت ، اسب بخار /o-min 120/6000 120 /6000
گشتاور ، NM /O-Min 160 /4250 160 /4250
زمان شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.8 12.5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 193 188
مصرف سوخت در یک چرخه ترکیبی ، L/100 کیلومتر 6.2 6.9

عکس پتر باکانوف از نویسنده و سیتروئن
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2011]