درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2010 هاچ بک

Citroen C4: بدون Ugroatas

بازار مدل های Golf Class نوعی کارخانه ستاره است. اگر نمی دانید چگونه در اینجا بازدیدها را تمبر کنید ، جایی ندارید. هنگامی که سیتروین به دنبال ارائه محصولات خود به نوعی به سبک جمعی نبود ، آنها همواره خود را در دم رژه های ضربه پیدا کردند. در روسیه ، C4 نسل قبلی حتی بخشی از 20 نفر برتر در کلاس خود نبود. این تازگی ، که اخیراً در فروش ظاهر شده است ، در یک ترتیب اساساً متفاوت ایجاد شده است. برای محبوبیت ، شما باید برای عموم کار کنید ، درست است؟


ده ها گیلاس و خاکستری تیره C4 منتظر ما در حومه Sergiev Posad بودند که از آنجا مجبور شدیم به Uglich و Yaroslavl برویم. هیچ چیز عجیبی در این واقعیت وجود نداشت که برای آشنایی با فرانسوی جدید ، روزنامه نگاران به وطن وی دعوت شدند ، اما به شهرهای باستان روسیه. از این گذشته ، اکنون C4 یک مدل روسی است. در بازار ما ، منحصراً نسخه های مجمع داخلی ساخته شده در کارخانه در کالگا فروخته می شود.


برای یک درایو تست ، نمایندگان سیتروئن محیط اصلی را انتخاب کردند: در پس زمینه ، نیروگاه هیدرو انباشت Zagorskaya. این یک باتری غول پیکر است. هنگامی که برق اضافی در شبکه ها مشاهده می شود (به عنوان مثال ، در شب) ، ایستگاه از پایین تا استخر فوقانی آب را پمپ می کند. و با قله های مصرف ، آب تخلیه می شود و توربین های چرخشی را می چرخانند

در دستان من ، کلید C4 روسیه است. آیا منطقی است که کیفیت مونتاژ کابین و شکاف های پانل های بدن را با دقت بررسی کنیم؟ شماره یک بدن کاملاً مونتاژ از اروپا وارد ایالات متحده می شود. حتی ضربه گیر در غرب نقاشی و پیچ خورده است. شرکت Kaluga محدود به نصب موتور ، ریختن مایعات کار ، نصب چرخ ها و چندین عملیات دیگر است. تولید چرخه کامل مسئله سالهای آینده است.


نیروگاه های قدیمی ، مانند Uglich ، ویژگی های امپراتوری استالینیستی را حفظ کردند. در تجهیزات ، ننگ NKVD اغلب یافت می شود

حتی قبل از اینکه به جاده بروم ، من به یک واقعیت باورنکردنی متقاعد شده ام: قبل از ما سیتروئن بدون کوایر است. کلاه کیهانی C4 قبلی ، که به طور جداگانه از توپی چرخانده می شود ، کجاست؟ سرعت سنج ، که یک نوار شفاف پلاستیکی است ، که در زیر لبه پایین شیشه جلو ساخته شده است ، که روی آن تعداد زیادی نمایش داده می شود؟ چرا هیچ جایگزینی برای بدن پنج منظوره وجود ندارد؟ اما در مورد یک درهای عجیب و غریب با دم خرد شده چطور؟


اندازه بدن کمی افزایش یافته است: طول 4.33 متر (+ 5 سانتی متر) ، عرض 1.79 متر (+ 2 سانتی متر) ، ارتفاع 1.49 متر (+ 3 سانتی متر)

فرانسوی ها ، ظاهراً بدون پشیمانی ، تصمیمات بحث برانگیز را رها کردند. ارقام فروش برای خودشان صحبت می کردند. سال گذشته ، C4 تنها 4،773 خریدار در روسیه پیدا کرد ، حتی اگر نسخه های مجمع کالگا فرانسه نسبتاً خالص سقوط کرد. برای مقایسه: ایجاد شده در همان پلت فرم پژو 308 (همچنین در کالگا تولید شده است) ، گردش 17290 قطعه در کشور ما.

برای یک نوع محصول جدید ، واضح است: اکنون در مورد C4 آنها نمی گویند که این ماشین برای همه نیست. شاید کسانی که فورد فوکوس جدید یا Opel Astra را دوست دارند ، به خوبی چشم خود را به این سیتروئن بپردازند. فقط با توجه به ظاهر ، C4 جدید به خودرویی از اکثریت تبدیل شده است.

اما در کابین شروع به توجه به فردیت می کنید. نه ، برخلاف نسل گذشته ، دستگاه ها و دکمه ها اکنون در مکان های معمول قرار دارند ، اما هاله در اینجا برای کلاس گلف غیر معمول است. نمایندگان سیتروئن تأکید می کنند که آنها به دنبال آوردن C4 به C5 ، یعنی به مدل کلاس فوق بودند. و آنها موفق شدند. سالن نه تنها به نظر می رسد کاملاً به نظر می رسد ، بلکه مواد با کیفیت بسیار بالایی نیز دریافت می کند. از نظر اندازه ، بدن تنها با چند سانتی متر رشد کرد ، اما از نظر پایان یک جهش بزرگ. دستگیره های کنترل آب و هوا زیبا با ویندوز ، مجرای تهویه نامتقارن ، شیک (هرچند که بعداً معلوم شد ، ناراحت کننده است) پانل ابزار همه بسیار گران به نظر می رسد. لازم به ذکر است که مدل تصویر Citroen DS4 ، که بعداً در فروش ظاهر می شود ، بسیار شبیه به طراحی کابین به C4 است ، فقط مواد دکوراسیون در آنجا متفاوت است.


فضای داخلی نسل سابق با داستان تزئین شده بود ، کیفیت جدید مواد ترامپ شده و ارگونومی آشناتر کارت های دیگر را دارد

C4 به عنوان یک مدل کاملاً جدید درک می شود تا زمانی که از محل خارج شوید. در زیر کاپوت یک موتور 1.6 لیتری با همان نسل (120 اسب بخار) آشنا است و سیتروئن هنوز موتورهای دیگری را در بازار روسیه ارائه نمی دهد (نسخه 110 اسب بخار مقرون به صرفه تر بعداً ظاهر می شود و قدرت 155 اسب بخار برتر موتور توربو ، ظاهراً صبر نکنید). اگرچه موتور پیشنهادی اکنون با همکاری BMW ایجاد شده است ، اما هیچ گونه سوءاستفاده ویژه ای از باواریان متفاوت نیست. این ، می توان گفت ، یک واحد قدرت متوسط \u200b\u200bاست ، که بیشتر اوقات توسط خریداران مدل های کلاس گلف ترجیح داده می شود. برای سفر به صورت پویا ، باید پیچ \u200b\u200bخورده باشد.


مه شستشو از توبولیان یاد گرفتند که به نوبت نگاه کنند ، و همچنین برخی از رقبا

با این حال ، این ممنوع نیست. در 4،250 دور در دقیقه ، به اوج گشتاور می رود و با سرعت زیاد به هیچ وجه با صدای خود اذیت نمی شود. لازم به ذکر است که عایق صوتی عالی از محفظه موتور. به هر حال ، صداهای آیرودینامیکی با سرعت اذیت نمی شوند. تقریباً در تمام حالت های ترافیکی ، لاستیک ها حل می شوند. عایق صوتی کافی از سوله های چرخ دار ، مکان بزرگی از تقریباً تمام دستگاه های این کلاس. اگرچه ، در واقع ، پوشش خشن جاده های روسیه تا حد زیادی مقصر است.

یکی دیگر از اظهارات انتقال. و این فقط مربوط به دستگاه نیست ، بلکه در مورد مکانیک نیز هست. این انتقال دستی به بهترین وضوح اجزاء شناخته نشده است و حتی مراحل بسیار کشیده است. بنابراین ، شما باید قبل از سبقت در بزرگراه ، سرعت را با دقت کنترل کنید. حتی اگر 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید ، بهتر است یک دنده سوم را برای یک حرکت تند و تیز در خط ورود انتخاب کنید ، و نه چهارم. سیتروئن بسیار آهسته در حال چرخش است (موتور ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، باید پیچ \u200b\u200bخورده باشد!)

من با مسلسل به نسخه پیوند زده ام و خلق و خوی بهبود نمی یابد. مشخصات تنظیمات انتقال اتوماتیک این است که قادر است با خوشحالی ماشین را از یک مکان بکشد ، اما با افزایش سرعت ، به نظر می رسد هوس در روده های جعبه قرار دارد و واکنش های مربوط به گاز کمرنگ می شود. اما ما با یک گیربکس به روز شده سروکار داریم که آموزش داده شده است که حتی در حالت درایو معمولی با سرعت بالاتر تغییر یابد. به گفته صاحبان نسل قدیمی C4 ، با نسخه قبلی انتقال اتوماتیک اوضاع حتی بدتر است.

... گودال به سختی قابل توجه بدن را مجبور به لرزیدن کرد ، و گودال عمیق تر از حد معمول برای جاده های ما است. بعد از یک دقیقه هنوز ضربه ای وجود دارد. در سیتروئن ، شما به سرعت در مقابل هر گودال بیشتر یاد می گیرید. جاده های منطقه مسکو نیز زمینه آزمایش تعلیق است. با یک شانه کوچک ، سیستم تعلیق sitroen به خوبی مقابله می کند ، اما بی نظمی های بزرگ اغلب با ضربات سفت و سخت روشن می شوند. در C4 روسیه ، ترخیص جاده در مقایسه با نسخه اروپایی 1 سانتی متر افزایش می یابد. به نظر می رسد که جیسک تعلیق افزایش یافته است و دوره چسب کاهش یافته و ناکافی شد.

Auto -ManuFacturers همچنان به رقابت می پردازند ، که لیست طولانی تر تجهیزات و پیکربندی غنی تر است. ما اولین کسی بودیم که صندلی هایی را با عملکرد ماساژ در کلاس گلف معرفی کردیم ، نمایندگان سیتروئن در یک کنفرانس مطبوعاتی تأکید کردند. اما از روزنامه نگاران که موفق به آزمایش نسخه C4 با چنین تجهیزات شدند ، بلافاصله مورد توبیخ قرار گرفت. فقط یک ویدیو در صندلی ساخته شده است و قادر به کشش پشت خود به اندازه یک ماساژور برقی در مدل های پریمیوم نیست.

 
از نظر فضا در کابین C4 ، نه یک رهبر ، بلکه یک فرد خارج از کلاس گلف نیست. اما تنه یکی از بزرگترین در بین رقبا است

اما سیتروئون ها چیزی برای پوشش دادن دارند: آنها می گویند ، هیچ مدل دیگری از این کلاس نمی تواند با سلیقه مالک سازگار باشد. به عنوان مثال ، سیگنال های پلیفونیک موجود در کابین را در نظر بگیرید ... در اینجا باید توضیح دهیم: راننده اکنون می تواند آهنگ های زنگ مختلف را برای هشدارهای صوتی انتخاب کند. داشبورد از هر طریق تخلیه می شود. در واقع ، این مرا متعجب کرد. در اولین نوبت به نوبت سیگنال های نوبت ، من یک صدای تلفنی معمولی را شنیدم. در حالی که ما حلقه را چرخانده ایم ، من به یک همکار که در کنار او نشسته بود ، به پرس و جو نگاه کردم: آیا بالاخره تلفن را می گیرید؟ سپس ، با صدای بلند در تنظیمات رایانه روی تخته ، انواع ملودی های ارائه شده را طی کردم و بهترین صدا را به عنوان آشناترین تیک زدن پیدا کردم.


راننده می تواند رنگ دستگاه های موجود در پرواز را تغییر دهد ، با این حال ، عملکرد در اینجا به زیبایی قربانی می شود

همچنین با سوراخ کردن طیف وسیعی از سایه های نور پس زمینه مقیاس ابزار ، که شامل انواع مختلف بنفش ، آبی و آبی است ، من روی گزینه ای که کمترین چیز را روی رنگ سفید منحرف می کند ، متوقف کردم.

و با این حال ، در دو روز در Citroen C4 ، من به بسیاری از اسباب بازی ها نیز توجه کردم که می توانند به صورت بدون قید و شرط نوشته شوند. هنگام خاموش کردن موتور کنترل آب و هوا ، می توانید کارگران را ترک کنید تا مسافران بعداً در طول پارکینگ غرق نشوند. فرانسوی ها همچنین این واقعیت را ارائه دادند که در تابستان ، گاهی اوقات با گرما با گرما می جنگد که جریان قدرتمندی از هوای سرد در مسافران است. خطر سرماخوردگی سعی در به حداقل رساندن دارد: اتوماسیون اکنون سه حالت دمیدن دارد.

و برای کنترل کروز ، می توانید به اندازه پنج حالت سرعت معمولی برنامه ریزی کنید. به عنوان مثال ، رانندگی از طریق شهرک ، به سرعت از محدود کننده به شماره 60 ، در بزرگراه 120 عبور می کنید و به طور کلی نظارت بر سرعت سنج را متوقف می کنید. یک چیز مفید ، به ویژه با توجه به این واقعیت که سرعت سنج ، علی رغم اندازه های بزرگ آن ، ضعیف خوانده می شود. این یک شماره گیری آنالوگ را در سراسر حلقه و یک صفحه نمایش دیجیتالی در مرکز ، مانند مرسدس ترکیب کرد. اما در مورد سیتروئن ، دیجیتالی شدن خارجی و یک فلش مینیاتوری با ظاهری دقیق درک نمی کنند. و با نمایشگر LCD مرکزی ، مشکل متفاوت است. در پیکربندی گران ، این یک صفحه نمایش رنگی است که موفق ترین گرافیک ها نیست (شماره سرعت سنج خیلی کوچک است). در حقیقت ، فقط خریداران نسخه های ارزان قیمت دارای سرعت سنج عادی هستند: تعداد نارنجی بزرگ در مرکز تنها گزینه قابل خواندن است.

سرنوشت برند سیتروئن در بازار روسیه دشوار بود. در سالهای قبل از Crisis ، هنگامی که بیشتر تولید کنندگان رونق فروش را تجربه کردند ، شرکت فرانسوی نرخ رشد بسیار کمی را نشان داد. و در همه سال 2007 بسیار موفق ، سیتروئن حتی پویایی منفی نشان داد. برای نسل جدید C4 ، دفتر نماینده روسیه امیدهای بسیار بالایی دارد. طبق پیش بینی های اوت در ماه اوت ، فروش ماهانه باید به 3،095 قطعه (همه مدل ها) برسد ، در حالی که تنها 1،772 اتومبیل در اوت گذشته فروخته شده است.

هنگام تغییر نسل ها ، Citroen C4 برای بسیاری از رقبای کلاس گلف در دسترس تر است. حداقل قیمت از 574 900 روبل است. با در نظر گرفتن موتور 120 اسب بخار و پیکربندی اصلی خوب (تهویه مطبوع ، دو کیسه هوا ، ABS ، پنجره های جلو ، آینه های برقی و گرمایش و محدود کننده سرعت) بسیار جذاب به نظر می رسد. درست است ، دیسک های بازیگران حتی برای هزینه اضافی نیز ارائه نمی شوند. این دستگاه فقط با ESP (اضافی 49،000 روبل) قابل دستیابی است.

به عنوان جایگزینی برای پیکربندی اساسی ، دو سطح تجهیزات دیگر ارائه می شود. برای 618 900 روبل. شما نسخه گرایش را با گیربکس دستی (با گیربکس اتوماتیک 667 900 روبل) دریافت می کنید. این تجهیزات علاوه بر این شامل شش بالش ، صندلی های گرمایش ، پنجره های عقب ، پنجره های مه آلود ، رنگ آمیزی لیوان های عقب و فرمان چرمی ، یک سیستم صوتی و یک رایانه روی تخته است. اما دیسک ها نیز فقط در حال مهر هستند.

نسخه برتر منحصر به فرد با چیزهای کوچک الکترونیکی متمایز است: ESP ، USB ، آب و هوای دو منطقه ، کنترل کروز قابل برنامه ریزی ، تنظیم رنگ داشکام ها ، صداهای چندفونی سیگنال های نوبت ، سیستم کنترل مناطق کور ، صندلی هایی با ماساژ سنسورهای پارکینگ عملکرد و جلو/عقب. این تجهیزات همچنین شامل دیسک های بازیگران و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها است. منحصر به فرد فقط با انتقال خودکار همراه است و 747.900 روبل هزینه دارد.

به سختی کسی سازندگان C4 جدید را مورد توبیخ قرار می دهد که این مدل کلاس گلف مطابق با استانداردهای سنتی تر از نسل گذشته ایجاد می شود. مگر اینکه کسی که دوست داشت سه درب را با یک پنجره عقب ریز و یک فرمان به طور جداگانه از توپی چرخانده کند. اما تعداد کمی از ما وجود دارد ...

جایگزین
فورد فوکوس
سفارشات مربوط به Focus Focus جدید قبلاً پذیرفته شده است و اولین اتومبیل ها در ماه آگوست به مشتریان می رسند. پس از تغییر نسل ها ، تمرکز گرانتر از سیتروئن شد (اگر اصلاحات و تنظیمات مشابهی را انجام دهید). از نظر تجهیزات و قدرت به فرانسوی اصلی ، تمرکز 1.6 MT Hatchback (125 اسب بخار) در پیکربندی روند ، که برای آنها 605.500 روبل درخواست می کنند. (تفاوت اصلی سیتروئن C4 وجود یک سیستم موسیقی است). نسخه با ربات 32000 روبل. گران. فورد همچنین دارای اصلاحات و قدرتمندتر است: نسخه بنزینی 2 لیتری (150 اسب بخار) ، هزینه 701،000 روبل و یک توربیدل 2 لیتری (140 اسب بخار) از 819 500 روبل. مزیت نسبت به فرانسوی این است که یک سدان به عنوان جایگزینی برای هاچ بک ارائه می شود. واد

پژو 308
پژو پایه مجهز به همان موتور Citroen C4 است و تجهیزات فقط در حضور یک سیستم صوتی متفاوت است. قیمت از 599،000 روبل. مقرون به صرفه ترین نسخه با ماشین اتوماتیک 636،000 روبل هزینه دارد. بر خلاف سیتروئن ، انتخاب موتورها وجود دارد ، با این حال ، آنها گران هستند. دیزل اقتصادی اما کم مصرف 1.6 (110 اسب بخار) از 692 500 روبل. پژو 308 با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ (140 اسب بخار) فقط در پیشرفته ترین پیکربندی از 826،000 روبل فروخته می شود.

اوپل آسترا
هاچ بک ها و واگن های ایستگاه های آلمانی سال گذشته نسل را تغییر دادند و دیگر مانند گذشته در دسترس نبودند. نزدیک به Citroen ، نسخه Opel Astra 1.6 MT (115 اسب بخار) از 629 900 روبل هزینه دارد و 15،000 روبل دیگر برای تهویه هوا باید پرداخت شود. مقرون به صرفه ترین نسخه با گیربکس اتوماتیک از 669 900 روبل. در صورت تمایل ، می توانید با یک موتور 180 اسب بخار 1.6 توربو ، یک ASTRA بسیار قدرتمندتر بگیرید ، که برای آنها 789،000 روبل درخواست می کنند. با این حال ، این اصلاح فقط به صورت خودکار مجهز است ، و شما نمی توانید آن را هاچ بک داغ بنامید. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه طول می کشد. هم قدرتمندترین Astra و هم یک اصلاح 140 اسب بخار ، که می توان آن را بهینه نامید ، از آزمایش طولانی ما بازدید کرد.

رنو مگان
در طیف وسیعی از اصلاحات این فرانسوی ، هیچ موتور وجود ندارد که بتواند یک آنالوگ کامل از واحد 120 اسب بخار Sitroen نامیده شود. Megane 1.6 جوان تر ضعیف تر است (105 اسب بخار) ، و بزرگتر 2.0 قدرتمندتر است (143 نیروی). قیمت ها از 569،000 روبل شروع می شود. برای نسخه با مکانیک و از 663،000 روبل. برای اصلاح با گیربکس اتوماتیک. موتور 2 لیتری فقط با یک متغیر (از 751،000 روبل) است.

مزدا 3
ژاپنی ها از همه رقبای فوق گران تر هستند. هاچ بک با 1.6 موتور از 662،000 روبل هزینه دارد. درست است ، Mazda3 دارای موسیقی و شش کیسه هوا است ، اما قدرت خود را از دست می دهد (موتور جوان مزدوفسکی 105 اسب بخار ایجاد می کند). 30،000 روبل دیگر باید هزینه دستگاه را بپردازند. خوب ، اصلاح 2 لیتری Mazda3 ، با توسعه 150 اسب بخار ، یکی از گران ترین اتومبیل های کلاس از 886،000 روبل است.

گلف فولکس واگن
اگر ما تغییرات قابل مقایسه ای انجام دهیم ، این آلمانی بسیار گران تر از سیتروئن است. گلف 1.4 TSI MT (122 HP) - از 671 000 مالش. درست است ، شایان ذکر است که این نسخه به طرز چشمگیری پویاتر از فرانسوی ها است: 9.5 درجه سانتیگراد از 10.7 درجه سانتیگراد سیتروئن را خرج می کند تا حداکثر 100 کیلومتر در ساعت تسریع کند. همان موتور با ربات DSG از 735،000 روبل هزینه خواهد داشت. به هر حال ، حتی اگر یک گلف کمتری قدرتمند 1.2 TSI (105 اسب بخار) داشته باشید ، هنوز هم کمی سریعتر C4: 10.6 ثانیه به صدها نفر خواهد بود. این نسخه است که می توان بهینه نامید: آنها از 647،000 روبل درخواست می کنند.

پاول الشین
عکس توسط نویسنده و سیتروئن



 

 

منبع: auto.mail.ru