درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2010 هاچ بک

Citroen C4 vs Opel Astra: یک جایگزین وجود دارد

از نظر یک خریدار بی تجربه ، ماشین ها تقریباً یکسان به نظر می رسند: 1.6 موتور ، مسلسل ، پنج درب ، یک مارک اروپایی ، یک مجمع روسی ... پورتال Kolesa.ru فهمید که یک آسترا جدید بهتر از قدیمی است C4 ، که در آن سیتروئن از یک آلمانی جمع و جور جلوتر است ، و کدام خودرو را تحت برنامه دفع ترجیح می دهد.


دو هاچ بک مشترک مشترک مشترک دارند. هر دو اتومبیل هاچ بک های پنج درب هستند (آیا مصرف کننده داخلی از سه گلدان شیک برای خانواده 5 درب بازگردد؟). نسخه سه درب نسل خروجی Citroen C4 دیگر جمع آوری نشده است (در اواسط سال ، فروش یک کلاس گلف کاملاً جدید آغاز خواهد شد) ، زمان فرزندان Astra GTC هنوز پیش نیامده است. حداقل در روسیه با این حال ، هیچ نسخه جهانی یا چهار منظوره آلمانی در بازار ما وجود ندارد ، و C4 در سدان فقط در چین است (موفقیت این ماشین در بازار ما مشکوک است) و واگن ایستگاه جمع و جور سیترون نیز ارائه نمی دهد

هاچ بک های تست با ویندوزهای اتوماتیک 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک مسلح هستند. شاید اینها محبوب ترین نسخه ها برای این بخش باشند ، با این حال ، قابلیت های پویا هر دو خودرو به همان اندازه غیرقابل اطمینان هستند. مسابقات زوج از چراغ راهنمایی ، C4 را با یک مزیت جزئی به دست آورد. با این حال ، سلاح او در برابر Astra بازی کرد: سیستم تثبیت در جاده زمستانی نه تنها از لغزش جلوگیری می کند بلکه می تواند در شتاب دخالت کند. هیچ شکایتی در مورد موتور Opelian و گیربکس وجود ندارد. موتور سیتروئن نیز به طور مساوی و بی ثبات شتاب می یابد ، فقط در انتقال با شتاب شدید اکنون و سپس لرزش وجود دارد.


اما اگر ASTRA را می توان با موتور قدرتمندتر (140 اسب بخار 1.4 یا 180 اسب بخار 1.6 با توربوشارژ) سفارش داد ، پس برای C4 فعلی فقط می توانید جعبه دنده را انتخاب کنید. و در مورد سیستم تثبیت ، که در زمستان بسیار مفید است ، فقط رویای انتظار فقط در نسل جدید است.


شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

مهندسان سبک سیتروئن در جاده های روسیه مجاز نیستند. اگر به طور ناگهانی در زیر چرخ ها - حتی آسفالت ، بدن سخت به سادگی عصبی از هر لمس پدال گاز لرزید. و اگر یک سوراخ زیر چرخ بود یا کسری ناخوشایند باعث نمی شود که خود را صبر کند. برعکس ، آسترا از سکوت در کابین و یک آج نرم و صاف خوشحال شد. مهندسان Opel واقعاً در این نسل Astra روی شاسی کار زیادی کردند و نتیجه آن ممکن است راضی باشد.


Astra را می توان به معنای واقعی کلمه با کمی انگشت هدایت کرد ، اما پشت یک پنبه سه لبه به طور غیر منتظره کنترل قابل فهم و کافی را پنهان می کند. فرمان C4 سنگین تر است ، اما رسیدگی به این هنوز ورزش نمی شود.


ترخیص جاده ، MM
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

سالن Opel Astra شبیه به یک صفحه کلید ارگونومیک شیک است ، جایی که هر دست بخش خاص خود را دارد ، برای پایه کف دست دست شما ، و برای انگشتان ، علائم برجسته روی A و O برای یک مجموعه کور. صندلی Opel به طرز حیرت انگیزی سرسخت و نسبتاً سخت است ، فرمان ورزشی کاملاً در دستان قرار دارد ، دستگاه های قاب شده با مرز نقره ای قابل درک و به خوبی خوانده می شوند. کنسول مرکزی Opel با انواع دکمه ها پر شده است و برای درک آنها به زمان نیاز دارید. انجام این کار در یک شکار به صاحب Astra قبلی آسان نیست.


عادت کردن به فضای داخلی آسترا آسان نیست ، اما جایی که می توان کنترل پنل را فوراً درک کرد. سیتروئن برای همه کسانی که هرگز در یک ماشین فرانسوی نشسته اند ، اصلی و غیرمعمول است. داشبورد دیجیتال به کنسول مرکزی قرار داده شده است ، لامپ های سیگنالینگ چراغهای جلو و لامپ های چرخش و شاخص های چرخش روی هسته فرمان (که با لبه نمی چرخد) انجام شده است ، تقریباً تمام ابزارهای کنسول مرکزی هستند روی فرمان کپی شده است. غیرمعمول و راحت - پس از چند روز سازگاری.


نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 

منبع: مجله چرخ [فوریه 2011]