درایو تست شورولت نیوا از سال 2002 SUV

برای پولشان

همانطور که زمان نشان داده است ، انواع پیش بینی های بدبینانه مقصد برای تحقق نبود. یک اتومبیل متولد VAZ-2123 یک زمینه است و در نتیجه ، او نور را به عنوان شورولت نیوا می دید ، نه تنها قربانی یک سیاست بازاریابی کوتاه بینانه قرار نگرفت ، بلکه برعکس ، به یک موضوع واقعی تبدیل شد کمبود. به معنای واقعی کلمه: کسانی که مایل به خرید هستند ، به صورت خط ثبت می شوند. برای مدت طولانی ، این مورد در مورد محصولات صنعت اتومبیل داخلی نبود! خوب ، وقت آن است که این پدیده را مطالعه کنیم. و آیا این یک پدیده است؟ برای کشف این موضوع ، ما یک SUV بسیار محبوب را به عنوان یک مرجع در نظر خواهیم گرفت. که ، با این حال ، فقط به ما می رود.
 
در روسیه ، سرگرمی جهانی برای انواع SUV در روسیه درک و پشتیبانی را پیدا می کند ، هرگز شکی نداشته است: این در خون ما است. به دلیل شرایط جغرافیایی و آب و هوایی کاملاً تعریف شده. حتی زنان بر این باورند که برای آنها SUV بهترین گزینه برای حمل و نقل شخصی است. سوال دیگر این است که SUV چیست. این یک راز نیست که فروش اتومبیل های ارزان قیمت وارداتی (و واردات داخلی) اخیراً بارها رشد کرده است و حتی در مکانهایی حتی در مکان ها نیز کاملاً داخلی بوده است. یعنی درآمد بخش خاصی از جامعه ما به حدی افزایش یافته است که بسیاری از آنها آماده پرداخت کیفیت تضمین شده هستند. هم ماشین و هم خدمات.
با این حال ، صف برای ارزان ترین اسپرت کیا از مونتاژ کالینینگراد هنوز مشاهده نشده است. آنچه قابل درک است: در مقایسه با NIVA ، که شورولت است ، تقریباً دو برابر گران تر است. با این وجود ، برای یک آزمایش مقایسه ای ، ما آن را گرفتیم. توجیه. بیایید با اندازه شروع کنیم. به نظر می رسد Sportage طولانی تر است و دارای یک پایه بزرگ است. اما اگر راه ها را باز کنید و اندازه سالن ها را مقایسه کنید ، خواهید فهمید که آنها تقریباً یکسان هستند. به عنوان مثال می توانید در مورد قیمت صحبت کنید ، هزینه اجزای وارداتی را در نظر بگیرید (تاکنون ، افسوس ، بهتر از روسی). تصور کنید که شما موتور کره ای و گیربکس را روی NIVA قرار داده اید ، از اتمام های تزئین شده تر و جزئیات کوچک مختلف استفاده می کنید ، فکر می کنید قیمت ماشین یکسان خواهد بود؟ و اگر تهویه مطبوع را اضافه کنید ، که Kaliningrad Sportage اکنون در حداقل پیکربندی خواهد داشت؟ و پنجره های برقی عقب؟ و البته ، صحبت از پول ، یک بار دیگر نمی توان به یاد آورد که ما به سادگی یک اسپرت ارزان تر از SUV های وارداتی جمع و جور نداریم. در مورد زمینه طولانی Vaz (2131) ، پس ، با وجود قیمت تقریباً با Niva-Shevrolet ، من نمی خواهم آن را در این نزدیکی تنظیم کنم. زیرا ، طبق عقل سلیم ، اسکلت های موجود در SUV مزخرف است. ناگفته نماند که همه راه حل های سبک ، ارگونومیک و دیگر ناامیدکننده.
عملکرد در اینجا زمان و مکان برای تأثیرگذاری بر موضوعات ارگونومی ، راحتی و سایر امکانات استفاده از جنبش مورد مطالعه است. البته شورولت نیوا در مقایسه با همه موارد قبلی یک قدم بزرگ به جلو است. این احساس می شود که وقتی می نشینید ، وقتی می نشینید و جلوی کار را در چرخ می گیرید ، یک چنگال طبیعی را با دستگیره درب می گیرید. کیا در اینجا از دست می دهد ، که دامنه حرکت طولی صندلی های جلوی آن کمتر است. و فرمان Niva فقط عالی است! درست است ، نماد شورولت باعث نوعی انجمن های گورستان می شود: چگونه یک مدالیون سیاه براق و براق را با یک صلیب طلایی دوست دارید؟ اما می توانید خود را با این واقعیت تسلی دهید که در پایان دوره گارانتی ، هیچ کس جایگزین آن با چیزی خوش بین تر نیست. بگویید ، روی یک نماد گلدان کاملاً مناسب. و در صندلی عقب جادارتر از کیا است. و بسیار راحت تر گسترش می یابد! اما اگر به پالایش کابین توجه می کنید ، نحوه انجام جزئیات داخلی ... به کیفیت اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ، پلاستیک های سخت ، بر روی انواع چیزهای کوچک مانند دکمه ها ، قلم ها ، سوئیچ ها ، ظروف سرباز یا مسافر و سایر زیرمجموعه ها ، به عنوان و همچنین شکستن پانل ها هنگام رانندگی هنگام رانندگی بر روی برجستگی ها ... به طور کلی ، این زمینه به وضوح هنوز در کجا رشد می کند. کیا تاکنون برای او نمونه ای که باید برابر باشد. و باید اعتراف کنید ، در زمان ما عجیب است که جک و ابزار را در حجم اصلی تنه مشاهده کنیم ، حتی اگر با کمربندهای لاستیکی چسبانده شود.
پویایی ایدئولوژی شورولت نیوا یک ماشین مترقی تر است. یک بدنه پشتیبان ، یک حرکت دائمی در برابر قاب و به صورت دستی توسط محور جلو در نزدیکی Sportage متصل می شود. NIVA به طرز چشمگیری آسان تر است. با این حال ، بعید است که پویایی شتاب آن بتواند تخیل را تحت تأثیر قرار دهد زیرا سنگین تر از NIVA سابق است ، و در واقع موتور یکسان است. با این وجود ، نیازی به تجربه مجتمع ها در جریان ترافیک نیست ، به خصوص اگر در هنگام شتاب اجازه ندهید که فشار سنج زیر 3500 دور در دقیقه باشد. و هنگامی که با موتور کاربراتور VAZ ، حتی 1.8 لیتری مقایسه می شود ، این مزیت آشکار است. به خصوص در ذخیره کشش در انقلاب های کوچک (1500-2000 دور در دقیقه). به این یک درایو کلاچ کاملاً صدا و یک مکانیسم تغییر دنده روشن اضافه کنید و خواهید فهمید که چرا پویایی اورکلاک NIVA را می توان کاملاً شایسته ارزیابی کرد. حتی با وجود گذرنامه 19 ثانیه از صفر تا صدها. با این حال ، در بیکار ، بلبرینگ فشرده شنیده می شود ، هنگامی که لمس شده و کم و بیش سریع انتشار کلاچ ، گاهی اوقات ضربات کسل کننده ای در انتقال وجود دارد (ظاهراً شکاف ها انتخاب می شوند؟). صادقانه بگویم ، درایو نیز بی صدا نیست. از کجا می توان رفت ، بیماریهای سنتی واحدهای تأمین شده به نقاله سرمایه گذاری مشترک توسط یک گلدان هنوز هم خود را احساس می کنند. اما به نظر می رسد که آنها درگیر درمان هستند: در مقایسه با NIVA های سابق ، پیشرفت آشکار است. در واقع ، حتی با حداکثر سرعت در کابین می توانید بدون بلند کردن صدای خود ارتباط برقرار کنید و پس از یک سفر طولانی هیچ احساسی وجود ندارد که او سوار موتور شود. اما برنده بی قید و شرط در اسپرینت کیا اسپرتاژ. یک موتور دو لیتری به طرز چشمگیری به راحتی ماشین را از یک مکان بالا می برد و در هر حالت ، حتی با سرعت زیاد ، عرضه کشش را فراهم می کند. علاوه بر این ، در حین شتاب ، او مجبور است کمتر از موتور NIVA شفت های کمتری را ارتقا دهد (کل درایو Sportage Bridge Bridge خاموش است). درست است ، همه چیز با تغییر چرخ دنده ها بسیار باشکوه نیست: اهرم کمی در مکانیسم آویزان می شود و با دقت نمی درخشد. خوب ، با سر و صدا و ارتعاشات ، کیا بسیار بهتر است. البته ، شما می توانید در هنگام شتاب به صدای بلند موتور توبه کنید ، اما از طرف دیگر ، بلندتر از این زمینه نیست و علاوه بر این ، دادن یا گرفتن یک V به شکل V شکل هشتم بسیار نجیب تر است ! و در توانایی متوقف کردن سریع هر دو اتومبیل تقریباً برابر است: ترمزها کاملاً مؤثر هستند ، علاوه بر این ، مدیریت کندی باعث ایجاد مشکلاتی نمی شود.
مدیریت می گوید مهندسان ما نمی دانند چگونه. آنها می دانند که چگونه ، چگونه می توانند این کار را انجام دهند وقتی بودجه و فرصت وجود دارد! چرخ یک میدان جدید را باور نکنید. خانواده دهم چنین عادت هایی خواهند بود! یک اثر واکنشی عالی بر روی فرمان ، حساسیت نسبتاً بالا ، واکنشهای واضح و قابل درک و همه اینها در لاستیک های نسبتاً زیاد بارگوزین و با کمک فنرهای ما! با وجود ارتفاع بدن ، رول ها در گوشه و کنار کوچک هستند ، ثبات حتی با حداکثر سرعت زیاد است. بله ، البته ، مکانیسم فرمان ZF چیزهای زیادی را تعریف می کند ، اما نه همه ، به دور از همه! از این گذشته ، هم او و هم تعلیق باید آموزش داده شود تا با هم کار کنند! و این بدون شک سازندگان NIVA بود. یک اتومبیل هماهنگ ، طبیعی و قابل درک در مدیریت ، رانندگی بر روی آن نیازی به استرس ندارد و حتی از احساس کنترل پذیری لذت می برد. آنچه را نمی توان در مورد Kia Sportage گفت. به دلیل عدم احساس صفر و به طور کلی واکنشی در زاویه های کوچک ، تمایل به تکان دادن فرمان وجود دارد ، تا اطمینان حاصل شود که هنوز هم با چرخ ها ارتباط دارد. هنگام روشن کردن زاویه های بزرگ ، یک نیروی خاص در آینده بوجود می آید ، اما نیازی به صحبت در مورد محتوای اطلاعات نیست: گرفتن هرگونه ارتباط با تغییر در موقعیت چرخ ها دشوار است. واکنش ها به تأخیر می افتند ، بدن به طور قابل توجهی در گوشه و کنار چرخانده می شود. تنها تسلیت ، برابر بودن کامل در چرخش های مستقیم و ملایم است.
نباید تصور کرد که قابلیت کنترل دلپذیر NIVA حاکی از مشکلات مربوط به صافی دوره است. برعکس! فقط در یک مورد یک مزیت در پشت کیا وجود داشت ، و حتی آن نیز کوچک بود: او در حالی که به آرامی در امتداد یک جاده خاکی خشک و شکسته به آرامی حرکت می کرد ، دست اندازها را کمی دور زد. در بسیاری از شرایط دیگر ، NIVA بهتر بود: انرژی آن ، با حرکات بزرگ ، تعلیق در اکثر حالت ها با بی نظمی تر از تعلیق Sportage همراه است. به ویژه از لرزهای دردناک او در بی نظمی های کوچک اما سفت و سخت آسفالت ناراحت است. با این حال ، NIVA بدون گناه نیست ، با این حال ، این به دلیل چشمگیر نه کل ماشین بلکه راننده و مسافران است. سیستم تعلیق خوب کار می کند ، اما صندلی ها نرم هستند و از همه مهمتر ، آنها بیش از حد بهار می شوند. در نتیجه ، هنگامی که ماشین با بلعیدن یک برجستگی ، همچنان به جلو حرکت می کند ، راننده و مسافران داخل آن همچنان حرکات نوسان را برای مدتی بالا و پایین می کنند. ناخوشایند ، می دانید.
قابلیت استفاده از خاک در جاده هیچ مانعی برای هر دو اتومبیل نیست: آنها با اطمینان حرکت می کنند در حالی که چنگال تایر به اندازه کافی با یک سطح پشتیبان وجود دارد. اما هر دو برای ملاقات با آویزان مورب آماده نیستند: نه NIVA و نه کیا از اختلافات بین ایدل فاصله ندارند. و در یک منطقه متقاطع ، مزیت یک ماشین روسی آشکار است. در مرحله اول ، به طور کلی NIVA به طور کلی توانایی متقاطع هندسی بهتر از کره ای Kaliningrad کره ای قوی تر از قسمت جلویی است. ثانیا ، معابر تعلیق بزرگ به NIVA اجازه می دهد تا تماس با سطح با سطح را برای خطر طولانی تر حل کند: کیا زودتر به گوش مورب می رسد.
برای هر کسی راز نیست که Kia Sportage یک ماشین طولانی تولید و توسعه یافته در تولید است. کمتر مشخص نیست که شورولت نیوا هنوز با تمام بیماری های کودکی جدا نشده است و در بیشتر موارد آنها با کیفیت مناسب اجزای تعیین می شوند و مشخصه کمتری برای محصولات گلدان نیستند. اما از طرف دیگر ، فراموش نکنیم که ماشین کره ای و روسی تقریباً 2 برابر گران تر است ، اگرچه همه شاخص ها بهتر نیستند. و نمی توان گفت که از نظر قیمت/کیفیت قطعاً برنده می شود. البته ، اگر برای شما 16000 دلار چهره ای بسیار باشکوه نباشد ، و لذت بردن از رسیدگی به خودی خود به خودی خود پایان نمی یابد ، پس شاید Kia Sportage بهترین انتخاب باشد. با این حال ، برای بسیاری و 8 هزار دلار مبلغ جدی. و اکثریت قبلاً ترجیحات خود را نشان می دهد. محاسبه ساده است. حتی میدان سه درب کوتاه معمول (VAZ-21214) با تزریق سوخت توسط حجاب های رسمی گلدان با قیمت حدود 5،500 دلار و بالاتر ارائه می شود. VAZ-2131 طولانی پنج درب ، با تردید در طراحی بدن آن ، با هفت هزار نفر آغاز می شود. در برابر این پیش زمینه ، قیمت یک شورولت نیوا مدرن و راحت تر به هیچ وجه به نظر نمی رسد. و اگر علاوه بر همه موارد فوق ، برای شما دست زدن به یک عبارت خالی نیست ، پس ، شاید با کمبود مالی ، وقت آن است که جای خود را در صف قرار دهیم.
نیکیتا روزانوف
 
در خارج: در نگاه اول ، مقایسه این اتومبیل ها از نظر طراحی نادرست است ، زیرا اتومبیل ها به هیچ وجه در همان سال نیستند و از زمان ظاهر شدن Sportage ، مد و سبک موفق به تغییر زیادی شده اند. درست است ، NIVA ، اگرچه چندی پیش به نظر نمی رسید ، اما روندهای مدرن را منعکس نمی کند و هیچ سکته مغزی جذاب از خطوط امیدوارکننده در ظاهر آن ندارد. سنت؟ به دلیل تصویر تا حدودی کودکانه ، NIVA ، به ویژه در مقایسه با Socky Sportage ، به همه یک دختر ترسو در رقص نگاه می کند. خشونت و بلندگوهای ذاتی در طراحی همه SUV ها و کراس اوورها ، در اینجا هیچ اشاره ای نشده است. هر دو اتومبیل از ویژگی های ویژگی ها هستند و جزئیات به یاد ماندنی از چهره متفاوت نیست. ما توجه می کنیم ، شاید فقط منظره غم انگیز و آشکار از چراغهای جلو نیوا باشد. به عنوان مثال ، اگر رقبا مکان های روکش را تغییر دهند ، هیچ چیز تغییر نخواهد کرد. حیف است اتومبیل ها بیانگر نیستند ، به این معنی که هیچ شخصیتی وجود ندارد که به سادگی در خارج از جاده لازم باشد. از طرف ، به دلیل روکش پلاستیکی رنگ متضاد ، محاصره بدن در اطراف محیط ، کیا ظریف تر و کاربردی تر به نظر می رسد. قالب های گسترده ای روی درهای NIVA بیشتر از محافظت از بدن هنگام عبور از رودخانه های عمیق در جاده جنگلی ، در مورد مشکلات پارکینگ در شرایط شهری به وجود می آید. گوه سریع آستانه پنجره ، که در معماری یک هاچ بک کوچک مفید خواهد بود ... در اوایل دهه 90 ، از تصویر سودمند پایین می آید. پشت همه یکسان است: هر دو جریان زیستی اتصالات درب پنجم و فانوس ها ، که عملکردهای آراسته را برای آنها غیرمعمول به عهده گرفتند.
در داخل: فضای داخلی متفاوت است ، شاید حتی بیشتر از ظاهر. از کارکردگرایی مناسب یک ماشین جهانی خارج از جاده ، NIVA تقریباً چیزی ندارد. سکته مغزی حسی که معماری پانل ابزار را با کنسول مرکزی متحد می کند خوب است ، اما کاملاً در جای خود نیست. دکمه های واحد خدمات طوری ساخته شده است که گویی در قرن گذشته ایجاد شده اند و با واحدهای مربوطه ارتباط مکانیکی دارند. الکترونیک مدرن با یک زبان کاملاً متفاوت و بر اساس تجربه دیگر با مصرف کننده ارتباط برقرار می کند. Sportage به صراحت اثبات شده از پایان و عدم تزئین مناسب برخورد می کند. در عین حال ، لهجه ترکیبی بلوک مرکزی نصب آب و هوایی ، تونالیت تجاری را به معماری پانل ابزار معرفی می کند. پانل های درب به طرز حیرت انگیزی مشابه هستند ، اما هیچ پاکیزگی تکنولوژیکی از طراحی سبک های موجود در این زمینه وجود ندارد: جیب های کوچک در قسمت پایین درها امروزه با جزئیات جداگانه ساخته شده اند. قوانین برای سبک هر یک از اتومبیل ها به همان اندازه مناسب هستند ، اما نسخه Vazovsko-dzhiem هنوز هم دقیق تر و ارگانیک تر است. صندوق عقب ماشه مناسب برای تجهیزات است! این شعار مناسب فقط با یک کتابچه تبلیغاتی Sportage قابل تزئین است: دارای یک جعبه ابزار و یک خروجی از شبکه روی تخته است ، فقط یک قفسه سخت وجود دارد که Niva می تواند به آن بپردازد.
خلاصه: سبک NIVA بیش از حد شیرخوار است ، که به نظر می رسد برای یک SUV کاربردی بی سود است. درست است ، این احساسات فقط در مقایسه با طراحی معقول و تجاری Kia Sportage ، که فقط در سن برنامه سبک مضر است ، تشدید می شوند. اما برای عینی بودن ، همان شرایط با درک مثبت NIVA دخالت می کند.
متن دیمیتری فیلونوف عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها