درایو تست شورولت نیوا از سال 2002 SUV

شباهت فریبنده

دو وسیله نقلیه تمام - Terrain در دفتر تحریریه زندگی می کردند - Vaz 2123 و Kia Sportage. وقت آن است که برداشت های خود را خلاصه کنیم (به ZR ، 2002 ، شماره 2 ، 9 ؛ 2001 ، شماره 10 ، 12 مراجعه کنید.

ما با Kia-Sportj و قبل از تولید خداحافظی می کنیم
امسال ، جسد Sportij در روسیه جوش داده و رنگ آمیزی شد و به نظر می رسد که تولید NIVA ، با این وجود در شرکت به طور مشترک با جنرال موتورز آغاز شد. وقت آن است که ما ماشین ها را به صاحبان برگردانیم. با این حال ، هنگامی که یک شووی-نیوا را بدست می آوریم ، به مقایسه خواهیم باز خواهیم گشت.
احتمالاً ، ما از حقیقت دور نخواهیم بود ، اگر بگوییم NIVA اولین یا شاید تنها ماشین داخلی است که به گفته اکثریت ، مانند یک ماشین خارجی به نظر می رسد. در یک کلام ، زیبا. این بلافاصله علاقه به ماشین کسانی که برای یک ماشین وارداتی ارزان قیمت ، شاید برای Sportij جمع می شوند ، علاقه مند می شود. و با ظهور نسخه صادراتی Shevi -Niva با واحد قدرت خود ، هیچ کس احتمالاً استدلال نمی کند که این اتومبیل ها رقابتی هستند. کدام یک را ترجیح دهید؟
در اولین ملاقات با این زوج ، راننده پیشرفته ویژگی مهمی را یادداشت می کند. به نظر می رسد کیا به لطف یک قاب چشمگیر ، محافظت ضخیم از محفظه موتور و ضربه گیر توسعه یافته قدرتمند به نظر می رسد. با این حال ، آستانه های پایین و فاصله 165 میلی متر بین جاده و همان محافظت باعث می شود که فکر کنید که خارج از جاده شدید عنصر آن نیست. این همان چیزی است که ما سال گذشته کل را بررسی کردیم. Sportage می تواند در جاده های بد حرکت کند ، اما ... دوست ندارد سوار آنها شود. بنابراین ، اصلی ترین چیزی که شما باید به یک خریدار بالقوه در نظر داشته باشید: اتومبیل ها بهتر توانایی های خود را در حالت های مختلف عملیاتی نشان می دهند: NIVA - هنگامی که شما نیاز به رانندگی در جاده های بد ، کیا - هنگامی که می خواهید سریعتر به موارد خوب بروید واد
بگذارید همه چیز را به یاد بیاوریم
در طول زندگی خود در دفتر تحریریه ، این اتومبیل ها فرصتی برای صعود در گل ، شن و ماسه ، برف برفی ، خاک رس گل آلود ، یخ زدن در زمستان (حداکثر منهای 27 درجه سانتیگراد) داشتند و در تابستان (تا 30-32 درجه سانتیگراد) سرخ می شوند. با این حال ، به راحتی می توان حدس زد که آنها بخش اصلی زندگی خود را در خیابان های مسکو گذراندند.
برای رانندگان هر دو احساسات دلپذیر و نه خیلی زیاد است. این اغلب اتفاق می افتد - هرچه در یک ماشین احساس بهتری داشته باشید ، در دیگری نیز بدتر خواهد شد. بگویید ، با یک تابستان شرجی در ترافیک پایتخت ، با کنترل انرژی هیدرولیک و تهویه مطبوع خود در Precortje خوشایند تر بود ، اما در زمستان و در شمال (نگاه کنید به Zr ، 2002 ، شماره 2) این بهتر از یک بود زمینه با اجاق گاز قدرتمندتر و رفتار کافی در جاده.
در مورد طرح های انتقال نیز می توان گفت. یک نوع از NIVA با یک حرکت دائمی و یک مرکز آزاد و دیفرانسیل مرکز رایگان در زمستان یا در جاده های بد ارجح است. برعکس ، در تابستان یا در جاده های خوب ، از KIA با یک درایو ثابت از محور عقب و یک جبهه محکم وصل شده است.
Sportij با ترمیم بهتر است - آنها کمتر است. اما با پرداخت آثار فردی به NIVA ارجح است - ارزان تر است.
بنابراین ظاهر دو اتومبیل توسط بیت شکل می گیرد - بسیار شبیه به طرف ، اما از نظر جزئیات بسیار متفاوت است.
صحبت کردن در مورد فضای داخلی ، با استناد به یک میدان آزمایشی که با استفاده از فناوری های موقت در تولید تجربی و صنعتی وجود دارد ، نادرست خواهد بود. اما می توانید اندازه سالن را ارزیابی کنید ، از نظر عینی وسیع تر از Sportij. Kia Advantage یک موتور قدرتمند و بهترین خصوصیات پویا است. 300 مکعب اضافی و 8 دریچه.
صافی؟ نسخه های زیادی در این مورد وجود داشت. آیا این امکان وجود دارد که بتواند توانایی های ماشین را در جاده های شکسته قربانی کند؟ در اینجا ، سنت های مدرسه طراحی و ویژگی های ملی به بهترین وجه آشکار می شود.
در یک جاده مسطح ، Sportja نرم تر و راحت تر رفتار می کند ، فقط ما تعداد کمی از آنها را داریم. با افزایش سرعت در پوشش های معمول KIA ، حداقل برای حفظ مسیر صحیح ، نیاز به تنش فزاینده ای از راننده دارد. سریع و آموزنده ، با وجود بسته بندی هیدرولیک ، فرمان اکنون بسیار عصبی احساس می شود. شدت انرژی ضعیف سیستم تعلیق نیز یافت می شود - حتی با بار جزئی ، بافرهای فشرده سازی خیلی زود است.
Niva دقیقاً برعکس به نظر می رسد. در یک بزرگراه خوب با حرکت اوقات فراغت ، به نظر غیر ضروری سفت می شود ، و تنها با افزایش سرعت ، درک مثبت از ماشین می آید. فرمان بدون آمپلی فایر ناهموار است و در اتحاد با عرضه جامد چشمه ها به شما امکان می دهد به نقص های کوچک پوشش و روتس توجه نکنید.
عملیات Overkil
خوب است که در یک ماشین بلند بنشینید - یک بررسی خوب ، جاده به مراتب قابل مشاهده است ... اما ارتفاع بر پایداری تأثیر می گذارد. ما تصمیم گرفتیم گوشه های واژگون شدن NIVA و Sportij را اندازه گیری کنیم. نتیجه قابل پیش بینی بود ، اما داده های به دست آمده بسیار شگفت زده شده است: NIVA در زنجیرهای ایمنی با زاویه 4931 و اسپرت در 4824 آویزان شد. کسانی که بلافاصله متوجه نشدند ، ما به شما یادآوری می کنیم که در علائم جاده ای آنها یک درصد را می نویسند و 48-49 درجه بیش از 100 ٪ هستند!
تفاوت بین دستگاه ها کمتر از حد انتظار بود و مقادیر مطلق گوشه ها بیشتر است. درست است ، VAZ 2123 به جای استاندارد 205/70R15 ، به اندازه 205/65R15 در لاستیک ها قرار گرفت ، که تا حدودی نتایج را به نفع آن تصحیح می کند. به طور کلی ، مزایا و معایب در این رقابت نه به قاب یا ساختار تحمل ، بلکه به تجسم خاص آن بستگی دارد.
چه ارزشش را دارد ...
اتومبیل های محرک کامل نیاز به هزینه های زیادی دارند. هزینه های ملموس بنزین. با گذشت 38 500 کیلومتر در SportiJ و 37.500 کیلومتر در این زمینه ، تقریباً همان هزینه های عملیاتی را دریافت کردیم - حدود 11.5 لیتر در صد. حسابی ساده نشان می دهد که با قیمت 92 بنزین 9 روبل. 50 Kopecks. در هر لیتر برای هر بار 40 هزار روبل. به عبارت دیگر ، در یک سال ، یک زن و شوهر از درایوهای چرخ همه ما مبلغ قابل مقایسه با هزینه لادا را می خورند. اگر جدید نباشد ، مطمئناً دو سال است. و این دور از همه هزینه ها است.
فقط در Sportij برنامه ریزی شده پس از 1 ، 10 ، 20 و 30 هزار کیلومتر ، 16،480 روبل هزینه شد. (کار به علاوه مواد). همچنین برنامه ریزی نشده بود. لازم بود پس از 34 هزار نفر کمک فنرها را جایگزین کند (عقب به طور کامل به پایان رسید ، قسمتهای جلوی آن تا حدی) - آنها 9980 روبل را گذاشته بودند. (فقط عقب 3900 هزینه خواهد داشت).
یاتاقان های توپی و مهر و موم چرخ جلوی راست - 2700 روبل را تغییر داد. (در واقع ، آنها طولانی تر زندگی می کنند ، ما خوش شانس نیستیم). ضد گرد و غبار Sharova فوقانی شکسته شد - حدود 6000. Muchnate؟ اما چه کاری باید انجام شود: در اهرم های فوقانی تکیه گاهها غیر قابل جابجایی هستند ، بنابراین مجبور بودید کل اهرم را تغییر دهید و سپس زاویه نصب چرخ ها را تنظیم کنید.
نیوا چقدر غذا خورد؟ اوه ، این یک داستان جداگانه است. ما مدتی از تستر ماشین Vaz برای نوشتن اضافی استفاده خواهیم کرد و چیزی را توضیح خواهیم داد.
ما ماشین آزمایشی و مهمتر از همه گلدان جمع آوری شده در OPP نوعی طرح در حال اجرا است. بیایید بگوییم ، تجربه برقراری ارتباط با مفهومی ، از Togliatti ، ما را متقاعد کرد: آنها آنها را از این واقعیت که خدا ارسال خواهد کرد ، می سازند. در روزی که آنها زمینه ما را جمع آوری کردند ، او آنچه را که در نقاله اصلی قرار نگرفت ، ارسال کرد ... بهتر از کیفیت جزئیات اصلی ماشین آزمایشی بهتر نیست.
ما شک نداریم - شورولت نیوا بهتر مونتاژ خواهد شد و به طور سازنده با ماشین امروز متفاوت خواهد بود. بنابراین ، به طور معکوس ، ما فقط به چند اظهار نظر در مورد Vazovites ، در درجه اول طراحان و تکنسین ها اجازه می دهیم. آنها بسیار نگران کار در زمینه یک گیربکس کلاسیک پنج نفری هستند ، حتی اگر به طور معمول جمع آوری شود. شافت میانی سه بیمه به ویژه نگران کننده است و به طور خاص - صحت ترتیب متقابل سوراخ ها برای یاتاقان ها: از این گذشته ، آنها با جزئیات مختلف سپاه ساخته شده اند. و یک سؤال دیگر برای کسانی که در مورد فروش پیش تولید تصمیم می گیرند ، در واقع اتومبیل های موجود در آوتوواز ، هر کسی که می خواهد: شاید ارزش آن را نداشته باشد؟ خوب ، روزنامه نگاران و سایر آزمایش کنندگان - آنها می فهمند که با چه چیزی سر و کار دارند. و افرادی که ماشین را برای خون خود خریداری کرده اند؟
منحصر به فرد روسی
شما می توانید در مورد ویژگی های دستگاه ها بسیار صحبت کنید ، در مورد مزایا و معایب آنها بحث کنید ، اما علاقه بازار در دو بخش ما تا حد زیادی با توجه به ویژگی های آنها به عنوان ... قیمت تعیین نمی شود.
Sportij ، اگرچه آنها فقط در روسیه جمع آوری می شوند ، اما به عنوان یک ماشین خارجی درک می شوند. و این تا حد زیادی درست است. بنابراین ، در بین چنین اتومبیل های خارجی ، قیمت آن مقرون به صرفه ترین است - کمتر از 16000 دلار. مورد بعدی ویتارا سوزوکی در یک نسخه پنج درب تقریباً 23000 دلار هزینه خواهد داشت! و هزینه شورولت نیوا چقدر خواهد بود؟
براساس داده های ما ، این خودرو در دو تغییر منتشر می شود: برای ما و برای آنها. آنها در مورد امکان نصب یک واحد برق وارداتی بحث می کنند ، آنها از دکوراسیون خارجی کابین یا حداقل فرمان و پانل های ساز صحبت می کنند. تاکنون مقامات قیمت یک بار مشخص را رها نکرده اند - حدود 8000 دلار در هر خودرو در پیکربندی ارزان.
اگر پیش بینی هنوز صحیح باشد ، تفاوت قیمت بین NIVA و SportiJ چشمگیر خواهد بود. اما حتی اگر سرمایه گذاری مشترک GM-Autsovaz اشتها رشد کند ، این خودرو هنوز قول می دهد که ارزان ترین کلاس درس شود. بنابراین ، تنها چیزی که می تواند حرفه او را خراب کند ، کیفیت پایین است.
این برای ما باقی مانده است. به طور کلی ، نه برای مدت طولانی.

گواهی ما
برای پاسخ به این سؤال که چرا اتومبیل ها در جاده های خوب و بد متفاوت رفتار می کنند ، آسانتر ، دانستن نسبت تعلیق. Sportij از بهار نرم است ، تحت وزن خود آنها قبلاً 60 ٪ خدمت کرده اند. NIVA نسبت متفاوتی از حرکات و فشرده سازی دارد - تقریباً 40:60 ، که برای جاده های بد بهتر است ، اما به کنترل قابلیت استفاده از یک وسیله نقلیه همه چیز برای موارد خوب کمک نمی کند.
متن / الكساندر بودكین ، آناتولی فومین
عکس / الكساندر بودكین ، یوری نكتوف ، جورج صدكوف

منبع: مجله "رانندگی"