درایو تست شورولت نیوا از سال 2002 SUV

سیب از درخت سیب

ما یک شورولت -نیوا را خریداری کردیم - جدید ، با گرمای گرما ، یکی از اولین (بدن شماره 66). مدتهاست که منتظر این ماشین هستیم. علاقه به آن به این واقعیت دامن زده شد که پیشین آن - Vaz 2123 ، که در تولید آزمایشی و صنعتی VAZ جمع شده بود ، به مدت یک سال و نیم در سرمقاله زندگی می کند. بنابراین ما این تازگی را تصور کردیم. آنها دست اول نقاط ضعف او را می دانستند. آیا در یک ماشین سریال مشکلی وجود دارد؟ و به طور کلی ، که در اتومبیل ساخته شده در یک سرمایه گذاری مشترک از NIVA باقی مانده است ، و چه چیزی از شورولت ظاهر می شود؟
بیایید به عکس نگاه کنیم ، با ماشین جدید بهتر آشنا شویم. چگونه مدل نسبتاً صرفاً VAZ تغییر کرده است و چگونه علاوه بر ظاهر ، با یک Niva Vaz 21213 طولانی مدت متفاوت است.

نمای جلویی
نماد همانطور که می گویند ، نماد برند با سرعت تأثیر نمی گذارد. اما در پشت آن (حداقل باید بایستد) یکی دیگر از کیفیت های ساخت ، ضمانت قابل اعتماد ، نگهداری با توجه ، اجزای جامد. و تصویر برند آخرین معنای کسی را ندارد.
چراغهای جلو آنها با دستگاه های آزمایشگاهی تفاوت ندارند. دو سوراخ از زیر هر یک قابل مشاهده است - برای برف پاک کن و نازل. خود واشرها بعداً در نسخه گران قیمت ظاهر می شوند. اما امکانات چراغهای جلو در شورولت-نیوا و Old Vaz 21213 به طرز چشمگیری متفاوت است: موارد جدید جاده را خیلی بهتر روشن می کنند. به جای هالوژن دو تان معمولی ، از دو لامپ تک تک برای پرتوی نزدیک و زیاد استفاده می شود. البته یک اصلاح کننده چراغ جلو وجود دارد.
چراغ مه در پیکربندی GLS در سپر جلو بر روی خودرو نصب شده است. در سوراخ های ما (حداقل شاخه های قرار دهید).
حفاظت. به احتمال زیاد ، حسادت صاحبان NIV معمولی باعث حسادت خواهد شد. یک ورق فولادی قدرتمند نه تنها واحدها را از آسیب محافظت می کند ، بلکه برای توانایی متقاطع کشور نیز کار می کند و پایین را هموار می کند.
چرخ های جلو رانندگی می کنند. برای اینکه دستگاه جدید قابل مانور باشد ، طراحان زاویه عملیاتی لولا خارجی درایوها را افزایش دادند. بنابراین ، اتحاد آنها با یک فرد قدیمی. هنگام نصب درایوهای NIVA بر روی یک ماشین جدید ، چرخاندن فرمان در تمام طول راه غیرممکن است که صدای ناخوشایند را یادآوری می کند.
شانه اجرا یک پارامتر بسیار مهم به یاد بیاورید ، در واقع ، این شانه ای است که از طریق آن نیروها از جاده به مکانیسم فرمان منتقل می شوند. اگر مثبت باشد ، مانند میدان 213 ، فرمان هنگام اصابت ناهمواری از دست می رود. اگر صفر باشد ، مانند یک مورد جدید ، عملاً هیچ جارو بر روی فرمان وجود ندارد. این تغییر تأثیر مثبت بر کنترل و راحتی مدیریت داشت ، اما مجبور به استفاده از پشتیبانی توپ دیگری شد. بنابراین ، هیچ اتحاد در اینجا وجود ندارد. علاوه بر این ، پشتیبانی قدیمی حتی در شدیدترین حالت (به خانه بروید) قادر به قرار دادن آن نیستند - این به سادگی مناسب نیست.
مسیر. ماشین 213 و نزدیکترین اقوام در جلو 1430 میلی متر در جلو و 1400 عقب ، 23th در جلو 1450 میلی متر و 1440 عقب بود. همانطور که مشاهده می کنید ، جلو گسترده تر و به طرز چشمگیری گسترده تر از پشت است ، جایی که مجبور شدم پرتو محور عقب و محور محور را طولانی کنم. کمک های فنر به روش دیگری به پرتوی پشت وصل شده است ، بنابراین نیازی به صحبت در مورد قابل تعویض پل های میدان معمول و شورولت نیست. تقریباً همان مسیر جلو و عقب برای همه قابلیت های همه چیز از درایو کامل چرخ مفید است.

نمای کنار
چرخ زاپاس. خدا را شکر ، از زیر کاپوت در پشت درب مهاجرت کرد. و در محفظه موتور آزادتر ، و تیراندازی آن بسیار ساده تر است. و برای اینکه به سرقت نروند ، یک راز را مخفی کنید.
سیستم سوخت. سریال شورولت-نیوا می تواند به طور معمول سوخت گیری شود ، که بر روی باتجربه ها و آنها به دلیل مشکل در زهکشی مخزن بنزین نمی توانند خواب ببینند.
چرخ و لاستیک. لاستیک های اصلی شورولت-نوویو 205/70R15 مجاز به 205/75R15 هستند. در مقایسه با NIVA معمول ، قطر چرخ ها در هر اینچ کوچکتر است ، اما آنها به طرز چشمگیری گسترده تر هستند. این ماشین در بزرگراه احساس بهتری داشت ، اما رفتار در خارج از جاده نیز تغییر کرده است: اینقدر ناگهان حفر نمی شود ، اما بیشتر در رقص خاک رس یا برف شنا می کند.
چرخاندن قسمتهای بدن. در دستگاه سریال ، اسکله ها ، درها و سایر شکایات باعث نمی شود ، اگرچه با ماشین آزمایشی مشکلاتی وجود دارد - در درجه اول با مهر و موم. امیدواریم که همه اینها در گذشته باقی بماند.
آینه. نان 213 از نظر دید بسیار برتر است. اما گفتن این که در یک ماشین سریال بهتر از یک ماشین با تجربه ساخته می شوند. بله ، تنظیم دستی کابین ظاهر شده است ، اما در بعضی از حالت آینه ها کمی لرزان هستند و بعد از اولین سینک زمستانی ، درایو کابل یخ می زند.
پایه. 250 میلی متر افزایش یافته است - البته ، در مقایسه با VAZ 21213. بدیهی است که این امر بر توانایی صلیب -کشور تأثیر نمی گذارد ، اما رفتار خودرو در آسفالت بهبود یافته است: ثبات دوره افزایش یافته ، بز ناپدید شد. این ماشین به طرز چشمگیری جادارتر و در همه جا - جبهه ، از پشت ، در صندوق عقب شد.

تعلیق
در مقایسه با دستگاه APP در سریال ، قطر تثبیت کننده پایداری کاج در سیستم تعلیق جلو و سفتی چشمه ها در عقب کاهش یافته است. این امر باعث شده است که کمی بهبود کار را بهبود بخشید (ماشین در گوشه و کنار مطیع تر است) و باعث افزایش صافی حرکت می شود. با یک ماشین قدیمی و هیچ چیز برای مقایسه وجود ندارد.
از جمله موارد دیگر ، این دوره در حالت تعلیق جلو افزایش یافته است ، کمک فنرهای عقب در فاصله قرار می گیرند و به عمودی نزدیکتر نصب می شوند. هر دو سود می برد.

انتقال
جزوه بیست سوم کاملاً ماژولار است ، از کابین با یک اهرم کنترل می شود (رو به جلو - کاهش یافته ، به خودی خود - مسدود می شود) ، علاوه بر این ، از یک گیربکس 250 میلی متر طبقه بندی می شود و به سه تکیه گاه نسبتاً نرم وصل می شود. همه اینها باعث کاهش نویز و لرزش می شود.
اگر یک کاردان طولانی و یک کوتاه از 213 از دفترچه برود ، پس از آن تراش هایی با همان طول به عقب و جلو می روند (به یاد داشته باشید که پایه افزایش یافته است و جزوه به مرکز بدن منتقل می شود).
طراحان قول دادند که به نوع دیگری از ترکیبات شکاف دار تغییر کنند - شکافهای تکنولوژی. با قضاوت در مورد جرقه های نرم شده در انتقال (اکنون تقریباً وجود ندارد) - یا واقعاً از آنها عبور می کنند ، یا خوب (انتخابی) ساختار قدیمی را جمع می کنند. آنها همچنین قصد داشتند نرخ دنده دنده پنجم و عقب را تغییر دهند ، به جای دنده ، از شکاف روی دنده عقب استفاده کنید ، به کیسه چرخ دنده های پاره شده روی شافت ثانویه بروید ... و به طور کلی جعبه را تقویت می کنید ، اما انجام این کار انجام شده است یا نه دشوار است. این واحد مشکل زیادی را در یک دستگاه آزمایشی به وجود آورد ، بنابراین ما در آینده به توجه آن نزدیک خواهیم بود.

داخل
مواد دکوراسیون برای یک ماشین خانگی - خوب ، برای شورولت - عادی. جزئیات اصلی فضای داخلی در روسیه از پلاستیک گران قیمت وارداتی ساخته شده است.
فرمان و فرمان. بر خلاف آزمایش ، دستگاه سریال دارای یک بسته هیدرولیک است - ZF آلمانی. ویژگی تقویت موفقیت آمیز است - با بازخورد قابل فهم و حساسیت به فرمان کافی (گردش مالی 3.5). علاوه بر این ، شورولت سریال نسبت به شیرینی لمسی بسیار دلپذیر است - قطر نسبتاً کوچک و چاق متوسط.
اهرم جعبه درایو مکانیسم تغییر دنده دیگر تبدیل شده است. به جای یک کنسول طولانی
جعبه ثابت در دستگاه آزمایشی ، مانند ده ها نفر ، یک هوس واکنشی به علاوه ولگردی است. حرکات اهرم تغییر کرده است - از خیلی کوتاه به موارد کوتاه. بیشتر از پاها چرخ دنده های اول و دوم باقی مانده - رانندگان بزرگ از این امر قدردانی می کنند.
صفحه جلو. در مقایسه با دستگاه آزمایش ، کمی متفاوت است. تغییرات قابل توجه در سمت راست: در بالا - مکانی در زیر بالش ، از پایین - یک محفظه دستکش با درب (به جای قفسه). یک قلم عظیم ، ذاتی بیشتر به وسایل نقلیه نظامی ، نسبت به وسایل نقلیه غیرنظامی همه ناپدید شده است. در مرکز آنها یک دریچه تاشو را با یک آستر و فندک سیگار درست کردند. یک دارنده جام عقب نشینی در زیر او ظاهر شد ، با این حال ، بسیار ناراحت کننده است. دیده می شود که او در آخرین لحظه در اینجا اقتباس شده است.
گرمایش و تهویه. کنترل بخاری بسیار بهتر شده است. Twilles به جای اهرم ها زیبایی شناسی تر و آسان تر به نظر می رسند. اجاق گاز روی ماشین خوب است که در شرایط ما مهم است.

محفظه موتور
پوشش موتور. این نه تنها یک عملکرد تزئینی دارد بلکه به شما امکان می دهد نویز را کاهش دهید.
تقویت کننده ترمز. شورولت دارای یک تقویت کننده وارداتی ، مؤثرتر و سیلندر اصلی لوکاس است. پدال ترمز حساس تر شده است.
بست واحد برق. تکیه گاه موتور متفاوت است ، استحکام آنها تغییر کرده است. این امر باعث کاهش ارتعاشات می شود.

و همچنین ...
سریال شورولت نیوا به طرز چشمگیری تغییر کرده است ، اگرچه طراحان هنوز چیزی برای کار کردن دارند. به عنوان مثال ، ما مشتاقانه منتظر هستیم که کمربند ژنراتور وعده داده شده توسط کمربند کلینیک ظاهر شود ، زیرا پیچ پیچیدن واحد قدرتمند برای Zhigulevsky معمول دشوار است. ما از مهندسان می خواهیم که چیزهای کوچک دیگری را که ذکر شد (و ذکر نشده است) در مقاله فراموش نکنید.
ما ، با 23 آزمایشی آشنا ، سریال شورولت نیوا در نگاه اول دوست داشتیم. ما معتقدیم که صاحبان NIV قدیمی حتی بیشتر راضی خواهند بود. دفعه بعد ، بیایید در صورت وجود در مورد خصوصیات و ادعاهای در حال اجرا صحبت کنیم.

متن / اسکندر بودکین
عکس / جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"