درایو تست شورولت نیوا از سال 2002 SUV

کوم به پادشاه

آنها می گویند باید ماشین خوبی وجود داشته باشد. شما نمی توانید کمیت کنید - به مجموعه ای تکیه دهید. سازندگان شووی نیوا این کار را کردند. در سرمایه گذاری مشترک ، GM-Autsovaz در حال تکمیل نسخه جدید این خودرو با موتور خارجی و انتقال تغییر یافته است. یک وسیله نقلیه کاملاً مجهز به همه ، با تمرکز بر بازار اروپای غربی ، قصد دارد به موازات یک مدل موجود تولید کند.
شرکت های خارجی مانند OPEL ، FGP (واحد برق) ، AISIN (گیربکس) ، لوتوس (کالیبراسیون موتور) ، Bosch (ABS) و Delphi (تهویه مطبوع) (تهویه مطبوع) (تهویه مطبوع) درگیر هستند. مفهوم نسخه جدید در سرمایه گذاری مشترک و مرکز علمی و فنی آوتوواز تهیه شده است. کارشناسان NTC محاسبات را انجام داده و تغییرات سازنده ایجاد کرده اند.
هنوز ماشین سریال وجود ندارد. نمونه های اولیه برای آزمایش و استدلال وجود دارد. یکی از آنها موفق شد با یکدیگر بهتر آشنا شود.
مکانیزم کار ساعت
یکی از اصلی ترین تفاوت ها در دستگاه به روز شده ، موتور 16 سوپاپ Opelian Engine Z18HA FAM-1 با حجم کار 1.8 لیتر است. این موتور 125 اسب بخار به میدان اجازه می دهد تا صد برای 12 ثانیه تایپ کرده و به سرعت 170 کیلومتر در ساعت برسد.
در ابتدا ، این واحد برای OPEL -ASTRA در نظر گرفته شده بود -یک ماشین پیشرانه جلو با موتور عرضی. این موتور کاملاً کوتاه است - افسوس که از نظر عرض ناچیز است ، به همین دلیل مشکلات هنگام قرار دادن در محفظه موتور بوجود آمده است. برای تنظیم مجدد و تنظیم زیاد مورد نیاز است.
به عنوان مثال ، من مجبور شدم با نقاط نصب سیستم تعلیق واحد برق - آنها در موتور وارداتی نامتقارن باشند. آنها پالت اصلی کارتر را ساختند ، زیرا تمام وقت با گیربکس محور جلو نمی پیوندد. شرایط عملیاتی خاص وسیله نقلیه All -terrain را در نظر گرفت. به طور خاص ، آنها طراحی حصار پمپ روغن را تغییر داده و چاه خاصی را فراهم می کنند و رول اتومبیل قابل توجهی را تأمین می کنند.
رادیاتور سیستم خنک کننده با افزایش انتقال حرارت است و نازل ها ، شیلنگ ها و مخزن انبساط بیشتر از نظر گرما هستند. از این گذشته ، موتور Opelian به طور عادی تا 125 درجه کار می کند! سیستم قدرت نیز بهبود یافته است. مخزن لمس نشده بود ، اما آلو معکوس بنزین به طور مستقیم در پمپ سوخت سازماندهی شد. خط معکوس در اینجا لازم نیست ، که امکان کاهش تعداد خطوط لوله گاز تقریباً دو برابر شده است. یک موتور قدرتمندتر به یک سیستم انتشار جدید نیاز داشت - از Tenneko است.
در میان تجهیزات لولایی ، علاوه بر ژنراتور معمول و پمپ هیدرولیک ، یک کمپرسور تهویه هوا نیز وجود دارد ، زیرا دومی در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. ویژگی دیگر ، جمع کننده گربه اگزوز با یک کاتالیزور ساخته شده است. فقط با او امکان انجام هنجارهای سمیت یورو سوم و یورو چهارم وجود دارد.
ارتباط ناتوان
کلاچ بومی از مسافر آسترا مناسب نبود - یک وسیله نقلیه تمام تستری به حاشیه ایمنی دیگری نیاز دارد. آنها بیشتر با قطر 228 میلی متر (در برابر 205 میلی متر معمول) - از امگا قرار دادند. این درایو هیدرولیک باقی مانده است ، با این حال ، بلبرینگ های فشرده سازی سنتی جای خود را به ساختار مدرن - با محل مرکزی سیلندر در میل لنگ کلاچ ، همچنین از Opel می بخشد.
گیربکس شرکت ژاپنی Aisin است. این واحد هم در تویوتا و هم سوزوکی یافت می شود. برای اینکه اهرم کنترل در مکان مورد نیاز قرار بگیرد - با دست به راننده ، مکانیسم تغییر دنده تقریباً دوباره ایجاد می شد.
این جزوه به سختی به گیربکس وصل شده است. فواید یک راه حل سازنده جدید آشکار است. اکنون واحد برق یک کل واحد است که موتور ، گیربکس و جزوه را با هم ترکیب می کند. منبع ارتعاشاتی که در این زمینه به وجود آمد به دلیل اختلاف این عناصر ناپدید شد. این مقاله در ساختمان اصلی خود قرار داده شده است ، اگرچه بر اساس Nivovskaya ایجاد شده است. تفاوت های اصلی: تمام چرخ دنده ها با مشخصات دندان در سر و صدا بهینه شده اند. روابط دنده ای را تغییر داد که انتقال را با خصوصیات موتور هماهنگ می کند. ردیف فوقانی کمی طولانی تر شده است و برعکس ، کمی کوتاه تر است. یک جزوه کنترل می شود ، و همچنین در اتومبیل ساخته شده امروز ، یک اهرم. از این گذشته ، شورولت نیوا ، حتی در عملکرد اروپا ، یک حرکت دائمی تمام چرخ را حفظ کرده است.
جابجایی دفترچه به جلو (اکنون هیچ شافت میانی وجود ندارد) باعث دستورالعمل شفت های کاردان شده است. همان آنها فقط با موتور VAZ در Shevy-Niva باقی مانده بودند. در نسخه اروپایی ، شافت پشتی کاردان به طرز ملکی طولانی تر شده است. و جبهه کوتاه شد و به طرز چشمگیری از دست داد. از نظر بیرون ، بسیار شبیه رانندگی چرخ سامارا است. علاوه بر این ، چرخش ها در اینجا به جای صلیب استفاده می شود. لولای شافت کاردان عقب یکسان است ، اما شاید در این سری جزئیات یکپارچه باشند.
پل ها لمس نکردند. نسبت دنده جفت های اصلی یکسان است - 3.9: 1. فقط ساپون ها تغییر کرده اند. به جای کلاه های سنتی (و همچنین در جعبه ها) ، شیلنگ های تهویه نصب شده و آنها را به بدن اسپار آوردند. اکنون آب قادر به ورود به میل لنگ واحدها نخواهد بود ، حتی اگر ماشین برای مدت طولانی در یک گودال عمیق بماند.
سرویس امنیتی
با افزایش سرعت ، ترمزهای قدرتمند تری مورد نیاز بود. پیش رو دیسک های ترمز تهویه نصب شده ، افزایش سیلندر ترمز اصلی و تقویت کننده خلاء. یکی دیگر از تازگی های سیستم ترمز ضد بلوک است. آنها سیستم ABS -5.3 را به عنوان پایه و اساس گرفتند - همان Vaz Dozen. تعلیق بدون توجه پیش نرفت. ویژگی های چشمه ها و کمک های فنر برای داده های تغییر وزن ماشین و سایر سرعت ها بهینه شده است.
به طور جدی بدن را نهایی کرد. اکنون نصب هر موتور متحد است. توجه ویژه ایمنی منفعل. در نتیجه ، حدود یک و نیم ده عنصر اضافی روی بدن ظاهر شد که آن را در مکان های لازم تقویت می کند. و در لیست تجهیزات اجباری دو کیسه هوا وجود دارد. نتایج اعتصاب کنترل انجام شده در آزمایشگاه مجتمع اعتصاب NTC از همه انتظارات فراتر رفته است: شورولت نیوا در یک نسخه جدید قادر به گرفتن سه ستاره مطابق روش EuroNcap و با حاشیه است!
برای مرجع: وسایل نقلیه کوچک و کوچک خارجی ، همان مقدار را دارند. به عنوان مثال ، Freilender Land Rover و Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin در سال 2003 سه ستاره دریافت کردند ، Nissan X-Trail و CR-V Honda چهار نفر از آنها هستند.
حتی در ماشین به روز شده صندلی های جلویی از Opel-Astra با تنظیم ارتفاع وجود خواهد داشت. و روکش های پلاستیکی و پناهگاه ها بر روی قوس های چرخدار سوار می شوند.
انتشار نسخه اروپایی شورولت-نیوا برای سال 2004 برنامه ریزی شده است. آنها می گویند این اصلاح در روسیه فروخته می شود. بنابراین ، برای کسانی که نسخه جدیدی از Shevy-Niva دارند ، فقط منتظر تولید آن و اعلامیه های قیمت آن بوده است.

همان قلم ها واحدهای دیگر را کنترل می کنند.

شافت درایو محور جلو دیگر کاردان نیست. در هر دو انتها اتصالات CV وجود دارد.

موتور Opelian در موقعیت غیرمعمول - در امتداد.

در میان واحدهای لولایی ، دوباره پر کردن کمپرسور تهویه هوا است.

ترمزهای توسعه یافته: به جای یک جادوگر - سنسورهای ABS.

سرگئی میشین. عکس: اسکندر باتیر

منبع: مجله "رانندگی"