درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007
شارژر
BMW X3 3.0D - برای کسانی که جوان و پرانرژی هستندمن به شما خواننده عزیز می گویم ، مانند روح: در دو هفته که توانستم BMW X3 را رانندگی کنم ، ده سال جوان تر بودم. شاید دیگران و من را با یک دایی محکم ، که مناسب تر است ، درک کنند ، مثلاً x5. اما من خودم ، یک بار دیگر به یک SUV باواریایی جمع و جور صعود می کنم ، بلافاصله انواع چیزهای احمقانه در مورد استحکام را فراموش می کنم و مانند یک پسر تسلیم می شوم. نه ، انگار یک مرد جوان ، با درک اینکه امروز او باید بیشتر از دیروز و فردا - بیش از امروز داشته باشد. X3 به معنای واقعی کلمه با انرژی شارژ می شود. و چه چیزی می تواند مهمتر از چاه شخصی باشد؟
فعالیت به جای سودمندی
البته این اولین بار در چرخ BMW X3 نیست. اما برای اولین بار با یک ماشین مجهز به یک توربیدل سه لیتری برخورد می کنم. و از آنجا که من ضعف خود را برای موتورهای دیزلی مدرن پنهان نمی کنم ، بسیار خوشحال است که او سه ماه کامل در اختیار من خواهد بود. بنابراین من هنوز وقت خواهم داشت که در مورد امتیازات بگویم ، اما برای اولین آشنایی من روی چیز اصلی تمرکز خواهم کرد. نکته اصلی ، از دیدگاه من ، خاص و بدون هیچ گونه رزرو است - یک شخصیت ورزشی X3. نگرانی مونیخ کاملاً منطقی عمل کرد و یک کلاس جداگانه را برای SUV های خود - SAV ، یعنی وسیله نقلیه فعالیت ورزشی اختراع کرد. جایگزینی کلمه سودمند در SUV به طور کلی پذیرفته شده ، برای یک کلمه ورزشی ، کاملاً توجیهی به نظر می رسد. در انصاف این بیانیه ، تأیید آن آسان است ، فقط با دویدن موتور و فشار دادن پدال شتاب دهنده پشت فرمان نشسته است. شما بلافاصله شتاب دریافت خواهید کرد که به نظر ضعیف نمی رسد. این ماشین فقط شتاب نمی گیرد ، بلکه به جلو می رود ، گویی یک دیو به درون آن می ریزد. و این دیو گشتاور شگفت انگیزی از 410 نانومتر است که من به شما یادآوری می کنم و پویایی شتاب دهنده را تضمین می کند ، در حالی که قدرت حداکثر سرعت است.
به هر حال ، خود واحد برق نیز در X5 نصب شده است (اگرچه در این حالت ، 14 قدرت قدرتمندتر است ، اما ماشین سنگین تر است) به خوبی شناخته شده است. این یک موتور دیزل توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت ریلی مشترک و خنک کننده میانی هوای تقویت کننده است که همچنین به اتومبیل های سری 3 ، 5 و 7 مجهز شده است. از نظر قدرت بسیار کمی پایین تر از مشهور شش BMW است که بنزین مصرف می کند ، اما آن را در گشتاور پیشی می گیرد. در 8.2 ثانیه صدها نفر (با گیربکس اتوماتیک) ، به شما اطمینان می دهم که بسیار چشمگیر و کاملاً سازگار با ایدئولوژی BMW است. خود مسلسل ، یکی از بهترین مواردی که من می دانم ، به تأمین گاز واکنش نشان می دهد ، و تقریباً از هر سرعتی استفاده می کند (مشخص است که از حداکثر نیست) ، عبور از فرمان راننده به یک یا دو قدم پایین. و حالت ورزشی؟ در شرایط شهری ، استفاده از آن به سختی منطقی نیست ، اما پیت اضافی را برای رفتار ماشین به ارمغان می آورد. موتور روی هر دنده به سختی برای انقلاب های محدود کننده صرف می شود و شتاب های دیوانه وار را تضمین می کند ، اما در عین حال انتقال به بالاترین مرحله بدون جنجال های قابل توجه انجام می شود.
به هر حال ، این شاخص ها بار دیگر مرا از بی عدالتی این عقیده که مدل X3 یک ماشین زن است ، متقاعد می کند. چیزی شبیه به این! در سرتاسر جهان ، آن را به عنوان یک SUV برای افراد جوان و پرانرژی که هنوز شکم X5 را افزایش نداده اند ، قرار گرفته است. البته خانمها در صندلی راننده سفارش داده نمی شوند ، اما باید به اندازه کافی برای دمای داغ X3 آماده شوند.
افسانه زمستانی با Xdrive
صادقانه بگویم ، من خوشحال شدم که SUV باواریایی به ویرایشگر افتاد ، هنگامی که در مسکو هنوز یک ژله ، برفی و لغزنده بود. اگرچه بقیه زمستان نه در یک ماشین بلکه در یک ماشین انجام می شد ، کاملاً با حرکت در شرایط ما سازگار است. اول از همه ، به لطف سیستم Xdrive All -Wheel Drive. نکته برجسته آن این است که یک CYK چند DISC با کنترل الکترونیکی ، جفت شده با یک سیستم تثبیت پویا DSC ، گشتاور را حتی قبل از لغزش یک یا چند چرخ بیان می کند. سنسورهای ویژه زاویه چرخش بره ، شتاب جانبی ، سرعت و موقعیت پدال شتاب دهنده را در نظر می گیرند. بنابراین ، با سرعت بالا ، گشتاور تقریبا 100 ٪ به چرخ های عقب منتقل می شود ، یعنی BMW X3 به عنوان یک ماشین کلاسیک باواریایی رفتار می کند. قسمتهای جلو فقط در صورت لزوم به هم وصل می شوند. در یک شروع شدید ، جفت بسته می شود و تمام چرخ ها را در حال حرکت می کند ، که به نوبه خود ، شتاب خوبی را در هر پوشش فراهم می کند. به نظر می رسد در چرخش XDrive ، چرخش کافی یا بیش از حد را جبران می کند. اگر محور عقب به نوبه خود مشخص شود ، الکترونیک لحظه ای بزرگتر را به چرخ های جلو منتقل می کند. و بالعکس. و در شرایط خاص مسکو ، هنگام روشن کردن خیابان های برفی ، من از صحت DSC ، که در صورت لزوم ، یکی از چرخ ها را ترمز می کند ، متقاعد شدم. سیستم این کار را در زمان مناسب انجام می دهد و ماشین را به نوبه خود تنظیم می کند. البته ، DSC می تواند غیرفعال باشد ، اما در شرایط شهری ، شاید این ارزش آن را نداشته باشد. نکته دیگر ، در جایی در شهر ، در مسیرهای برفی خالی یا در برخی از سایت ها. من فقط باید هشدار دهم که X3 هنوز یک ماشین شهری است ، من یک جاده جدی را در مورد آن توصیه نمی کنم. بنابراین ، اگر از یقه الکترونیکی خلاص شوید و از ویژگی های سیستم All -Wheel Drive استفاده کنید ، می توانید لذت زیادی کسب کنید. بگویید ، در لغزش کنترل شده و زیبا به نوبه خود. به طور کلی ، در عادات خود ، یک SUV جمع و جور تفاوت چندانی با ماشین مسافر ندارد. یک مرکز گرانش نسبتاً پایین و آویزهای پیکربندی شده عالی ، رفتار کاملاً قابل پیش بینی x3 را حتی در شرایط شدید ارائه می دهند. اما برای این کار ، من تکرار می کنم ، لازم است که عادات او را به خوبی ، از تجربه خودمان مطالعه کنیم.
در مورد فرمان ، تنظیمات آن نباید یک عاشق سوار فعال را ناامید کند. درست است ، من می خواهم کمی وضوح بیشتری داشته باشم ، چرخش فرمان از توقف تا توقف می توانست کمتر باشد. اما ، از طرف دیگر ، راننده متوسط \u200b\u200b، و زیر او بود که ماشین پنهان بود ، به احتمال زیاد راضی خواهد شد.
قیمت احساسات
بگذارید یک احساس دیگر ، بسیار ذهنی از x3 را به اشتراک بگذارم. چگونه فرانسوی ها می گویند - یک آشفتگی زیبا به قلب نزدیک است؟ به این معنا که اگر با استاندارد آب خالص سر و کار دارید ، به سختی بر احساسات شما تأثیر می گذارد. من فکر می کنم اکنون خواننده می فهمد که چرا من حتی دوست داشتم چه چیزی را می توان یک ضرر دانست. به عنوان مثال ، به سختی در فرمان و دسته ACP لرزش از موتور دیزل قابل توجه است. تصور کنید ، من فکر می کنم که بدون آنها ماشین بخشی از جذابیت خود را از دست می داد. از آنجا که این ارتعاشات خلق و خوی را ایجاد می کند و بلافاصله از بین می رود ، ارزش آن را دارد که روی پدال تأمین گاز کلیک کنید. گویی در زیر شما یک اسب است ، در انتظار پرش ، عصبی لرزید ، که او قصد دارد مطمئناً برنده شود. من احساس مشابهی کردم ، با اتومبیل های اسپرت آمریکایی که دارای موتورهای حجم هیولا است ، برخورد کردم که قادر به پنهان کردن قدرت خود در هنگام مجبور شدن به ایستادن نیستند.
من پلاستیک سیاه را که به طور عمدی خشن (اما با کیفیت بسیار بالا در همان زمان) دوست دارم ، دوست دارم ، که صفحه جلوی و سایر جزئیات کابین را بریده شده است. من نمی خواهم سپر سیاه را به رنگ بدن نقاشی کنم ، زیرا من آنها را در نسخه دیزل کاملاً مناسب می دانم - یک ماشین مردانه.
اما ، شاید ، برای آشنایی اول کافی است. من فقط در مورد قیمت می گویم. در این آزمون ما یک ماشین در پیکربندی تجارت داریم که توسط فروشندگان رسمی با قیمت 56.900 یورو ارائه می شود. موافقم ، مبلغ قابل توجهی. بنابراین ، پس از همه ، BMW یک SUV معمولی نیست ، بلکه SAV است
متن: Oleg Osipov
