درایو تست BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

اثری از روی زمین

زبانهای شیطانی آنها را پارکینگ می نامیدند. این کار SUV های جمع و جور را برای جلب قلب و کیف پول خریداران متوقف نکرد. امروزه چنین اتومبیل ها توسط بسیاری تولید می شوند. و نتایج حاصل از اتومبیل های خودکار به نتایج مختلف می رسد. Land Rover Freelander و BMW X3 - تا حدی بستگان: کوچکترین SUV انگلیسی در طول رهبری آلمان طراحی شده است. با این وجود ، این دو اتومبیل در واقع دو قطب مخالف کلاس خود هستند
ما بلافاصله از پیدا کردن نزدیک به یکدیگر از سرمایه گذاری پژوهشداری نکردیم. گرانترین فریلندر ارزان تر از خالی ترین X3 است. شش مورد از همان حجم در BMW مانند Land Rover وجود دارد ، اما در کشور ما ، تا زمان فروش نسخه های 2.5 لیتری X3 ، آزمایش فروش هنوز آغاز نشده است ، و بنابراین ما مجبور شدیم بگیریم سه لیتری با جعبه ها ، انتخابی برای ما انجام شد - بیشتر SUV های جمع و جور دقیقاً با انتقال اتوماتیک فروخته می شوند و در Freelander V6 دستگاه به طور کلی یک تجهیزات استاندارد است.
در پارکت ، می توانید به همان اندازه راحت در کفش ورزشی و چکمه های لاستیکی قدم بزنید. هر دو آن و دیگری کفش نامیده می شود.
مقیاس 7: 8. این واقعیت که ما اولین بار از SUV های جمع و جور در حال حاضر تولید شده و تازه وارد در این کلاس را می توان بلافاصله مشاهده کرد. این لندرور ، گرچه من در مرحله طراحی پیشوند توهین آمیز کودک دریافت کردم ، اما کاملاً بزرگسالان به نظر می رسد. با وجود طراحی اواخر دهه 90 ، شستشوی شکل ها ، Bumers قدرتمند ، بال های بال و یک کیت عظیم بدن پلاستیکی ، برادر کوچکتر دامنه ، مدافع مدافع و Discovery Opener را بیرون می آورد. این فقط این است که کسی فضای کمی در گاراژ دارد ، و این برای آن بود که این شرکت یک نسخه کاهش یافته را ساخت. X3 کاملاً بدیهی است که از ماشین مسافری خارج شد. واگن ایستگاه با سقف بلند روی چرخ های بزرگ قرار گرفت و برای وحشیگری بدن بدن به گونه ای خرد شد که گویی با یک تبر خرد می شود - بنابراین طراحان خودرو با عجله طرح های خود را ترسیم می کنند.
در داخل ، تفاوت بین اتومبیل ها حتی بیشتر قابل توجه است. BMW در تلاش است تا ظریف و غنی به نظر برسد ، که در مکان ها مبتذل به نظر می رسد. اگر در پانل های بزرگ چوبی BMW ارگانیک باشند ، در یک دستگاه نسبتاً کوچک که برای رانندگی فعال طراحی شده است ، آلومینیوم مات مناسب تر یا چیزی بیشتر از ورزش و کمتر از هیزم وجود دارد. و این شبکه های وحشتناک بررسی کنید که معمولاً ظروف را روی درهای ماشین خود پنهان می کنید؟ و چرا این مورد برای نمایش لازم است؟ در غیر این صورت ، همه چیز کاملاً سنتی است. مگر اینکه ترتیب لامپهای روشنایی تنه را به تعداد نسبت دهیم: آنها روی قفسه ها ایستاده اند ، درست در اعماق می درخشند و از آنجا که در آینه نمای عقب قابل مشاهده هستند ، این لامپ ها دستگاه سیگنالینگ را در مورد چمدان های کشف نشده انجام می دهند.
اگر BMW کفش ورزشی زیبا باشد ، مطمئناً لندرور همان چکمه های لاستیکی است. در هر صورت ، تمام جزئیات موجود در نسخه ما سیاه ، متوسط \u200b\u200bو قابل توجه است. همه چیز بسیار سودمند است. به استثنای چندین کلید در مرکز پانل ، از جمله سوئیچ برف پاک کن عقب. دستیابی به او لازم است ، که بعید است ایمنی حرکت را افزایش دهد. تنها توضیحی که به ذهن متبادر می شود ، سنت های انگلیس یا آمریکایی است. لندرور به طور سنتی موقعیت های خوبی در بازار اقیانوس دارد. من از حضور دو آشفتگی خوشحال شدم - یکی در هر طرف پانل. این ظاهراً نگران اتحاد نسخه ها با مکان متفاوت فرمان است. اما دسته باز هود فقط در سمت راست است. بریتانیا ساخته شده است ، بنابراین شما فراموش نمی کنید.
ارتفاع متفاوت البته کاشت در X3 عمودی تر از یک ماشین مسافر است که البته تأثیر مثبتی بر دید دارد. با این حال ، مزایایی که شما در بالای آسفالت نشسته اید ، عملاً یک پنجره بیش از حد بالا را باطل می کند - تقریباً تمام وسایل نقلیه که زیر غاز هستند در منطقه مرده قرار می گیرند. به علاوه ، یک پایه مرکزی نسبتاً گسترده و آینه های کاملاً مسافر - هنگام بازسازی در سمت راست ، باید بسیار مراقب باشید.
در لندرور مرسوم است که مانند یک مدفوع بنشینید ، که همچنین یادآور یک سایت برای آرامش پای چپ ، کاملاً موازی با کف است. اگر به یک رانندگی در حال تحمیل بیشتر عادت کرده اید ، در اینجا نمی گذرد. به سادگی هیچ تعدیل صندلی در ارتفاع وجود ندارد. از یک طرف ، این ذاتاً از طرف دیگر دلایل چنین محدودیتی در آزادی نامشخص نیست. اگرچه Freelander یک و نیم تا دو برابر ارزان تر از X3 هزینه دارد ، حتی 30،000 دلار قیمت آن نیست که خریدار را می توان با صد مکانیسم کنترل تنظیم شده فریب داد. اگر این مبارزه انگلیس برای خلوص سبک باشد ، بحث با آن مؤثرتر از متقاعد کردن ژاپنی ها برای تنظیم طولی فرمان است. اگر به این تنظیم نیاز دارید ، پس از آن یک نمایش نادرست را اشغال کرده اید ، سامورایی ها به مودبانه پاسخ می دهند. یا فروشندگان آنها
شباهت پنهان طراحی کودک لندرور مانند بسیاری از برادران خود در کلاس کاملاً مسافر است. حامل بدن ، آویزهای مستقل در جلو و پشت. حتی توزیع گشتاور بین محورها در Wisoft مشغول است. و در توزیع یا قفل دیفرانسیل ها هیچ مرحله پایین آمدن وجود ندارد.
از نظر ساختاری BMW یکسان است. مگر اینکه سیستم درایو تمام چرخ در اینجا کم اهمیت باشد. به یاد بیاورید که سیستم Xdrive باواریایی عاقلانه ابتدا در X3 ظاهر شد و فقط X5 با آن وقف شد. پیچاندن لحظه در محور جلو از طریق یک زن و شوهر چند دیس با کنترل الکترونیکی منتقل می شود. مغزها جرم پارامترهایی را که سنسورها به آنها گزارش می دهند ، در نظر می گیرد - به اندازه کافی از آنها در ماشین با DC وجود دارد.
هنگامی که تا 20 کیلومتر در ساعت لمس و تا 20 کیلومتر در ساعت لمس می شود ، لحظه ای بین محورها تقریباً به همان اندازه توزیع می شود تا به بهترین وجه استفاده از کشش شود. سپس ، همانطور که شتاب می یابد ، توزیع لحظه به آرامی تغییر می کند ، و در 180 کیلومتر در ساعت ماشین درایو چرخ عقب می شود. اتصال خیلی سریع کار می کند - فقط در 0.1 ثانیه. بنابراین ، XDrive به تثبیت دستگاه در گوشه و کنار کاملاً مؤثر کمک می کند: افزایش فشار در چرخ های جلو باعث چرخش بیش از حد می شود. برعکس ، توزیع مجدد لحظه به نفع چرخ های عقب ، به مبارزه ناکافی کمک می کند. و فقط اگر تلاش های XDrive کافی نباشد ، DCS در موضوع دخالت می کند. از آنجا که در محدوده قابلیت های آن - ترمز چرخ ماسک ، تا حدی جایگزین مسدود کردن دیفرانسیل ها می شود. نکته اصلی این نیست که در مورد هر چیزی فکر کنید ، بلکه فقط بروید. درست است ، چنین مراقبت هایی واقعاً مانند راننده با صلاحیت های بالا ، که برای مقابله با حداکثر حالت استفاده می شود ، دوست نخواهد داشت. تعداد زیادی از پارامترهای در نظر گرفته شده ، Xdrive را تقریباً غیرقابل پیش بینی می کند - از این گذشته ، شخص همیشه مانند نشان دادن سنسورهای الکترونیکی احساس نمی کند.
برای Frelander ، همه چیز به طور سنتی اتفاق می افتد. پل جلوی آن هنگام لغزش چرخ های عقب متصل می شود و مهارت های راننده توسط ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز از طریق پل ها و سیستم ضد سیروس کمک می شود.
تفاوت های صریح رانندگی BMW X3 لذت بسیار مهیج در چرخ است. همانطور که انتظار می رود ، دومی بسیار حساس است و موتور تقریباً با هر سرعتی به شما امکان می دهد بدون تشویق موتور با Kikdowns ، در جریان شتاب و مانور دهید.
Freelander دلالت بر یک سوار آرام تر دارد. فرمان در مقایسه با BMW لاغر است و ماشین پس از مکث قابل توجه با مانور موافق است. همان با شتاب. اگر در حالت اتوماتیک حرکت می کنید ، برای کاهش گیربکس ، باید یک پدال گاز نرم را به سمت توقف فشار دهید و منتظر بمانید.
جعبه Land Rover فقط از نظر طراحی صحنه ها و نام آن تا حدودی یادآوری می کند که این دستگاه بدون مشارکت BMW طراحی نشده است-این واحد پنج دیاپاس نسبتاً مدرن دارای یک حالت دستی است ، در باواریایی به نام Steptronic. با این حال ، این گیربکس اتوماتیک در واقع در سال 2000 با V6 ظاهر شد ، هنگامی که Land Rover قبلاً متعلق به فورد بود. انتقال برای Freelander توسط شرکت معروف ژاپنی Jatco ساخته شده است که با سایر مارک های فورد از جمله Jaguar نیز کار می کند. متفکر به اصلاح رژیم ورزشی کمک می کند - پیچاندن موتور به حداکثر انقلابها ، شخصیت دستگاه را تغییر می دهد. منطقی نیست که بخاطر بهبود پویایی به حالت دستی بروید. واکنش به حرکات اهرم بسیار کند است ، بنابراین سوار شدن در حالت ورزشی سریعتر به نظر می رسد. با این حال ، دستیابی به پویایی مشابه در BMW امکان پذیر نیست. اگر فقط به این دلیل که سه لیتر باواریایی و انگلیسی خیلی جوان دو و نیم نیست ، هنوز تفاوت بزرگی دارند.
همه در جای خود تعلیق فریلندر نیز به طرز چشمگیری نرم تر است - SUV ، از این گذشته. ما یک بار دیگر این را به خاطر آوردیم که وقتی به یک مرز بلند صعود کردیم. لندرور مشخصات لاستیکی بالاتری دارد و حرکات تعلیق را نمی توان با باواریایی مقایسه کرد. BMW روی آسفالت باقی ماند. یک جزئیات کنجکاو: X3 دارای 20 میلی متر ترخیص بیشتر از Frelander است ، اما چرخ ها ، به دلیل آیرودینامیک ، چنان توسط قوس های چرخ لیسیده شده اند که BMW را با احتیاط حتی در جلوی ارتفاع نه چندان برجسته در آن قرار می دهد. حاشیه
همه چیز در جای خود بلند شد. از این گذشته ، تفاوت بین این اتومبیل ها نه تنها در قیمت بلکه در درجه اول در تصویر و هدف است. کفش ورزشی در هوای آفتابی روشن نیز می تواند یک فرد کاملاً بی پروا را بپوشد. و چکمه های لاستیکی نه تنها یک باغبان بلکه استاد آن نیز هستند. علاوه بر یک ژاکت و شکن شکار.
متن Valery Chusov ، Dmitry Gronsky ، عکس آندری دانیلوف
BMW X3
موتور 6 سیلندر بنزین است
حجم کار (مکعب مکعب) 2979
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 231 در 5900
لحظه (NM در دور در دقیقه) 300 در 3500
درایو دائمی کامل است
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4565/1853/1674
پایه چرخ (میلی متر) 2795
وزن جرم (کیلوگرم) 1835
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 17.4/9.1
قیمت در مسکو 55 900 (68 200 دلار)

لندرور آزاد
موتور بنزینی V6
حجم کار (مکعب مکعب) 2497
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 177 در 6250
لحظه (NM در دور در دقیقه) 240 در 4000
درایو کامل است
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4459/1809/1708
پایه چرخ (میلی متر) 2557
وزن جرم (کیلوگرم) 1562
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 17.2/9.7
قیمت در مسکو (قیمت وسایل نقلیه آزمایش شده) 37،900 دلار

 

منبع: "Autopilot"