درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

در امتداد و پایین

Crosser Class Premium با اندازه متوسط \u200b\u200bکاملاً معمولی به نظر می رسد. بسیار جالب تر است که به مثالهای خاص مراجعه کنید: Freilender 2 لندرور جدید را با فومین آناتولی BMW-X3 مدرن مقایسه می کند.
 
BMW X3
این خودرو از سال 2003 ، در روسیه از سال 2004. موتورهای استراحت و جدید در پاییز 2006.
موتورها: بنزین 2.0 ؛ 2.5 ؛ 3.0 لیتر (150272 اسب بخار) ، دیزل 2.0 و 3.0 لیتر (150218 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 5- و 6 سرعته اتوماتیک. درایو کامل است ، چرخ های جلو به طور خودکار از طریق جفت کنترل الکترونیکی X- درایو متصل می شوند.
کامل: اساسی ، تجارت ، لوکس.
قیمت در روسیه: 40 30082 000 (54 40083 700 دلار).
لندرور آزاد
وارث اولین فریلندر نسل اول در اوایل سال 2007 آغاز شد. سلف از سال 1997 منتشر شد.
موتورها: بنزین 3.2 لیتر (233 اسب بخار) ، دیزل 2.2 لیتر (160 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته یا
هیدرومکانیکی 6 سرعته. درایو پر است و چرخ های عقب را از طریق کلاچ هالدکس کنترل شده الکترونیکی متصل می کند.
کامل: E ، S ، SE ، HSE.
قیمت در روسیه: 37 50055 500 دلار.
چگونه می توانید؟ آنها کمی مشترک هستند! اگر ما در مورد شخصیت و فلسفه صحبت می کنیم ، فقط می توان با این موضوع موافقت کرد. اما در واقع ، و بر روی علائم رسمی ، متقاطع جوان تر BMW و وام Rover مخالفان آشکار هستند. در زیر کاپوت ماشین های آزمایش ، وحدت واقعی مخالفان. خط شش لیتری در خط شش در امتداد BMW و در سراسر Lend Rover واقع شده است. آیا بحث خواهیم کرد یا سوار می شویم؟
در امتداد
باواریایی ها به بهترین وجه توسط موتورها به دست می آیند: داستان و نام برند تعهد. موتور با تزریق بنزین مستقیم و بلوک سیلندر دو فلزی منحصر به فرد شاخص ها را برای جو به نمایش می گذارد. او همیشه آماده است تا شما را با انگیزه خوبی به قسمت تحتانی کمر تشویق کند ، بیش از 7000 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200bو تقریباً با بیکار می کشد.
شش اتوماتیک هیدرومکانیکی شش نفره یک شریک حرکتی ایده آل است. در ابتدا ، به نظر می رسد حتی بسیار معتبر است. سوئیچینگ شفاف و تیز ، یک واکنش عالی به پدال گاز. علی رغم یک حالت سریعتر شده ، BMW کاملاً اقتصادی است. در حین رانندگی متوسط \u200b\u200bدر خارج از شهر ، در 10.2 لیتر در 100 کیلومتر قرار می گیرد ، یک سبک پویاتر مصرف را به حدود 12.5 لیتر افزایش می دهد.
BMW-X3 ادعای لورس مانع خارج از جاده را ندارد. اما جاده کوهستانی برای او یک گرم است. یک فرمان دقیق و سریع ، ترمزهای عالی ، حداقل رول به شما امکان می دهد با چرخش های شیب دار با سرعت غیرقابل دسترسی برای اکثر رقبا کنار بیایید. در چرخ BMW-X3 ، انجمن هایی با یک ماشین اسپرت خوب بوجود می آیند ، تنها یک چهارم متر بالاتر. اما هر مدال دارای یک طرف تلنگر است.
در جاده های بی نظمی ، آنها به شدت احساس می کنند ، و در خارج از جاده ، تعلیق هایی که با تثبیت کننده های قدرتمند بسته شده اند ، مجبور می شوند X3 را به هوا یا چرخ دیگر بلند کنند. درست است ، در آغازگرهای معمولی BMW یک همراه عالی. شدت انرژی آویزها به شما امکان می دهد به سرعت پیش بروید ، بدون ترس از خرابی ، فرمان به خوبی از بی نظمی جدا می شود ، اما برای عبور دقیق چرخش ها کاملاً آموزنده است. هرچه سریعتر ، راحت تر! سیستم تثبیت هم در زمین و هم در آسفالت کمک می کند. در حالت اول ، با از دست دادن کنترل در کشویی بیمه می شود ، در مرحله دوم با موفقیت به سمت راست ، بدون کشویی ، چرخش می آموزد.
دستگاه HDC با خطای معمولی قفل چرخ برای بزرگراه برای بزرگراه در یک شیب لغزنده شیب دار بیمه می شود. و BMW حتی با انتقال به مرحله دوم با افزایش 40 ٪ (!) می تواند صعود کند. در منطقه متقاطع ، قابلیت های X3 با توانایی صلیب هندسی محدود است: یک پایه طولانی ، زاویه های کوچک ورود و کنگره ، شما نمی توانید حرکات متوسط \u200b\u200bتعلیق را پنهان کنید.
در محل راننده ، تقریباً برای راننده مناسب است. با این حال ، برای نشستن ، بدون مالیدن شلوار ، آستانه بیرون زده ، که در شرایط روسیه همیشه کثیف خواهد بود ، فقط قادر به بسیار بالا و در عین حال انعطاف پذیر خواهد بود. استفاده از آستانه به عنوان یک مرحله فقط برای کودکان در درهای کم است. این درست است که گالیف و چکمه را توصیه کنید. اما آستانه های توسعه یافته کاملاً از پیاده روها در برابر گل جاده محافظت می کنند. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها و درج های در درگاه باعث افزایش استحکام می شود ، و یک کانت مخصوص بیرون زده در درزهای طولی عمدی دوخته شده است. یا برای زیبایی ، یا پشت خود را خراش دهید
در سراسر
موتور Landroversky تنها در 196 cm3 از موتور BMW فراتر می رود و حتی گشتاور کمی بزرگ دارد. این یک واحد عالی است ، اما در برابر پس زمینه شاهکار از خط شش ، BMW کم رنگ به نظر می رسد. با این حال ، آزادکار برای چراغ راهنمایی نیست. ولع خوب در پایین ، حتی شتاب ، همه چیز نسبتاً سریع و راحت است. تعویض نقل و انتقالات ، حتی در یک دریچه گاز کامل ، فقط توسط Tachometer قابل ردیابی است. در زندگی واقعی ، Frilelander X3 را در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت کامل 2 ثانیه از دست می دهد ، اما سخت تر است و جفت های اصلی معتبرتر هستند و مزیت BMW 40 اسب بخار است. از حساب ها نمی توان دور ریخت. اما لندرور کوچک مانند یک ماشین بزرگ و جامد سوار می شود و از نظر اقتصاد نسبت به BMW بسیار کمی 10.5 لیتر در 100 کیلومتر در یک آرامش و 13.1 لیتر در 100 کیلومتر در چرخه های فعال پایین است.
طبق آسفالت شکسته ، Frilelander به همان اندازه آرام حرکت می کند. در جایی زیر ، آویزها و لاستیک ها کار خود را انجام می دهند ، بدون اینکه خود را از شوک یا سر و صدا یادآوری کنند. در یک آغازگر با گودال ، شدت انرژی آویز برای یک سوار سریع کافی است و کمک فنرها با اطمینان با ساخت بدن کنار می آیند. سازش سیستم تعلیق در بزرگراه آسفالت سیم پیچ نیز خوب است ، اگرچه رول ها خیلی بزرگ هستند و فاقد سرعت واکنش هستند. حساب دیگری برای راحتی برای عبور از تختخواب. با افزایش سرعت ، ضربه زدن به کمک فنرهای HIFT ضعیف است.
اگرچه Frilender با واکنش های یک ماشین اسپرت نمی درخشد ، اما او با چرخش با چرخش روبرو می شود. مداخله سیستم تثبیت بسیار زود اما ظریف است. تا حدی بیشتر از تعلیق ها ، ماشین با ویژگی های چسب لاستیک محدود می شود. طرفداران رانندگی سریع آسفالت برای هزینه اضافی چرخ های 18 یا 19 اینچی با لاستیک های ورزشی 60 و 55 ٪ از مشخصات قرار می گیرند. یک ماشین آزمایشی ، در یک میشلن با اندازه متوسط \u200b\u200b235/65R17 ، برای راحتی تیز می شود.
ابعاد سالن وام Rover به طور قابل توجهی بزرگتر از BMW است ، که همراه با درهای بالا ، به یک فرود مناسب کمک می کند. فرود عمودی راننده و مسافران طول کابین را تا حد امکان کارآمد می کند. اگرچه Freemland تنها 91 میلی متر بالاتر از BMW است ، اما تفاوت در کاشت و دید بسیار قابل توجه است. لبه های بلند شده هود به مانورها در یک فضای محدود کمک می کند.
با این وجود ، آزادکار خود را در یک منطقه متقاطع تجلی می دهد. البته ، عادلانه غنائم چنین موانعی را برای کمترین علاقه به وجود نمی آورد ، اما یک آغازگر تاریک در یک حرفه برای یک SUV مدرن یک مانع جدی است. در فریلندر ، ترخیص جاده و زاویه های بسیار بزرگ ورود و کنگره به شما امکان می دهد از هر زاویه ای از رودخانه ها عبور کنید. عدم چسبندگی به لاستیک های زمینی با پاسخ Terran دوباره پر می شود. او چهار حالت تمام چرخ را ارائه می دهد: برای جاده های خوب ، برای پوشش های لغزنده ، برای خاک و روتس ، برای ماسه. حالت دوم به خاطر بزرگترین کشش ، به رانندگان اجازه می دهد. برای راننده ای که برای اولین بار تصمیم به عزیمت به شن و ماسه گرفت ، کمک خوبی است.
تعصبات کلاس؟
توانایی ساده و متقاطع هیچگاه ویژگی های اصلی تعیین موفقیت کراس اوورها نبود. کلیت کلیه خواص بسیار مهمتر است. ماهیت آتش سوزی BMW در ترکیب با توانایی های برجسته در گوشه و کنار ، آن را در کلاس خود بی نظیر می کند. اما پویایی عالی به اندازه کافی راحتی ، کنترل پذیری و توانایی های خارج از جاده توسط Frilelander به جلو حذف می شود. در مقایسه با مدل قبلی ، او به کلاس فوق تبدیل شد ، نه چندان در اندازه. اکنون بریتانیایی با یکی از پیشرفته ترین و گرانترین رقبای فنی در حال رقابت است. در پاکسازی متقاطع با اندازه متوسط \u200b\u200bکلاس پریمیوم ، نزدیکتر شده است ...
Anatoly Fomin: The Lend Rover با الزامات اکثریت کاملتر است ، اما BMW-X3 ، به ویژه در نسخه برتر ، روی فردگرایان غیرعادی متمرکز است.
BMW X3 3.0 SI یک ماشین مجلل برای سفرهای شهری نیست ، بلکه یک پوسته ورزشی برای یک طرفدار تعطیلات شدید است. اگر با شخصیت همزمان باشید ، آن را دوست خواهید داشت.
ارزیابی عمومی 8.2
+ دینامیک عالی ، موتور قدرتمند و اقتصادی ، کنترل ورزش ، ترمزهای مؤثر.
-یک سیستم تعلیق سخت ، توانایی متقاطع محدود ، هیچ چرخ یدکی با اندازه کامل ، یک تخته کف ناراحت کننده وجود ندارد.
Land Rover Freelander 3.2 HSE موفق ترین لندرور مدرن. تعادل دقیق راحتی ، راحتی ، سبک ، ویژگی های خارج از جاده. انتخاب عالی برای طبیعت منطقی.
ارزیابی عمومی 8.7
+ یک فضای داخلی بزرگ ، سیستم تعلیق راحت ، موتور کشش قدرتمند ، توانایی های خوب خارج از جاده.
- یک تنه کوچک با سطح طبقه بالا ، تعلیق کافی به اندازه کافی آویزان نیست.
 
 
 
 
 

 

منبع: مجله "رانندگی"