درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

ماشین های سفر

(درایو کامل ، آسفالت زیستگاه)
موضوع SUV همه چیزها غیرقابل توصیف است ، مانند برف در سیبری. فقط مجموعه بعدی از سه تا چهار اتومبیل را برای تست بگیرید ، زیرا معلوم است که می توان آن را با چیزی تکمیل کرد. و حتی موزائیک دیگری را از محصولات جدید اضافه کنید.
در اینجا ، نگاه کنید: فروش رسمی نیسان مورانو شروع می شود ، اگرچه خاکستری قبلاً بود. ما آن را می گیریم؟ ما آن را می گیریم! و سپس سوبارو تریبکا اخیراً ظاهر شده است ، که هنوز در فروشندگان فروخته نشده است ، من برای اولین بار از چند ماه پیش به ما متوقف شدم. البته ، ما آن را می گیریم! خوب ، برای تنوع برای رقیق کردن این شرکت ، سومین BMW X3 را قرار خواهیم داد. با این حال ، طول آن کمی کوچکتر است ، اما از نظر وزن ، تأمین انرژی و قیمت ، با یک زوج شیرین کاملاً قابل مقایسه است.

کیست
نیسان مورانو
قیمت یک ماشین آزمایش شده 59000 دلار است
حداکثر قدرت 234 لیتر. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.5 ثانیه
BMW X3
قیمت یک ماشین آزمایش شده 59 200 دلار است
حداکثر قدرت 231 ل. با. در 5900 جلد/مین
حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 8.1 ثانیه
قبیله
قیمت یک ماشین آزمایش شده 65000 دلار است
حداکثر قدرت 250 لیتر. با. در 6600 جلد/مین
حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.6 ثانیه

نیسان مورانو

بنابراین شما رانندگی می کنید ، به مورانو بروید و متوجه نشوید که در اینجا یک متغیر گسترده وجود دارد

در آسفالت مورانو ، عادات کاملاً مسافر پویا و ثبات است

این مدل به مدت 2 سال در مقایسه با بازار ایالات متحده به ما رسید
 
موتور:
جلد کار 3499 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.3: 1 ،
حداکثر قدرت 234 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 318 نانومتر در 3600 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس CVT متغیر
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.5
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EPA): 9.5/12.3 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 82 لیتر
تعداد مکان های 5
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1790/2380
حداکثر حجم: 475/2100 ل. نتیجه عالی در کلاس ،
جایی که حمل و نقل محموله به هیچ وجه اولویت نیست. بله ، و درب پنجم در کل عرض باز می شود.

BMW X3

پویاترین ماشین در Troika X3

استدلالهای اصلی خارج از جاده BMW دائمی همه چرخهای چرخ و ترخیص کالا از گمرک بزرگ

در جلو و عقب X3 به طرز چشمگیری با X5 متفاوت است. از طرف شما می توانید گیج کنید
 
موتور:
جلد کار 2979 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.2: 1 ،
حداکثر قدرت 231 ل. با. در 5900 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 300 نانومتر در 3500 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 5 آزمون
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.1
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EPA): 9.1/12.1 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 67 لیتر
تعداد مکان های 5
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1760/2260
حداکثر حجم: 480/1560 ل. با وجود حجم متوسط \u200b\u200b، محفظه چمدان BMW به طور انحصاری پیکربندی درست با یک کف مسطح ، سپر شستشو می یابد. به هر حال ، قوس های چرخ بسیار متوسط \u200b\u200bهستند
 
قبیله
 
از برخی از زوایا که توجه می کنید: Tribec برای فقرا پورشه کین است

با وجود عدم فروش رسمی ، قبیله اغلب در خیابان های مسکو یافت می شود

طراح Subaru Andreas Blatinas برای خدمت در آلفا رومئو استفاده می شد. آیا شما هم متوجه آن شدید؟

آنچه را با من می خواهید انجام دهید ، اما چهره ماشین به طور کابوس با عناصر کوچک بارگذاری شده است
 
   
موتور:
جلد کار 2999 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.7: 1 ،
حداکثر قدرت 250 لیتر. با. در 6600 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 290 نانومتر در 4200 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 5 آزمون
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.6
اطلاعات کلی
مصرف سوخت (EPA): N/D
حجم مخزن سوخت: 64 لیتر
تعداد مکان های 7
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1950/n. د.
حداکثر حجم: n. د.
حیف است که سازنده شماره ها را تبلیغ نمی کند. با هفت مسافر در اینجا مکانی وجود دارد که پنج مورد از آن به وفور و با دو ردیف تاشو ، محفظه چمدان به سادگی بر اندازه آن تأثیر می گذارد
 
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
      
نیسان مورانو. اولین نمایش طراحی سال 2003 نیسان تحت رهبری شیرو ناکامورا (شیرو ناکامورا)
BMW X3. اولین نمایش سال 2003. مدیر طراحی کریستوفر بنگل
Subaru Tribeca. اولین نمایش طراحی سوبارو در سال 2005 تحت رهبری آندریاس زاپاتیناس (آندریاس زاپاتیناس

خارج از
یک چیز شگفت انگیز اگر دو شرکت کننده در خمیر ، نیسان و البته BMW ، صادقانه و کارآمد شرکتهای متعلق به سبک برند خود را کار کنند
و به هیچ وجه از این شرمنده و بدون مخفی کردن ، آنها آن را نشان می دهند ، پس از آن جدید بودن از سوبارو به سبک ... آلفا رومئو کار می کند. مشخص است که نویسنده این طراح یونانی آندریاس بلاتیناس (که از سال 1998 تا 2001 کار می کرد) در یک زمان جایگزین De Silva درخشان در آلفا رومئو شد و چندین ماشین ایجاد کرد. این تکامل طرحی بود که او توسعه داد و ادامه داد ، اما بنا به دلایلی آنقدر غیرت که او کلید پلاستیکی آلفا رومئو را با خود در سوبارو گرفت (!!!). جای تعجب آور نیست که همه شرکت کنندگان در این آزمون در جلو با نام تجاری خود (حتی 100 ٪ مورانو با گرا) به طور دقیق شناسایی می شوند ، اما سوبارو ، حتی اگر شما ترک می کنید ، آلفا رومئو.
 
در اینجا سبیل معروف در طرفین آستر وجود دارد ، که به هر حال به دلایلی برگردانده می شود ، و نماد روی آن ، اگر از نزدیک نگاه کنید ، در همه شهرهای میلان نیست. از طرف دیگر ، تصویر درگیری کمتری دارد و شبح ها کاملاً مدرن هستند ، اما تا حدودی یکنواخت هستند. به عنوان مثال ، هر سه وظایف مد را برای شیب معکوس قفسه D انجام می دهند ، چنان کوشا است که شبح های پشت اجساد مورانو و تریبکا تقریباً از یکدیگر قابل تشخیص نیستند.
 
طراحی یونانی دوباره دوباره از رقابت خارج است. این برای همه بد است: هم سبک آلفا رومئو و هم به سبک سوبارو. از بالا و در صفحه پلاک آن 147 مین آلفا است ، و در زیر ، نوعی کار ، که آنها فراموش کردند که تجهیزات روشنایی یا چیز دیگری را وارد کنند ... در مقایسه با این ، بقیه شرکت کنندگان خود اخلاص هستند واد در واقع ، چقدر مورانو عالی و ظریف شبیه به MICRA است ، و X3 ایده اصلاح کننده Maestro Banla را در رابطه با نوع SUV/SAV انجام می دهد. آفرین!
داخل
در داخل بیشتر و بیشتر تشدید می شود. Inside Tribeca از نظر سبک و حتی جزئیات با یک ماشین داغ ایتالیایی مشابه است. کسانی که آشتی ندادند ، این موضوع را دوباره با رباط پویا از تسکین پانل سازها با اثاثه یا لوازم داخلی درب و چاه های متعارف سرعت سنج و تنش سنج بسیار فاصله ، یادآوری می کنند.
 
quore sportivo بله. اگرچه پانل دستگاه ها به عنوان یک کل عاری از اصالت هم در خطوط موج و هم در معماری نیست. در این زمینه ، X3 استاندارد واقعی هارمونی و آرامش را نشان می دهد ، و این روحیه را با یک دستگیره درب دلپذیر از رنگ نقره ای رقیق می کند. فضای مسکونی مورانو کنجکاوتر تصمیم گرفته شد. به نظر می رسد پنل ابزار به شکل T شکل دارد ، اما کنسول مرکزی روی تونل کف آویزان است و احساس سبکی ایجاد می کند. ترکیبی از دستگاه ها نیز تقریباً یک ماده مادی نیست ، اما این بسیار مدرن است: به یاد داشته باشید ، امروزه بیشتر دستگاه های الکترونیکی مانند آن هستند. Rudders خوب است ، و به شکل آنها و تعداد سخنگورها ، آنها صادقانه فعالیت های کاریزما ورزشی و وسیله نقلیه ابزار را انجام می دهند.
خلاصه
چه می توانم بگویم؟ طرفداران BMW حتی بنگلا را نمی شکنند و حضور این برند در این آزمایش فقط تعداد آنها را افزایش می دهد. مورانو واقعاً ماشین طراحی زیبا و خوبی است. و در هر شرکتی همیشه جوکر وجود دارد. اون اینجاست.
نیسان مورانو
پایه چرخ ، میلی متر 2825
طول ، میلی متر 4770
عرض ، میلی متر 1880
قد ، میلی متر 1745
ترخیص ، MM 180
 
با وجود قفسه های عقب گسترده ، دید در اینجا در یک دایره خوب است

برخی از اختلافات سبکی در فضای داخلی. اما هیچ شکایتی در مورد عملکرد وجود ندارد.
و شما باید به پایین نگاه نکنید ، بلکه در جاده است

نشستن در پشت راحت و جادار است. اما آزار دهنده است که بازو موقعیتی را اشغال نمی کند ، اما به کف نگاه می کند

اختصار روح شوخ طبعی است. سه کنترل آب و هوا دور ، کلیدهای صفحه نمایش ساده. گیج نشوید
 

BMW X3
پایه چرخ ، میلی متر 2795
طول ، میلی متر 4565
عرض ، میلی متر 1855
قد ، میلی متر 1675
ترخیص ، MM 200

 
این اشکال در سنت های سابق و دابنگلوف پایدار است. حقیقت را بگویید ، قلب خوشحال می شود

سالن راحت است ، اما سیاه و بدون درج در وسط پانل ابزار. من هنوز سطح دستگیره درب را از مات ، آلومینیوم به طرز ملموس خشن تا لمس دوست نداشته ام

جای تعجب نیست که پشت طول و عرض. اما سقف زیاد است. اگرچه در جایگزین راه دیگری وجود ندارد

همان دکمه های سیاه و ضعیف قابل خواندن ، که در ردیف ها و ستون ها ساخته شده اند ، به سادگی ناراحت هستند
 

قبیله
پایه چرخ ، میلی متر 2750
طول ، میلی متر 4820
عرض ، میلی متر 1880
قد ، میلی متر 1690
ترخیص ، MM 213

مشخصات قبیله حداقل سایر مدل های شناخته شده را دوست دارد. اگرچه ، صبر کنید ، در اینجا ویژگی های بارز وجود دارد ... مورانو!

سالن راحت است ، اما سیاه و بدون درج در وسط پانل ابزار. من هنوز سطح دستگیره درب را از مات ، آلومینیوم به طرز ملموس خشن تا لمس دوست نداشته ام

شاید فقط در قبیله بتوانید سه ردیف دوم را به طور کامل در کنار هم بنشینید. اما بزرگسال سوم کافی نیست

اشکال کیهانی آنقدر سرگرم کننده و لذت بخش است که حتی فراوانی دکمه های کنترل باعث تحریک نمی شود

عکسبرداری
سبک آینده نگر فضای داخلی به طور فزاینده ای یافت می شود. و این همیشه به معنای این نیست که سازندگان به واقعیت بعد از عملکرد نگاه می کنند. به احتمال زیاد ، این تمایل به شوکه کردن خریداران بالقوه و ایستادگی در برابر پیشینه سایر پیشنهادات است. هر دو اتومبیل ژاپنی در تمام جلال خود در اینجا عمل می کنند. این به ویژه در مورد سوبارو صادق است. در خارج از قبیله ، فقط آلفا رومئو با جاه طلبی های خارج از جاده (به علاوه یک دسته از نقل قول های دیگر). به نظر می رسد که طراحان این اتهامات وام های مستقیم را مختل نکردند ، اگرچه بعید است آمریکایی هایی که این مدل برای آنها ایجاد شده اند بسیار نگران شهرت برخی از بنگاه های ایتالیایی در آنجا باشند: بیشتر یانکی ها صادقانه فکر می کنند که ایتالیا جایی است .. . در کانادا.
 
در داخل ماشین اصلی تر است ، اما با سوبارو ، به جز نماد روی فرمان ، هیچ چیز مشترکی نیست. این سالن جادارترین از هر سه است به این واقعیت که ردیف سوم صندلی ها در زیر کف تنه پنهان شده است ، با این حال ، نزدیکتر از آن است که در طی یک طرح مشابه معمولی باشد. می توان گفت که ظرفیت 5+2 وجود دارد. بررسی بد نیست ، اما بدتر از رقبا است. در آینه مرکزی ، پنجره عقب کاملاً قرار داده شده و قاب ضخیم در اطراف است که پشت آن همان قبیله به راحتی پنهان می شود. قفسه های جلویی ، که به سمت هود می روند ، معمولی تر ، کمتر چشمگیر و عظیم هستند. و در درهای جلو آنها بدون عینک مثلثی کوچک نمی توانستند انجام دهند. من نمی دانم چه امیدی به آنها اختصاص داده شده است ، اما از محل راننده نقطه مشاهده در جاده ، که از طریق مثلث ها مشاهده می شود ، تقریباً به همان اندازه در ناحیه لاشه موش ، موش در آنجا جای نمی گیرد. اما در اینجا راحت ترین صندلی ها وجود دارد. و صدای مرکز موسیقی نه تنها با بهترین موسیقی آهنگ های صوتی بلکه با یک سیستم صوتی خانگی خوب در کیفیت رقابت می کند. به علاوه DVD و صفحه نمایش برای کل شرکت در پشت ردیف جلو. بنابراین این همان چیزی است که آنها از خانواده اقیانوس اطلس به یک خانواده بزرگ می روند!
 
بسیاری از ویژگی های نزدیک در مورانو وجود دارد ، مگر اینکه چندان شدید نباشد. با این حال ، NIT -Picking کوچکتر است: یک ماشین بدبخت و نامناسب رادیو گران قیمت (از نظر ظاهری و سهولت استفاده) و صندلی راننده کمی نسبت به محور طولی و فرمان مستقر شده است. اگرچه در اینجا ، صندلی ها در همان زمان در تماس با پشت و سایر قسمت های بدن با شکوه و متراکم هستند. غالب سالن طول رکورد و دامنه پانل ابزار. شما می توانید آن را نه تنها یک کیف پول ، یک نوت بوک یا یک بسته سیگار ، بلکه چند مورد ، با کمی پر از آن ، همانطور که قبلاً حدس زده اید ، توسط دلار آمریکای شمالی قرار دهید. با این حال ، اشیاء در جلوی راننده در بررسی ، منعکس شده در شیشه دخالت می کنند ، بنابراین بهتر است آنها را در جلوی مسافر قرار دهید. در غیر این صورت ، بررسی بسیار عالی است.
 
نه عقب و نه قفسه های جلو و نه هود بلند ، که علی رغم مبارزاتش ، از محل راننده قابل مشاهده است ، و این به پارکینگ در پارکینگ کمک می کند. آینه های جانبی بزرگ حتی بهتر و دوربین نمای عقب ، سنتی برای نیسان.
در اینجا پارکترونیک لازم نیست.
X3 یک بومر سنتی معمولی است که به دلایلی دست آنگلوساکسون بیش از حد دشمن را لمس نکرد. در بیشتر BMW ، ستون فرمان نیز در مرکز صندلی راننده نبود ، در اینجا مضاعف قابل توجه و آزار دهنده است. صندلی های حزات مطمئناً بر اساس اساساً متفاوت از رقبا ، ایدئولوژی شبه اروپایی ساخته شده است.
 
این سفت شدن متراکم کل بدن آرام نمی شود و به خواب نمی رود ، همه شما در مدیریت هستید. تأکید مبتکرانه به ویژه از تأکید بر کشویی تأکید شده ، دیگران به حسادت خوشحال است! دریچه ای برای کل سقف! سالن BMW از نور پر شده است و اگر شیشه فوقانی را به سمت توقف فشار دهید ، حتی برخی از توهمات قابل تبدیل نیز ظاهر می شود. با دید از طریق آینه مرکزی و طرفین ، اوضاع برای چهار نفر متوسط \u200b\u200bاست. اما به لطف آینه مناسب که فراموش نمی کند هنگام روشن کردن حالت R در گیربکس اتوماتیک ، شیشه را پایین بیاورید.
پویایی شناسی
این اتومبیل ها از نظر عینی سریع هستند. سرنوشت آنها آسفالت را خرد می کند و خاک باکره را شل نمی کند. به عنوان یک قاعده ، متقاطع دارای قدرت خاص قابل توجهی ، نه خیلی زیاد ، در مقایسه با جیپ ها ، مرکز ثقل و درایو همه چرخ دائمی هستند. اما آنها نمی توانند از حضور یک ردیف پایین در KP و قفل های دیفرانسیل برخوردار باشند. بنابراین آنها باید بدون فرود روی زمین و تماس با یک مأمور ضمانت مست در اورال ، آنها را طبق استانداردهای مسافر قضاوت کنند.
 
مورانو از اولین متر مسابقه شروع می کند. بدون هیچ گونه تأخیر ، اما در عین حال با کمال تعجب نرم شروع می شود ، اما به تدریج روی صندلی به تدریج و یکدست ، بدون اضافه بار ، روی شما کلیک می کند. عبور چرخ دنده ها بسیار صاف است و اگر به طور خاص توجه نکنید ، خود سوئیچینگ حتی نمی تواند مورد توجه قرار گیرد. Kick Dawn به راحتی یک یا دو چرخ دنده را به سمت پایین پرتاب می کند ، و ماشین به جلو می رود ، گویی که در آغوش است. باید بگویم ، حتی سرعت های بالا با صدای آنها صدای صدای صدای نیسان ، یک باریتون آرامش بخش نسبتاً دلپذیر را آزار نمی دهد. دینامیک ترمز نیز بسیار تحت تأثیر قرار گرفت.
 
مانند شتاب ، عاری از هرگونه زرق و برق و اضافه بار است. در دستگاه های دیگر ، این اتفاق می افتد ، روی پدال کلیک کنید ، و ماشین به جلو تکیه می کند ، و آمریکایی ها معمولاً خیلی رفتار می کنند. و مورانو مانند یک جنگنده دریایی است که برای متوقف کردن ، به کابل روی عرشه می چسبد ، روی چرخ های عقب چمباتمه می زند و به زمین فشار می دهد. آفرین!
من در حال حاضر شکایات بیشتری درباره قبیله دارم. اصلی ترین چیزی که او در ابتدا فکر می کند ، که برای زندگی و سوبارو فعال غیرقانونی است. اما بعد از اجرا ، اگر فشار بر پدال فشار دهید ، بدون اینکه رها شوید ، به راحتی و به طرز حیرت انگیزی عجله می کند ، تا زمانی که متوقف شود. اما با یک مجموعه تیز از گاز از انقلاب های متوسط \u200b\u200b، تأخیر کوچک دوباره آشکار می شود. آیا این یک جمله است؟ معلوم است نه. ما انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را از موقعیت D به S ترجمه می کنیم و ماشین به طرز چشمگیری به زندگی می رسد. بدون فکر ، رو به جلو و فقط رو به جلو! و شما می توانید به صورت دستی بر این رژیم سوم غلبه کنید ، اما پر جنب و جوش تر از S ، هنوز هم کار نمی کند. ترمزها در اینجا کاملاً مؤثر هستند ، اما با کاهش شدید Tribeca ، با بینی خود به طور غیر ضروری فشرده می شود.
 
البته BMW یک مبارز است. در حال حاضر طبق گفته Timbre موتور ، مشخص است که او به سرعت و به طرز وحشیانه ای رقبا را پاره می کند ، و صدای باس برای فلج کردن اراده خود برای پیروزی طراحی شده است. X3 بدون تردید به جلو می رود ، حتی قبل از آنکه مالک اراده خود را به این کار برساند. این احساسات ناشی از پدال گاز بسیار حساس و سبک است. هر حرکت میلی متر پا و جمع و جور ، لاغر است ، اما در عین حال یک مرد مجاز و مجاز با ارادت بنده وفادار رفتار خود را تغییر می دهد.
 
و نه تنها در مورد افزایش انقلابها ، که هنوز خیلی شگفت انگیز نیست. با چه لذت دستگاه موتور را کند می کند: در برنامه ای که گاز باید برگردد ، و در مرحله بعد ، در صورت انتشار پدال شتاب دهنده ، انتقال اتوماتیک می رود. یعنی در اینجا پدال گاز مستقیم ترین ارتباط با پویایی را دارد. و در رابطه با ترمز ، همان حساسیت حتی بیش از حد به نظر می رسید. فقط ارزش خرد کردن پدال را دارد ، زیرا یک نیروی الکترونیکی نامرئی به شما کمک می کند تا کند شوید ، گاهی حتی حتی قوی تر از آنچه سفارش داده اید. اما کارآیی ترمزهای X3 بسیار عالی است.
قابلیت کنترل
کنترل قابلیت هر دو کراس اوور ژاپنی به دلیل مشخصات سنت های آمریکایی است. در ایالت ها ، راننده به سادگی نمی فهمد که آیا پس از چرخاندن فرمان ، ماشین فوراً مسیر را تغییر می دهد. نه ، او قرار است چند لحظه تردید کند و تولید کند ، با اکراه مانور را شروع کند: خوب ، بنابراین من به توصیه های شما ، آقا و به راست خواهم رسید. اما شاید هنوز نظر خود را تغییر دهید؟ در سوبارو ، این خود به ویژه قابل توجه است. اگرچه در همان زمان دستگاه از بین نمی رود: احتمالاً به دلیل کمترین موقعیت موتور سنتی مخالف. و نیسان یک ساعت کار بیشتر است ، اما به دلیل تعلیق نرم بیشتر از آنچه دوست دارم. اما او چقدر شگفت انگیز است که بی نظمی را پشت سر می گذارد! اینجا قهرمان مورانو است. و نه تنها در این آزمایش ، بلکه در مقایسه با اکثر اتومبیل ها و SUV هایی که به حافظه می آیند.
 
چنین مانعی ، مانند یک ذهنی معمولی سیاه و زرد ، می تواند از هر حرکتی پیش برود و به احتمال زیاد اصلاً هیچ لرزشی از بدن ایجاد نمی کند. این به معنای اصلاً به معنای آن نیست که بتوانید از آن مناطق دور شوید که در آن باید از نظر خود در مورد خود بر روی یک گورخر ، کاهش دهید. درست است ، این دیگر در منطقه تعلیق نیست. قبیله به طور غیرمعمول دلپذیر است ، اما بدون بیماری حرکتی. و در زرادخانه از مزایای آن ، زاویه ای غیر منتظره از چرخش چرخ های جلو ، که به طرز چشمگیری در پارکینگ شهر در این بزرگترین و بلند اتومبیل کل تثلیث کمک می کند.
هیز ، از دیدگاه رادر ، برداشت دوگانه ای به همراه داشت. تغییر او نه تنها از این دو رقیب ، بلکه از سایر اتومبیل ها ، احساس می کنید احساسات تقریباً فراموش شده از فرمان بدون تقویت کننده است. اگرچه این ، البته ، طراحان آنقدر ساده نیستند که شما را بازخورد می دهند. اما ، پارادوکس ، فرمان به سختی می چرخد \u200b\u200b، و در هنگام تایپ گاز صاف نمی شود و چرخ های جلو اکنون روشن شده اند ، هنوز هم نمی دهد. و از همه مهمتر ، سوء تفاهم در هنگام چرخش فعال یک لبه ارگونومیک ضخیم رخ نمی دهد ، بلکه هنگام حرکت در یک خط مستقیم است. در اینجا صفر تلفظ نشده ای وجود ندارد. ترکیبی عجیب: فرمان سنگین ، و در وسط خالی! و شما باید دائماً مسیر را بگیرید و با یک فرمان گیر کنید. شما می توانید به آن عادت کنید ، اما درک آن آسان نیست ، به خصوص برای آن نوع پول. اما این NIT -Picking از شادی مدیریت BMW جلوگیری نمی کند. خوب است بدانید که کجا چرخ ها را به آنجا رفتید و می روید. بله ، و در یک خم مانند یک دستکش ایستاده است ، یک قوس را دقیقاً خمیری که توسط فرمان و گاز تنظیم شده است ، ترسیم می کند. اما برای این کار باید به اندازه کافی تعلیق بلوط بپردازید. Treshka تمام مقاوم همه برآمدگی ها ، چاله ها و سنگریزه های کوچک را کنترل می کند و با پدرانتی آلمانی مشخصات جاده به صندلی را منتقل می کند. بنابراین بهتر است هنگام حرکت در یک جاده واقعی داخلی ، راحتی را به خاطر بسپارید. عنصر او حتی جاده ها است.
خلاصه
بدون شک در این حالت نخل قهرمانی در نیسان. مورانو شگفت انگیز است
ماشین بینا و متعادل. بسیار خوشایند است که به زودی در فروشندگان رسمی روسیه ظاهر می شود. موفقیت به طور واضح در انتظار او است. از بسیاری جهات ، Tribeca شبیه به او ، در بیشتر مواضع ، به معنای واقعی کلمه از رهبر عقب مانده است. اما سوبارو این فرصت را داشت که در میدان متقاطع ، جایی که بیشتر خودروسازان از قبل نماینده هستند ، ایستادگی و شخصی سازی کنند. و طرفداران BMW به سختی ارزش آشفتگی یا مخالف ندارند: آنها حتی می دانند که بهترین اتومبیل ها با یک نماد سفید و آبی. و اگر 20 ٪ از نواقص X3 را دور بیندازید ، 80 ٪ باقیمانده به راحتی از تمام مزایای هر دو رقبا بالاتر است.
دوست داشت
نیسان مورانو

کسانی که کنترل آب و هوا را در یک منوی الکترونیکی پیچیده می دوختند ، مرتکب جرم علیه بشریت می شوند. اما این نیسان نیست
BMW X3

بیشتر صندلی ها لباس زیر کافی نیستند. BMW از لبه صندلی رنج نمی برد
قبیله

من دسته تنظیم صدا را دوست داشتم. معمولاً در سمت چپ انجام می شود ، و در اینجا در مرکز می توانید کف دست خود را روی اهرم CP قرار دهید

دوست نداشت
نیسان مورانو

ممکن است به نظر برسد که رادیو خوب به نظر می رسد ، اما از نظر ظاهری یک شاهکار نیست. سلام از دهه نود
BMW X3

هیچ شکایتی در مورد فرمان وجود ندارد ، حتی برعکس. اما برای کنترل پذیری با یک منطقه خالی نزدیک ، شکایات جدی
قبیله

چه کسی با چنین دسته درب بدبخت روبرو شد؟ و این با یک صفحه ابزار لوکس است؟! آیا پول کافی برای یک دستگیره وجود ندارد؟
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها