درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

نژاد اروپایی

BMW Active Active BMW در سپتامبر سال گذشته در نمایشگاه موتور فرانکفورت آغاز شد و تقریباً بلافاصله وارد تولید شد. اولین نمایش برتر برای روسیه در فرانسه ، در یک تفرجگاه اسکی تقریباً روسی ، که در آن خریداران بالقوه ثروتمند ، اما از روزنامه نگاران اتومبیل دعوت نشده بود ، برگزار شد. در مسکو ، اولین اتومبیل ها در ابتدای سال ظاهر شدند و اکنون آنها آزادانه فروخته شده اند ، پول وجود خواهد داشت. بنابراین تصمیم گرفتیم ببینیم که آیا BMW X3 ارزش آنچه را که از او درخواست می کنند ارزش دارد یا خیر.


خوب ، البته ، کریس بنگل ، طراحی انقلابی ، راه حل های فنی تازه ، سیستم جدید XDrive ... اما من صبر نداشتم که در اطراف ماشین قدم بزنم و در مورد راه حل های سبک آن تأمل کنم. هر اتومبیل BMW با کلید احتراق شروع می شود (به هر حال ، برخلاف مد ، این یک کلید واقعی است ، و نه یک کلید اصلی با نیش پراکنده مانند مرسدسوفسکی). بنزین سه لیتری در سه خط شروع نکرد -او از خواب بیدار شد و تأیید کرد که بیداری خود را با سیستم اگزوز باس تأیید کرد.


پاسخ به پدال گاز فوری و بدون تأخیر است. خوش آمدید اعلام شده هشت ثانیه به صدها نفر از نظر ذهنی مشهود است.


موتور 230 اسب بخار کاملاً با یک اتوماتیک 5 سرعته ساخته شده است. مورد آخر افکار را نمی خواند. اگر می خواهید با آرامش به خانه بروید - لطفاً ، سوئیچینگ نرم با سرعت آرام ، بدون جگر و حلق آویز. آیا می خواهید بجنگید - به خاطر خدا ، برای این یک رژیم ورزشی وجود دارد.


ارتباط بسیار دقیق با موتور. ضربه زدن به پایین یک یا دو دنده به پایین ، فشار در پشت و شتاب قدرتمند. آنها گاز را رها کردند ، تردید کردند - دستگاه به یک مرحله بالاتر تغییر نمی کند ، اما منتظر حمله جدید خواهد بود. و تنها پس از فشار صاف پدال (یا با افت قابل توجه در انقلاب) به دنده زیر منتقل می شود. لعنتی هوشمند و همچنین یک رژیم کنترل دستی وجود دارد ، اما اگر بتوانید از نظر روحی کنترل کنید ، چرا لازم است ...


شما می توانید رانندگان Bimmers را که از ردیف سمت چپ خزنده نمی شوند درک کنید و هرگز زنون را خاموش نکنید ، فقط می توانید Bimmer را رانندگی کنید. چرا همه اینقدر آهسته می کشند؟ این یکی در ردیف چپ چه چیزی را فراموش کرد؟ بیا ، سریعتر بیا! زمان اجرا به نصف ، سه بار سرعت می یابد ، واکنش تشدید می شود ، همه چیز تحت کنترل است. شما پادشاه هستید ، شماره یک هستید ، در BMW هستید! به همین دلیل BMW یک مارک راننده است و به معنای وزوز نیز ...


آنها چرخیدند ، سر و صدا کردند. اکنون در اصل. واحد برق شایسته همه ستایش است. با یک تعلیق بدتر ، به طور قابل توجهی تکان می خورد ، اگرچه این طرح مانند یک سه کیلومتر معمولی است ، فقط تقویت می شود. در ابتدا ، من می خواستم این موضوع را در مورد افزایش استحکام آن بنویسم ، اما حرکت از طریق برآمدگی ها ، که در آن ماشین با قاطعیت می چرخد \u200b\u200bو پرتاب می کند ، روشن می کند که تعلیق بیش از حد الاستیک است - برای یکنواخت (آشکارا روسی) پیکربندی شده است. بزرگراه با یک پوشش خوب.


مناسب است که در اینجا به یاد بیاوریم که X3 فعال ورزش خط مونتاژ را در اروپا ترک می کند (برخلاف برادر بزرگتر X5 ، که در ایالات متحده آمریکا جمع آوری شده است - بازار اصلی او) ، کارخانه اتریش مگنا استیر. (همچنین Mercedes G-Class ، یک کلاس E-Class Mercedes ، Jeep Grand Cherokee و Chrysler Voyager برای اروپا جمع آوری شده است ، و همچنین Saab 9-3 Convertible ، و BMW X3 در درجه اول برای جاده های صاف اروپایی و طراحی شده است شیوه رانندگی اروپایی ، کاملاً تیز. بنابراین ، تعلیق چنین است. یکی دیگر از حرکات ضد آمریکایی - ترمز دستی یک ترمز دستی باقی مانده و به پدال تبدیل نشده است.


با این حال ، هنگام تکان دادن در یک جاده ناهموار ، ماشین با اطمینان مسیر را نگه می دارد. فرمان نمونه ای از سه سار \u003d با صفر شفاف نیست که با سرعت زیاد پاک نمی شود. در مقابل ، X3 قطع شده است و او را مجبور می کند تا روی فرمان تمرکز کند ، کوچکترین حرکتی با پرتاب ماشین به طرف به آنها پاسخ می دهد. یک فرمان بسیار تیز - این امر مانع این امر نمی شود. به هر حال ، از توقف تا توقف چندان کوتاه نیست - تقریباً 3.5 چرخش.


با وجود همه درایو چرخ ، طبق رفتار BMW X3 ، یک چرخ عقب خالص. سیستم X-Drive با سنسور شتاب جانبی اولویت را به چرخ های عقب می دهد که از گشتاور 100 ٪ استفاده می شود. بنابراین ، مانند همه BMW ، فرمان عاری از تأثیر آن است. و تنها هنگامی که سرعت در خم بیش از حد باشد ، هنگامی که اسکید رخ می دهد ، سیستم به آرامی چرخ های جلو (حداکثر 50 ٪) را تغییر می دهد و آن را به تخریب کنترل شده هر دو محور منتقل می کند. به هر حال ، سیستم DSC در چنین شرایطی خیلی عجله ای برای کمک به شما ندارد و به راننده این فرصت را می دهد تا خودش مشکل را حل کند. و تنها پس از شروع تصحیح تخریب ، فرمان DSC به کار می رود. به طور کلی ، این ماشین شفاف بود ، توسط الکترونیک و یقه های دیگر خفه نشد. همه چیز برای راننده.


در کابین بهتر است جایی را در ردیف جلو بگیرید. به طور رسمی نسبت به مسافران عقب واکنش نشان داد - فقط یک بازو و یک زیر بغل. و نه اینکه بگوییم بسیار جادار است ، اما. اما در جلو - هر آنچه روح می خواهد. صندلی های دارای درایوهای برقی دارای تنظیماتی با دامنه های باورنکردنی ، تقریباً 15 سانتی متر و طول آن - در حالت شدید ، به پدالها نمی رسند. کاشت مسافر است ، تقریباً مانند یک treshka. بله ، و از نظر اندازه ، سالن X3 نزدیک به سری سوم است که بر اساس آن ، در واقع ، ساخته شده است. از نظر طراحی داخلی ، او بیشتر به مدل Z4 جاذبه می کند ، حداقل دستگاه ها را می گیرد.


فرمان ورزشی ، سه اسپانیایی است ، با بخش خوبی ، با این وجود ممکن است برای کسی چربی غیر ضروری به نظر برسد. و بالا -speed - دامنه تنظیم قابل افزایش است.


از نظر اتمام X-Third نسبت به X-Fifth پایین است. او ساده تر ، عمومی یا چیز دیگری است. هر دو کنترل آب و هوا از هم جدا نیست و رایانه روی صفحه عالی نیست و انواع دکمه های کوچکتر. اما کیفیت اجرای ، مواد ، اتصالات - طبق معمول ، در بالا است. اگرچه انتخاب مواد - پلاستیک برای پانل ها ، پوست - همه را دوست نخواهد داشت ، اما ممکن است بافت آنها بی ادب و حتی ارزان به نظر برسد. اما این یک موضوع سلیقه است. این سبک سالن های BMW فعلی است -با یک سه کودک سه ساله شروع می شود و با هفت و پنج آخر پایان می یابد. به هر حال ، پوست با چنین بافت بزرگی بسیار زیبا است ، اجازه نمی دهد سالن به طور کلی ...


اکنون می توانید بیرون بروید ، ماشین را در خارج بازرسی کنید. خوب ، او بهتر از عکس ها است. پلاستیک X3 با تعداد زیادی از چهره های تیز مشخص می شود ، در اینجا به پنج و Z4 جدید نزدیکتر از X5 است. مکان ها و راه حل های مورد مناقشه وجود دارد. به عنوان مثال ، چراغهای جلوی شکسته یا یک خط در حال ظهور غیر منتظره از ویندوز. و با این حال ، چرا چنین پلاستیک سیاه و سفید بدون رنگ در لینک های لوکس وجود دارد ، که برای کیفیت پایین ارزان قیمت مناسب تر است؟


چرا با دقت نشان می دهد که X3 X5 نیست ، ارزان تر است؟ واضح است. و در سوله های چرخشی بیهوده با پلاستیک سیاه ترسیم شد - این باعث افزایش بصری آنها شد و چرخ های هفدهم از بین می روند ، به نظر می رسد بی پروا هستند. به هر حال ، آتلیه های تنظیم کننده آلمانی که در پالایش BMW تخصص دارند ، سومین را با ضربات نقاشی نشان می دهد. درست است ، هیچ کس کیت بدن را ارائه نمی دهد.


در مورد اندازه همانطور که از جوانترین برخوردار است ، X3 کمتر از X5 است ، اما زیاد نیست. طول آن کمتر از 100 میلی متر است ، پایه چرخ تنها 25 میلی متر و عرض و ارتفاع تقریباً قابل تشخیص نیست. در عین حال ، روی صندلی های عقب X3 حتی کمی جادار است و حجم محفظه چمدان بزرگتر است. در اینجا شما جوانترین ...


کامیون ها ، اگر گزینه های زیادی را در نظر نگیرید ، سه تجارت ، لوکس و پویا ارائه می شود. در مورد موتورها ، جایگزینی برای بنزین 3.0i هنوز تنها یک 3 لیتری 204 اسب بخار با قدرت 3.0D Turbodiesel است (موتور 2.5 لنگین در حال ظاهر شدن است). با یک توربیدیزل X3 نسبت به نسخه بنزینی پویا نیست. اما مصرف سوخت بیش از دو برابر است. امسال ، این شرکت کیفیت سوخت دیزل روسیه را با رضایت بخش پیدا کرد و تحریم را برای عرضه موتورهای دیزلی به بازار ما حذف کرد. درست است ، در روسیه موتورهای دیزلی هنوز از آن شکایت نشده اند. و در اروپا آنها روی پاشنه موتورهای بنزینی قدم می گذارند.


جعبه ها فقط پنج قطعه اتوماتیک هستند ، اگرچه برای سایر بازارهای پانچ BMW ، مکانیک شش قطعه وجود دارد.


خوب ، نوبت به قیمت ها و رقبا وجود داشت. دومی ، به هر حال ، مشاهده نمی شود. کراس اوور زیادی در کلاس وجود ندارد. مگر اینکه Outlander باشد ، اما از یک دسته قیمت متفاوت ، مانند Freelander یا Touareg است.


این BMW X3 3.0i که از آزمون بازدید کرده است 55.900 یورو هزینه دارد ، این قیمت شروع پیکربندی اساسی تجارت است. برای گرانتر (لوکس و پویا) ، 59.900 سؤال می شود. نسخه اصلی Turbodiesel 3.0D 56.900 یورو هزینه دارد. مبالغ بسیار بزرگ است ... اما این یک BMW است که تقریباً 60،000 یورو دارای یک treshka-universal است. چه کاری می توانید انجام دهید ، برای نام و نژاد آن را پرداخت می کند ...
 
سرگئی یاکوبوف
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2004]