درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

بستگان دوردست

BMW X3
این محصول از سال 2003 تولید شده است که از سال 2004 در روسیه پیشنهاد شده است.
این دستگاه با سه موتور در ردیف بنزین شش برابر 2.5 و 3.0 لیتر با ظرفیت 141 کیلو وات/192 لیتر تولید می شود. با. و 170 کیلو وات/231 ل. با. و Turbodiesel 3.0 لیتر ، 150 کیلو وات/204 لیتر. با.
گزینه بازار روسیه تاکنون تنها با موتور بنزینی 3 لیتری است. دو مورد دیگر به زودی ارائه می شوند. برای همه اتومبیل ها ، یک گیربکس مکانیکی شش قطعه یا یک دستگاه پنج مرحله ای امکان پذیر است.
قیمت 55 900 یورو. تست ماشین 56 900 یورو.

لکسوس RX300
از سال 2003 تولید شده است.
در حال حاضر ، با دو موتور بنزینی V6 ، 3.0 و 3.3 لیتر با ظرفیت 150 و 169 کیلو وات (204 و 230 ساعت) ، درایو جلو یا تمام چرخ و گیربکس اتوماتیک در حال حاضر مجهز هستند.
بازار روسیه فقط با تمام چرخ های چرخ و موتور 3.0 لیتری تحویل داده می شود. تعلیق پنوماتیک با تنظیم ترخیص جاده در سطح تر و تمیز R2 و R3.
این قیمت از 56400 دلار (تجهیزات R1) تا 65 900 دلار (R3) است. تست ماشین 65 900 دلار.

لندرور آزاد
این محصول از سال 1997 تولید شده است ، و در پاییز سال 2003 استراحت می کند.
گزینه های اعدام: بدن سه و پنج درب ، موتورهای بنزینی 1.8 لیتر ، 86 کیلو وات/117 لیتر. با. و 2.5 لیتر ، v6 130 kw/177 l. با. (فقط با گیربکس اتوماتیک) و یک توربریزل 2.0 لیتر ، 82 کیلو وات/112 لیتر. با.
فقط مدلهای دارای موتورهای بنزینی به روسیه تحویل داده می شوند. مجموعه های استاندارد پیکربندی S ، SE ، HSE.
قیمت اصلاحات اساسی با موتور 1.8 لیتر از 28 900 دلار ،
2.5 V6 از 35 900 دلار تا 39 900. ماشین تست 37،400 دلار.

هر روز بیشتر و بیشتر در جاده ها وجود دارد. کراس اوور ، SUV ، اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز ، به محض اینکه این واگنهای ایستگاه با تمام چرخ های چرخ و شیب خاموش از نظر ظاهری نامیده نمی شوند. چنین مدل های متنوعی فرصت های زیادی را برای آشکار کردن فردیت می دهد.
امروز ، جمع کننده های تست ما از موتورهای شش سیلندر و املاک ممتاز انتقال اتوماتیک در بین وسایل نقلیه جمع و جور همه. با این حال ، جمع و جور بودن نسبی است: به عنوان مثال ، لکسوس به طور قابل ملاحظه ای طولانی تر از رقبا ، یک زمین زمین بالاتر است و یک رهبر در چرخ دنده BMW.
سبک و معنی
یک وسیله نقلیه واقعی تمام -بدون شک یک ماشین بسیار جدی و مرد است. سبک او بی ادب ، عظیم ، خرد شده است. شما چیزی شبیه به SUV ها پیدا نخواهید کرد. پرخاشگرترین ظاهر توسط BMW X3 متمایز است ، اما همچنین از وضوح سبکی عاری است. یک شبح غیرمعمول با یک کاپوت بلند اختصاصی ، با سایه های کوتاه و باریک و باریک و آستانه سیاه. سپر عقب حتی در برابر پس زمینه خودرو بسیار سنگین و حجیم به نظر می رسد.
ظاهر BMW X3 از بسیاری جهات ، برادر بزرگتر BMW X5 را تکرار می کند ، اما جوانترین آنها جمع و جور تر و پویاتر به نظر می رسد. کیت بدنه نکات پلاستیکی بدون رنگ در مورد امکان استفاده در خارج از جاده ها. اما اشاره کننده است ، زیرا انتقال جدید X-Drive در درجه اول برای بزرگراه ها ایجاد شده است. چرا کمی بعد
آشنای قدیمی (ZR ، 2003 ، شماره 8) Lexus RX300 به هیچ وجه مانند همه چیز نیست. طراحی آرام بدن با پایدار عقب پیچیده ، انجمن های بوکس را از بین می برد. علاوه بر این ، ژاپنی ها کاملاً از ویژگی های بیرونی همه وسایل نقلیه ترورین مانند پلاستیک های پلاستیکی قوس های چرخ دار و آستانه های سربار محروم هستند.
با نگاه کردن به Freilender Lend Rover ، تفاوت را احساس کنید. مشخصات وی با یک سقف گام مشخصه با شخص دیگری اشتباه نخواهد گرفت. پس از استراحت شبیه به یک رنجر-روور ، FA نیز بیانگر آن است. شاید در تثلیث ما این قابل تشخیص ترین ماشین از هر منظر باشد.
تجربه ارتباطی
با اتصالات شروع می شود. اشغال یک مکان راننده یا مسافر در دهانه های مناسب لکسوس ، زاویه های باز بزرگ درب ، ارتفاع بهینه صندلی ها ، فرمان به طور خودکار پس از خاموش کردن احتراق ، وسیع ترین سالن اشغال می شود. طراحی صندلی عقب به طور نامحسوس برای دو مورد شبیه آن است. اما شما نمی توانید آنها را با کلاس اقتصاد مسافرتی صدا کنید ، صندلی عقب را دور کنید ، می توانید کاملاً راحت در آن قرار بگیرید.
بالش و پشت صندلی ها نرم و مهمان نواز است. با این حال ، پیکربندی آنها برای یک درایور با اندازه متوسط \u200b\u200bچندان موفق نیست و حتی یک بالش بالا نیز کوتاه است. اما دامنه تنظیمات ، از جمله فرمان. ادعاهای مربوط به چاههای عمیق کاشته شده در چاههای عمیق با نور پس زمینه الکترولیومینسانس دشوار است. مقصر دانستن آنها به خاطر فروتنی از پایان حتی دشوارتر است.
در برابر این پیش زمینه ، BMW چندان واضح نیست ، یک فرود بلند در آن با سطح بالایی از کف ترکیب می شود ، بنابراین احساسات پشت فرمان X3 بیشتر شبیه یک ماشین مسافر است تا یک همه جانبه. فضای داخلی بی ادب سعی دارد برعکس را متقاعد کند. حتی با لمس ، پوست روی فرمان بسیار خشن و سلولی است؟ اما ، به عنوان مثال ، پایان صندلی با درزهای طولی فقط یک عنصر سبک یا چیز دیگری است؟
با این حال ، خود صندلی بسیار مهمتر است. شاید ، فقط یک راننده بسیار نازک از مشخصات و پشتیبانی جانبی خود برای همه افراد تمجید نخواهد کرد. اما با یک عمودی شما حتی در ماشین پیاده نمی شوید بدون اینکه دریچه ای به زودی روی سقف استراحت کنید.
عرض کافی است ، اما اثاثه یا لوازم داخلی بیرون زده درها اجازه آزادی را نمی دهد. برعکس ، با ارتفاع چشمگیر کابین ، بالش صندلی عقب بسیار کم است از سر پر از فضا است و زانوها برای نشستن ناراحت کننده هستند. من تعجب می کنم که هنگام بیرون کشیدن چقدر وزن کمر دارد ، به نظر می رسد که شما در حال افزایش یک دریچه بازیگران هستید. البته الزامات ایمنی منفعل مقدس است و بار در این تصادف را می گیرد ، اما در این مورد ، در غیر این صورت ، صفحه زره پوش
عدم وجود یک چرخ یدکی کامل از رانندگان روسی بسیار خوشحال نخواهد شد: حتی مکانی برای او وجود دارد. اگر چرخ 17 اینچی را روی زمین بگذارید ، تقریباً کل محفظه چمدان را به هم ریخته است. به هر حال ، کف موبایل موجود در آن را می توان با یک طرف فیبری برای چمدان های خالص قرار داد ، یا برای اسکی ، ماهیگیری و سایر علیت ها لاستیکی شد.
سرانجام ، وام راور. بهترین چیزی که دارای یک فرود اختصاصی ، بلند ، زمین فرود و یک خط لعاب کم است. مانور در شرایط تنگ از یک BMW با سنسورهای پارکینگ آسان تر است. وقتی همه چیز قابل مشاهده است ، نیازی نیست که فکر کنید در کدام گوش قرار می گیرد. اما دامنه تنظیم صندلی ها برای کسانی که بالاتر از 185 سانتی متر هستند و سقف نزدیک است ، به سختی مناسب است و سقف با یک ویزور آویزان است.
یک راننده با اندازه متوسط \u200b\u200bدر اینجا راحت تر است ، اگرچه تنظیم صندلی در ارتفاع ارائه نشده است. گرمایش و تنظیم پشتیبان کمر وجود دارد ، اما هیچ بالا و پایین وجود ندارد! خوب ، راننده بلند بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bبا مشکل کاشت درگاه بسیار بزرگ است ، اما بالش زیاد است. با گوش روی پشت بام خطر نکنید. همه چیز از پشت تکرار می شود ، تنها تفاوت این است که سقف بلند شده فضای بیشتری را برای سر فراهم می کند. یک فرود بلند موقعیت مناسب پاها را حتی در یک سفر طولانی تضمین می کند.
اگر صندلی عقب را جمع نکنید ، تنه Freilender جادارترین است. با تاشو ، او به طرز چشمگیری نسبت به رقبا پایین تر است ، ماشین بسیار کوتاه تر است. اما هیچ مشکلی در ذخیره وجود ندارد ، آن را به راحتی و در دسترس قرار می دهد. نکته اصلی برای همه کسانی که می خواهند یکی از پیچ و مهره ها را با اسرار بخواهند نیست.
علائم جاده
اتومبیل های چرخنده کامل با افزایش ترخیص جاده برای چرخش های شستشو ایجاد نمی شوند. اما این در مورد BMW صدق نمی کند. شاید ، حتی برادر بزرگتر BMW X5 از کنترل X3 پیشی گرفت. به سختی یکی دیگر از همه چیز قادر است نیازهای راننده را چنان غیرت و با اطمینان تحقق بخشد. درست است ، بسیاری از اتومبیل ها چیزی برای یادگیری از او دارند. سوال این است که با چه قیمتی به دست آمده است.
اگر ماشین در مدیریت سازگار نیست ، در چیز دیگری به دنبال سازش باشید. در این حالت ، آنها صافی سکته مغزی و حساسیت فرمان را قربانی کردند. حتی در جاده های نسبتاً مسطح ، BMW راننده را با شدت شتاب های عمودی و یک فرمان نسبتاً عصبی سوزاند. خوب ، بد نیست که شهر را روی آن بکشید ، اما اگر این سفر برای هزار یا دو کیلومتر امتداد داشته باشد؟
در چنین مسافتی ، یک پیراهن زرد در لکسوس. آویزهای آن به راحتی با نقص های کوچک و متوسط \u200b\u200bدر سطح جاده کنار می آیند و حتی امواج آزار دهنده روی آسفالت آن را مانند آهن صاف می کنند. در پشت فرمان وی ، به نظر می رسد که مشکلات جاده های روسیه برطرف شده است. اما شما به خصوص نباید بلند شوید. شگفتی های دیگر بهار قادر به تجزیه آویزهای خود هستند
درک راحتی و بی صدا بودن توسط یک کنترل فرمان به شدت ریخته شده تکمیل می شود: این همه احساسات ناخوشایند را در یک پادگان های چوبی مجلل از بین می برد. اما نیازی به حساب کردن روی صحت مدیریت نیست: لکسوس نیازی به کنترل مسیر کلاس دوم ندارد ، اما شما را دعوت نمی کند که خیلی سریع به چرخش بپردازید. رول ها و ساخت ها بیش از حد برجسته است و مداخله یک سیستم تثبیت نشده بدون استفاده همیشه به موقع و همچنین تیز نیست.
راستش ، معجزات انتظار معجزه از فریلندر را نداشتند. اما واقعیت جذاب تر بود. البته لازم است که به نهادهای حاکم بر آن عادت کنید. در ابتدا فرمان و پدال گاز به طور غیرمعمول سنگین است. آنها در پاسخ به احساس یک ماشین بزرگ و سنگین هستند که باعث این جمع و جور می شود و اصلاً یک جایگزین سنگین نیست. پایداری در خط با رفتار کاملاً کافی با تغییر شدید نوار و پویایی شتاب با یک اتوماتیک کاملاً سریع 5 استفاده می شود. به هر حال ، برای چیدمان ، جفت اصلی frilelender توسط دو مرحله ساخته شده است ، و نسبت دنده کل آن تقریباً 5 است. بنابراین هیچ افزایش در انتقال یک سرزمین کوچک وجود ندارد. جوانب مثبت ، طبق معمول ، در پویایی شتاب ، منهای مصرف سوخت. صاحب متوسط \u200b\u200bترین موتور از نظر اشتها نسبت به ماشینهایی که از 300 کیلوگرم سنگین تر هستند و دارای نصف نیمی از حجم موتور هستند ، پایین نیست.
این سیستم تعلیق با سازش موفقیت آمیز با قابلیت مدیریت کاملاً مناسب ، بسیار پر انرژی است ، بسیار پر انرژی است ، به خوبی با ساخت و نقص پوشش بزرگ مقابله می کند. شاید Freemlander تنها سه اتومبیل باشد که می تواند به سرعت نه تنها در امتداد آسفالت شکسته ، بلکه در یک آغازگر پر پیچ و خم نیز حرکت کند ، این همان چیزی است که سکته مغزی بزرگ تعلیق به معنای آن است!
چک در خارج از جاده
به طور طبیعی ، صحبت کردن در مورد توانایی های جدی خارج از جاده تثلیث ما بی پروا است. هیچکدام از اتومبیل ها در گیربکس قفل سختی ندارند و شما نمی توانید ترخیص جاده را چشمگیر بنامید. با توجه به اندازه گیری های ما در مورد دستگاه های تخلیه نشده ، رهبر Freelander با 205 میلی متر ، سپس BMW با 195 میلی متر و لکسوس با 170 وجود دارد (یک اتومبیل با سیستم تعلیق پنوماتیک ، که برای یک آزمایش ارائه شده است ، می تواند با سرعت 30 میلی متر در سرعت بماند 50 کیلومتر در ساعت ، افزایش لومن به 200). با این حال ، یک خیابان تبلیغاتی دقیق از انگلیسی All -Terrain با محافظت از محفظه موتور ، 186 میلی متر متوسط \u200b\u200bرا ذکر می کند.
با اندازه حرکت تعلیق آزاد ، همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، پیش رو است. با حرکت در اطراف میدان ناهموار ، او هرگز چرخ ها را آویزان نکرد. لکسوس در موقعیت میانی سیستم تعلیق هوا با BMW بهتر ، قسمت فوقانی بدتر است: تقریباً پایان پایان پایان وجود ندارد. در خارج از جاده ، سیستم تعلیق BMW به وضوح پایداری بسیار سفت و سخت خزندگان بسیار نامناسب است. سیستم X-Drive که به طور خودکار چرخ های جلو را هنگام لغزش عقب متصل می کند ، به بهترین شکل در خاک لغزنده رفتار می کند. این فرض وجود دارد که لمس کردن ماسه های سست مشکل ساز خواهد بود. با این حال ، اینها فقط سوء ظن هایی هستند که هنگام مشاهده چگونگی صعود BMW X3 با افزایش لغزنده روبرو می شوند.
جالب است که توصیه های تولید کنندگان را در مورد غلبه بر موانع مقایسه کنید. دستورالعمل های لکسوس از جاده خارج از جاده دور می شود ، وام Rover با جزئیات قابلیت های دستگاه را شرح می دهد ، BMW فقط ذکر می کند که X3 نه برای خارج از جاده ، بلکه حداکثر برای جاده های بد ایجاد شده است. شما نباید تفاوت بین یک جاده بد در آلمان را روشن کنید و در روسیه بدیهی است. اما عمق BMW بیان شده از فورد غلبه بر آن بالاتر از وام Rover: 500 میلی متر در مقابل 400 است. این اطمینان که صاحبان X3 به زور موانع آب عجله نخواهند کرد؟ نیمی از متر بالاتر از برش درها است ، با تمام موارد متعاقب ، عواقب آن را بهانه می کند.
ما به چیز دیگری اشاره کردیم که لکسوس و فریلاندر وقتی گودال آب را به طرفین منتقل می کند ، پس BMW با جدیت شیشه جلو اتومبیل خود را آب می کند. و آنقدر خاک به رپیدهای قدرتمند او بعد از آغازگر می چسبد که بیرون رفتن از ماشین بدون رنگ آمیزی شلوار غیرممکن است.
به جای افکار عاقلانه
چه چیزی بین این سه اتومبیل مشترک است؟ شاید فقط نوع بدنه ، موتور ، تمام درایو چرخ و گیربکس اتوماتیک پنج قطعه باشد. در غیر این صورت ، تثلیث همانطور که می دانید شبیه یک قو ، سرطان و پیک است ، همه آنها می توانند شنا کنند ، اما همه تخصص خود را دارند. لکسوس یک نوار راحتی آسمان را تنظیم می کند ، BMW پرخاشگری و سرعت را در یک جاده خوب نشان می دهد ، یک لندرور با وجود جوهر پارکت ، هنوز یک شیب قابل توجه در خارج از جاده را حفظ می کند. با وجود سن جامد (و Frilelander در حال حاضر هشتمین سال است!) ، او نه تنها توانایی متقاطع کشور ، بلکه رفتارهای خوب جاده ای را نیز نشان می دهد. این می تواند به کلاس جوان SUV ها نسبت داده شود ، و یک موتور قدرتمند و یک لیست محکم از تجهیزات اضافی به آن امکان می دهد توجه خریداران بالقوه خودروهای گران قیمت را به خود جلب کند.

فضای داخلی این BMW به طرز چشمگیری با اتومبیل های آن متفاوت است
کلکسیونرها ، که در مورد فرود در چرخ نمی توان گفت. در میان جزئیات جالب ما به بازوی چند منظوره در پشت ، ترکیبی اصلی از دستگاه ها (شماره گیری های کوچک در داخل تاچومتر) توجه می کنیم. در لنگر صندوق عقب برای بستن محموله.

دکوراسیون لکسوس ترکیبی موفق از مواد گران قیمت و کارهای کلاس اول را به خود جلب می کند و باعث ایجاد روحیه بالا می شود. دستگاه های تزئین شده شیک و به خوبی با نور پس زمینه فلورسنت. صندلی های عقب به طور جداگانه تنظیم می شوند که این مزیت را برای مسافران بالا می بخشد.

محل راننده وام دهنده وام دهنده متناسب با کسانی که بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bنیستند ، مناسب خواهد بود. علاوه بر این ، دیجیتالی شدن پیچیده دستگاه ها به خوبی خوانده می شود. اما مبل عقب کاملاً راحت است ، اگرچه غیر پوسته نیست. شیشه درب پنجم عزیمت است ، اما موقعیت های میانی را نمی داند.

خلاصه
BMW X3
+ دینامیک شتاب عالی ، کنترل نمونه ، فرمان دقیق ، صندلی های جلو راحت ، ارتفاع قابل توجه سالن.
-حجم کمی از تنه ، عدم وجود چرخ یدکی کامل ، یک سیستم تعلیق سخت ، قیمت بالا ، آستانه ها بسیار آلوده هستند ، سیستم درایو X-Drive در خاک لغزنده بهینه نیست.

خلاصه
لکسوس RX300
+ راحتی تعلیق بالا ، عایق صدا عالی ، فضای داخلی بزرگ ، صندلی های عقب جداگانه با تنظیم ، کیفیت ساخت عالی و پایان.
- انزوا راننده از فرآیند مدیریت ، تجهیزات محدود.

خلاصه
لندرور آزاد
+ راحتی خوب و شدت انرژی زیاد سیستم تعلیق ، دید عالی ، بهترین شاخص های پایدار هندسی ، تنه بزرگ ، ذخیره کامل.
- فرمان سنگین و پدال گاز ، تنظیمات صندلی ها برای رانندگان بلند ناخوشایند است ، محل صندلی ها نسبت به درگاه فکر نمی شود.
 
 
 
 

 

آناتولی فومین. عکس: کنستانتین یاکوبوف

منبع: مجله "رانندگی"