درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

لذت سه برابر

BMW X3 در بزرگراه ، شهر و خط خوب است
با توجه به جرم مجهز ، ابعاد ، حجم داخلی BMW X3 شبیه به SUV هایی مانند Hyundai Santa Fe ، Mitsubishi Outlander ، Nissan X-Trail است. اما وضعیت برند و قیمت X3 این ماشین را به یک دسته جداگانه تبدیل می کند. در واقع ، او هیچ رقابتی در بازار ما ندارد. جالب است که گروه هدف که این ماشین پویا در نظر گرفته شده است ، چقدر است.
مسیر درایو تست ما به روستای کنستانتینوو ، منطقه رایازان گذاشته شد. در برابر پس زمینه طبیعت زیبا از میهن ، سرگئی ایسنین X3 شبیه یک ماشین بیگانه نبود. ظاهر آن با طراحی سنتی ایتالیایی باواریایی ها سازگارتر است و تا حدودی از سبک جدید تهاجمی آمریکایی BMW (طراح اصلی نگرانی آلمانی کریس بنگل در اصل از ایالات متحده) خارج شده است) ، که در حال حاضر به وضوح آشکار شده است نسل هفت و پنج.
اگر فقط در امتداد چراغهای جلو خلاصه نگاه می کنید ، مثلث های اشتباه چراغ های عقب را بدون توجه می گذارید ، می توان X3 را با X5 اشتباه گرفت. و از نظر ابعاد ، جوانترین آنها عملاً نسبت به برادر بزرگتر خود فرومایه نیست: او فقط 10 سانتی متر کوتاهتر و 2 سانتی متر زیر است.
در داخل نزدیک نیست. درست است ، به دلیل سقف سیاه کابین ، احساس بستن وجود دارد. چهار نفر می توانند در یک ماشین با راحتی کامل قرار بگیرند. اما مسافر سوم در صندلی عقب به وضوح اضافی خواهد بود: او در پوشش زیاد تونل شفت کاردان دخالت خواهد کرد.
فضای داخلی X3 را نمی توان ظریف نامید. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد وجود ندارد: BMW BMW است ، اما طراحی ، عمداً به سبک روبل ، کاملاً شدید طراحی شده است و به طرز چشمگیری هزینه بالای دکوراسیون را نشان می دهد. با کیفیت تدوین داخلی X5 ، سالن X3 قابل مقایسه نیست. اما کنسول مرکزی کمی به سمت راننده طرفداران واقعی این برند چرخانده شده است. این واقعیت احتمالاً خوشحال خواهد شد. پانل با دکمه ها بیش از حد بارگیری نمی شود. اطلاعات مربوط به کار خواندن رادیو و رایانه در یک صفحه کوچک واقع در قسمت میانه کنسول مرکزی نمایش داده می شود. خواندن خواندن از آن بسیار راحت نیست: من دوست دارم این صفحه نمایش کمی بالاتر باشد. با این حال ، اطلاعات اصلی رایانه (متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت ، مسافت پیموده شده تا سوخت گیری بعدی و غیره) در یک پنجره کوچک بین سرعت سنج و فشار سنج تکثیر می شود.
فرود کم راننده (با پاهای تقریبا دراز) ، صندلی های صندلی با پشتیبانی جانبی برجسته ، پنجره های باریک ، دو مارپیچ بزرگ سرعت سنج و سنجش سنج (همان در جاده Z4 نصب شده است) و البته فرمان سه ضلعی چاق چرخ به سبک فعال رانندگی تنظیم می شود. بیایید ببینیم که X3 در آسفالت ، در خطوط بالا و در چرخش های استرس زا چه احساسی دارد.
توسط دره ها و تپه ها
همراه با رحم (اما آزار دهنده نیست) رامبل در خط شش با ظرفیت 230 نیرو ، که پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق توزیع می شود ، تمایل من برای نشان دادن دیگران از خواب بیدار می شود که آنها فقط یک ماشین نیستند ، بلکه BMW!
دستگاه اتوماتیک پنج سرعته X3 مانند یک واریاتور کار می کند: شوک ها هنگام تعویض فقط هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید احساس می شود و جعبه چرخ دنده ها را یک تا دو قدم پایین می آورد. شاید گیربکس Steptronic یکی از پیشرفته ترین دستگاه های اتومبیل امروز باشد. در حالت اسپرت ، سوئیچینگ حتی سریعتر است. با این وجود ، با شتاب بسیار شدید ، هنگامی که لازم است به طور همزمان دو مرحله را طی کنید ، حتی این دستگاه اتوماتیک کامل به طرز چشمگیری علامت گذاری می کند. با این حال ، کسانی که دستگاه را نمی پذیرند می توانند یک ماشین سفارش دهند و در این حالت با مکانیک ارزان تر خواهند بود.
در رفتار X3 ، هیچ اشاره ای به عادت جیپ در خطوط بالا و گوشه ها وجود ندارد. بدون نوسان و تأخیر در واکنش به اقدامات فرمان. ماشین بسیار خوب توسط راننده احساس می شود. با سرعت سرعت ، حساسیت فرمان به شدت افزایش می یابد. با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، حتی می خواهم کمی از ماشین حرکت کنم. ماشین اجازه نمی دهد راننده استراحت کند. این خودرو جاده ای را به طرز قاطع نگه می دارد ، اما هر موج آسفالت را با جزئیات کار می کند. در عین حال ، نمی توان گفت که تعلیق X3 سخت است نسبتاً الاستیک است. او با سرعت رعد و برق به کوچکترین چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، رانندگی با سرعت زیاد به غلظت ثابت نیاز دارد. یک تمبر خارجی برای این ماشین کاملاً مناسب نیست: هیچ سرعتی احساس نمی شود.
الکترونیک مسئول تمام چرخ های چرخ به X3 است. این گشتاور را از محور جلو به عقب (با نسبت 50:50 به 0: 100) می اندازد ، بسته به اینکه کدام یک از چرخ ها دارای بهترین کلاچ با سطح جاده هستند. علاوه بر این ، انتقال قدرت موتور حتی تا لحظه شکسته شدن چرخ ها به داخل لغزش رخ می دهد. چنین طرح کامل درایو به شما امکان می دهد خط تخریب و رانش را به طور قابل توجهی جابجا کنید. علاوه بر این ، باعث افزایش قدرت در جاده های بد می شود.
همانطور که توسط یک مسابقه کوتاه در تپه ها و رودخانه ها در سواحل اوکا نشان داده شده است ، BMW X3 به طور کامل هدف خود را برای تعطیلات در فضای باز مطابقت می دهد. بدون هیچ تنشی ، او 25 درجه 30 درجه را گرفت ، با خوشحالی سوار بر گودال های عمیق شد و حمام های گل را با عمق روی دیسک چرخ غلبه کرد. در عین حال ، نمی توان از فراز و نشیب ها ترسید و قسمت تحتانی بدن با خراش غیر پلاستیکی پلاستیک محافظت می شد. عملکرد کمک به کوه بسیار راحت بود: الکترونیک به طور مستقل چرخ ها را ترمز می کند ، حداقل سرعت را حفظ می کند ، از لغزش ماشین و حرکت به سمت جاده جلوگیری می کند.
مفهوم تمام درایو چرخ در X3 XDRIVE نام دارد. این ارتباط مستقیم با سیستم تثبیت پویا پیشرفته DSC III است. سنسورهای آن سرعت ، کندی ، انحراف از دوره ، موقعیت فرمان و سایر فاکتورهای حرکتی را تجزیه و تحلیل می کنند و فرمان را به اتصال الکترونیکی تمام درایو و لنت های ترمز می دهند. در این زوج ، XDrive و DSC III عملکردهای زیادی را انجام می دهند: از جمله موارد دیگر ، آنها سرعت نزول از کوه را کنترل می کنند ، ترمز را بدون قفل چرخدار فراهم می کنند ، نیروهای ترمز را مجدداً توزیع می کنند و حتی پایداری تریلر را حفظ می کنند.
خلاصه ، می خواهم بگویم X3 یک ماشین لذیذ است. رانندگان آماده و طرفداران BMW واقعی ، تمام خصوصیات سنتی را که ذاتی در اتومبیل ها با یک نماد به شکل یک پیشرانه آبی آبی روی هود هستند ، پیدا می کنند. و آنها از برقراری ارتباط با او لذت زیادی خواهند برد. اما برای محبوبیت به اندازه BMW X5 ، جوانترین ، حداقل در روسیه ، بعید است که امکان پذیر باشد. سبک استراحت که X3 ارائه می دهد برای ذهنیت ما بسیار غیرمعمول است.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)