درایو تست BMW X3 E83 2004 - SUV 2007

X در درجه سوم

BMW X5 یک ماشین فرقه از کلاس SUV است. در ابتدای سال 2000 ، تنها در چند ماه او بازار همه اتومبیل های چرخدار را برای فعالیت های در فضای باز منفجر کرد. طراحی خیره کننده ای که باعث ایجاد رقبا ، اجرای ویژگی ها و BMW Branded Dish شد - کار بسیار عالی این ماشین را به یکی از محبوب ترین نمایندگان بخش خود تبدیل کرد. اکنون ، چهار سال بعد ، BMW در تلاش است تا نفوذ خود را در بخش SUV گسترش دهد - یک مدل متقاطع جدید وارد بازار می شود. آن را BMW X3 نامیده می شود.
 
همانطور که ممکن است حدس بزنید ، BMW All -Wheel Crossovers به \u200b\u200bطور موازی با دامنه مسافر قرار می گیرد. از این رو چنین تعیین شده - X5 (اشاره از پنج) و X3 ، که در آن شباهت با یک مسافر سه به وضوح ردیابی می شود. اما دقیقاً مانند X-Fifth ، که از نظر اندازه به طور قابل ملاحظه ای از پنج معمول بزرگتر است ، BMW X3 از نظر اندازه قابل توجهی از واگن ایستگاه سری سوم است. طول - تقریباً نه سانتی متر ، از نظر ارتفاع - تقریباً پانزده. در مورد همین تفاوت و در مقایسه با X5: متقاطع ارشد کمی بزرگتر ، کمی گسترده تر ، کمی طولانی تر است ...
 
و X-Three X5 مانند X5 به نظر می رسد ، اما با عناصر یک ظاهر طراحی شده با یک سه گانه معمولی. به چراغهای عقب ، در زاویه تمایل درب پنجم ، در شبح سریع نگاه کنید - BMW X3 بیشتر شبیه یک واگن ایستگاه بلند است تا یک SUV. درست است ، بومرهای سیاه به طور نامحسوس اشاره می کنند - آنها می گویند که ما یک جاده روشن نیستیم که وحشتناک نیست. Bamper ، به هر حال ، در همه نسخه ها بدون رنگ باقی مانده است. اگر یک کیسه آیرودینامیکی سفارش دهید ، که شامل یک اسپویلرهای کوچک جلو و عقب است ، می توانید وضعیت را فقط به یک روش برطرف کنید. آنها لزوماً در رنگ بدن رنگ آمیزی می شوند.
 
حیف است که BMW فیوز برای ساخت X3 بدون یک قفسه سمت میانی ندارد ، همانطور که در Xactivity BMW مفهومی ، ارائه شده در سال 2003. این شرکت با کمک این ماشین مفهومی ، طراحی متقاطع جدید را چرخاند و بر روی آن علاوه بر بدنه غیرمعمول و بدون قفسه های جانبی ، فضای داخلی بسیار غیرمعمول نیز وجود داشت. اما ، همانطور که می توان تصور کرد ، مدل سریال بدون هیچ گونه زیاده روی به نقاله رسید. جسد یک واگن ایستگاه پنج منظوره است. فضای داخلی به طور کلی در سنت های BMW کاملاً است. به طور دقیق تر ، در سنت های جدید BMW ...
 
از قدیمی ، روح BMW واقعی در اینجا باقی مانده است - مانند گذشته ، قیمت یک ماشین حتی در چیزهای کوچک احساس می شود. در خزنده آلکانتارا گران قیمت ، در پلاستیک نرم پانل ، در لنت های چوبی واقعی روی کنسول - قاطعانه چیزی برای شکایت وجود ندارد. اگرچه نه ، وجود دارد: صدای زنگ زدن یک درب کوبنده به طرز ناخوشایندی شنوایی را کاهش می دهد و باعث ایجاد ارتباط با فیات پونتو می شود. اما به محض بسته شدن درب ، BMW دوباره هاله منحصر به فرد خود را به دست می آورد.
 
ارگونومی ، مثل همیشه ، در صدر است. و طرفداران برند خوشحال خواهند شد که متوجه می شوند که راننده هنوز اصلی در این ماشین است. بگذارید کنسول مرکزی آنقدر به وضوح به سمت راننده مستقر نشود - اجازه دهید! اما پا بلافاصله خود را در پدال کف محکم شتاب دهنده پیدا می کند و دستان فرمان را می پیچند و احساس می کنند که آبله ها را در مکان های چنگال طبیعی احساس می کنند. در این لحظه ، من در حال حاضر غیر واقعی هستم که در مورد BMW جدید به عنوان ماشین آزمایشی بعدی فکر کنم ، که تعداد زیادی از آنها در آزمایشات انجام شده است - شما در مورد این ماشین به عنوان ایجاد بعدی خودروساز مورد علاقه خود فکر می کنید. من همه چیز را در آن دوست دارم: این دستگیره های درب مورب زیبا ، و مرتب A La BMW Z4 و دستگیره ضخیم گیربکس اتوماتیک.
 
و این طرح عجیب در بالای صفحه چیست؟ دکمه را فشار دهید ، و یک صفحه نمایش مستطیل بزرگ از روده های صفحه. اطلاعات زیادی در مورد آن نمایش داده می شود ، از شماره آهنگ در CD تا توزیع جریان نصب آب و هوا. به هر حال ، در X3 هیچ جوی استیک عادت از سیستم AI-Drive وجود ندارد! و گرچه عملکردهای خدمات X جوانتر از بقیه مدل ها نیست ، اما طراحان تصمیم گرفتند بدون داشتن یک کامپیوتر حساس انجام دهند. و به هر حال ، دکمه ها به دلیل این امر بیشتر از بین رفتند: فقط کلیدهای کنترل سیستم صوتی و کنترل آب و هوا در کنسول مرکزی قرار دارند.
 
مبنای BMW X3 سکوی All -Wheel Drive Threek بود. فقط با 70 میلی متر طولانی شد و این امر فضای داخلی را جادار تر کرد. از نظر ابعاد ، به هر حال ، X3 فقط کمی کمتر از X3 است. با این حال ، کمی بیشتر از واگن ایستگاه سری سوم. همین مورد را می توان در مورد قیمت نیز گفت: کمی پایین تر از X-Fifth و کمی بالاتر از TRESHKA درایو تمام چرخ است. به عنوان مثال ، یک نسخه سه لیتری که ما با یک ماشین اتوماتیک ، Alcantara و یک دریچه پانوراما (تجهیزات سفارشی) آزمایش کردیم ، حدود 35 هزار یورو هزینه دارد. همان دستگاه ، اما بدون تجهیزات اضافی ، با توجه به لیست قیمت فروشنده بلاروس ، از 32.910 یورو هزینه دارد. BMW X5 با همان موتور 37.402 یورو تخمین زده می شود و واگن ایستگاه تمام چرخ با سری سوم با موتور 231 اسب بخار 32.120 یورو تخمین زده می شود. یعنی به نظر می رسد که شما باید بین یک ماشین و یک متقاطع انتخاب کنید - قیمت تقریباً یکسان است.
 
تا به امروز ، BMW X3 در دو نسخه با موتور بنزینی 3 لیتری 231 اسب بخار و با یک توربیدیزل جدید 204 اسب بخار با همان حجم کار ارائه شده است. کمی بعد ، یک اصلاح مقرون به صرفه تر با یک موتور بنزینی 2.5 لیتری (192 اسب بخار) ظاهر می شود. برای هر سه گزینه ، یک گیربکس دستی 6 سرعته در پایگاه داده ارائه می شود ، و انتقال اتوماتیک Five-Dyapasone Automatic Steptronic که دارای حالت دستی است ، تحت سفارش امکان پذیر است.
 
یک انتقال کاملاً جدید در X3 آغاز خواهد شد ، که در آینده نزدیک در سایر مدل های BMW All -Wheel Drive نیز ظاهر می شود. به طور خاص ، در BMW X5 به روز شده. این انتقال X-Drive نامیده می شود.
 
تفاوت اصلی بین انتقال X -Drive و BMW All -Wheel Drive که در مدل های دیگر استفاده می شود ، عدم وجود دیفرانسیل بین بین است. پیش از این ، باواریایی ها از این گره برای توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب استفاده می کردند ، اما چنین گیربکس ، که مشخصه تر اتومبیل ها است ، برای SUV بسیار پیچیده و گران است. گشتاور به دیفرانسیل مرکز منتقل شد و توزیع بیشتر نیرو توسط الکترونیک انجام شد - این چرخ های ماسک را ترمز می کرد و قدرت را به دیگران هدایت می کرد. از لحاظ تئوریکی ، چنین انتقال می تواند حرکت خودرو را فراهم کند تا حداقل یک چرخ با سطح جاده تماس طبیعی داشته باشد. اما در واقع ، معلوم شد که او به طور فعال فقط روی آسفالت کار می کرد و در جاده خاموش خودرو خود را دفن کرد. علاوه بر این ، برای ایستادن ، کافی بود که در برف عمیق فراخوانی کنیم.
 
همه چیز با X-Drive آسانتر است. و در عین حال مؤثرتر است. کار انتقال ساده است: گشتاور به محور عقب منتقل می شود و چرخ های جلو به طور خودکار با استفاده از کلاچ چند دیسک متصل می شوند. و او تمام این اقتصاد را کنترل می کند ، البته الکترونیک. این می تواند تا حدی یا به طور کامل جفت را ترمز کند و در نتیجه گشتاور را بین محورها توزیع کند. و محدوده توزیع مجدد بسیار گسترده است: از 100 درصد انتقال نیرو به محور عقب تا توزیع سخت 50/50. در حالت دوم ، جفت بینموز تقریباً کاملاً مسدود شده است - به نظر می رسد که تقلید تقریباً کامل از محل دیفرانسیل مرکز (مانند SUV های واقعی) است!
 
علاوه بر این ، برای شرایط مختلف حرکت ، بسیاری از برنامه های کنترل - برای آسفالت ، برای خارج از جاده ارائه می شود. بسته به چه سرعت ، در چه مسیر و در چه حالت X3 ، الکترونیک X-Drive را متفاوت کنترل می کند. یک جفت با یک انتقال کامل درایو یک سیستم DSC هوشمند کار می کند که کنترل کامل بر روی خودرو را اعمال می کند. این مسئولیت هر دو سیستم ABS و ANTI -BOOM است. به عنوان مثال ، در ابتدا ، ماشین همه درایو است - حتی تا لحظه ای که راننده برنامه را روشن می کند ، جفت مرکزی تا حدی مسدود می شود و گشتاور به جلو و محور عقب توزیع می شود. بنابراین ، حتی یک شروع بسیار فعال روی پوشش لغزنده باعث ایجاد تنه چرخ ها نمی شود - از این گذشته ، چهار چرخ برای ریختن کشویی از دو بسیار دشوارتر است.
 
اما حتی با وجود یک کلاچ BMW X3 که تا حدی مسدود شده است ، هنوز یک ماشین با یک حرکت چرخ عقب غالب است. در آغاز ، هنگامی که فرنی برفی در زیر چرخ ها قرار دارد ، ماشین به سمت محکم و حتی کمی آسیاب با چرخ های عقب چمباتمه می زند ، که توسط سیستم ضد سیکوس محدود می شود. این درست است: در ابتدا ، محور عقب قوی تر می شود و بنابراین چنین توزیع گشتاور از نقطه نظر پویایی شتاب صحیح تر است. اما از آنجا که اتصال حتی قبل از شروع مسدود شده است ، از خواص چسبندگی هر چهار چرخ در شتاب استفاده می شود. یعنی برخلاف سایر مدلهای SUV ، BMW X3 در صورت نیاز به این امر ، یک حرکت تمام چرخ است و نه بعد از اینکه سنسورها لغزش یک محور را شناسایی کرده و شروع به اتصال دوم می کنند.
 
اما اگر فکر می کردید که مزایای X-Drive به پایان می رسد ، اشتباه می کنید. از آنجا که علاوه بر کنترل جزئی بر فرآیند کشش و شتاب ، یک انتقال هوشمند بسیار فعال در بهبود کنترل پذیری نقش دارد. به همین ترتیب ، یعنی توزیع گشتاور بین محورها ، انتقال به تثبیت خودرو کمک می کند. به عنوان مثال ، اگر در یک چرخش شیب دار ، راننده با سرعت خیلی دور شود و ماشین شروع به لغزش محور جلو به سمت بیرون کند ، گشتاور فقط به چرخ های عقب منتقل می شود - از این طریق کنترل بیش از حد برای ماشین واکسینه می شود. اگر برعکس ، دستگاه می تواند به داخل اسکید شکسته شود ، جفت آن مسدود می شود و کسری از گشتاور موجود در محور جلو افزایش می یابد - ماشین شروع به صاف کردن مسیر می کند.
 
همان DSC این فرآیند را کنترل می کند و تقریباً تمام عوامل مؤثر بر ثبات خودرو را در نظر می گیرد. سرعت ، زاویه چرخش فرمان ، بر روی انتقال ، اضافه بار طولی و عرضی - تمام این اطلاعات از سنسورهای مربوطه حذف می شود و توسط سیستم DSC تجزیه و تحلیل می شود. از طریق تست های طولانی ، مدل کنترل X- درایو مربوطه تهیه شده است ، که به شما امکان می دهد حتی قبل از ورود به نوبت ، نسبت گشتاور بین محورها را تغییر دهید. فرض کنید این خودرو وارد یک چرخ دنده دوم بسیار شیب دار می شود و راننده گاز را رها نمی کند - این بدان معنی است که احتمال تخریب محور جلو وجود دارد. الکترونیک کمی اتصال مرکزی را حل می کند ، و محور عقب اولویت را دریافت می کند - دستگاه با میل خود به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود ، اما در عین حال خطر رانش نیز وجود دارد. و بر اساس اطلاعات حاصل از سنسورها ، DSC توسط X -Drive کنترل می شود - تصمیم می گیرد در چه نقطه و در چه درصد برای افزایش منبع تغذیه به یکی از محورها.
 
تمام این ویژگی های انتقال جدید All -Wheel Drave بسیار به طور جدی بر کنترل خودرو تأثیر می گذارد. با وجود مرکز گرانش ، X3 می تواند به راحتی ، حتی به راحتی ، وارد نوبت شود. بدون رول ، بدون نوسان بدن ، بدون تأخیر در واکنش - به طور کلی ، تقریباً مانند یک Treshka مسافر. این تا حدودی به دلیل حساسیت و شدت فرمان و بخشی از آن به دلیل لاستیک های کم سطح است. این کسانی هستند که واکنش های ماشین را واضح تر می کنند.
 
اما چرخ های 18 اینچی نه تنها بر روی کارشناسی بلکه بر صافی دوره تأثیر می گذارد. مشخصات تایر کم ، همراه با سفتی سیستم تعلیق ورزشی سفارشی ، X3 را به عنوان یک آنالوگ خارج از جاده BMW M3 تبدیل می کند: این ماشین کاملاً سخت است. تمام اتصالات کوچک ، هر ترک در آسفالت و حتی تکه های یخ باعث لرزیدن روی بدن می شوند. رفتار مرجع یک مسافر سهK بسیار دور است ، زیرا تعلیق به طرز چشمگیری سخت تر است.
 
اما باید به یاد بیاورم که همه این برداشت ها فقط برای این نسخه معتبر هستند ، با یک تعلیق ورزشی ساخته شده سفارشی و لاستیک های 18 اینچی کم مشخص. احتمال بسیار بالایی وجود دارد که X3 استاندارد ، که در حال حاضر در پایه است مجهز به چرخ های R17 (215/60 یا 235/55) است ، کاملاً متفاوت رفتار خواهد کرد. اما ما فقط یک ماشین برای همکاران دیگر از انتشارات بلاروس و همچنین همکاران دیگر از انتشارات بلاروس داریم - در بلاروس به سادگی دیگر وجود ندارد!
 
به هر حال ، آیا متوجه شده اید که یک لاستیک نسبتاً کم برای BMW X3 ارائه می شود؟ بنابراین ، سازنده اظهار داشت که این خودرو برای جاده ها در نظر گرفته شده است ، و نه برای خارج از جاده. اما این به هیچ وجه به معنای این نیست که کوچکترین انحراف از بزرگراه مملو از صاحب عواقب سوم است. برعکس! در طول آزمایش ، ما متقاعد شدیم که به لطف X-Drive ، ماشین در مناطق متقاطع اطمینان دارد.
 
سیستم درایو تمام چرخ در بزرگراه کمی متفاوت از آسفالت کار می کند. اتصال ، به طور کامل یا جزئی ، اکنون تقریباً به طور مداوم مسدود شده است ، زیرا در پوشش لغزنده چرخ ها بیشتر به یک لغزش شکسته می شوند. و برای اینکه چرخ ماسک زدن گشتاور منتقل شده به آن را هدر ندهد ، X-Drive با استفاده از سیستم ترمز استاندارد ، کمی آن را کند می کند و چرخ دیگری را مجبور می کند. ترمز جزئی چرخ ها در ترکیب با قفل کردن اتصال ، BMW X3 را به یک سرکش خوب تبدیل می کند. توزیع مجدد صالح و واضح گشتاور بین محورها ، و سپس بین چرخ ها ، به شما امکان می دهد تا در مورد هر پوشش اطمینان داشته باشید.
 
ما X3 را در یک میدان برفی تجربه کردیم - حمام های گل آلود ، به دلیل شرایط آب و هوایی ، در روز خمیر را پیدا نکردیم. بنابراین ، توانایی متقاطع این SUV به شرح زیر ارزیابی شد - آنها به ماشین در امتداد سرزمین های برفی اجازه دادند. اتفاقاً ، برف ، به هر حال ، تقریباً زانو بود ، که این آزمایش را بسیار پیچیده می کرد ، زیرا ماشین می تواند برف را زیر خود خم کند و بدون اینکه زمین را با چرخ ها لمس کند ، روی شکم بنشیند. اما نه ، BMW X3 کاملاً با اطمینان در ابتدا بر چند متر اول غلبه کرد ، سپس مشهور به سمت راست در Snowdrift چرخید و با جسارت در امتداد سرزمین برفی برفی حرکت کرد. در عین حال ، عملکرد شدید انتقال All -Wheel به هیچ وجه احساس نمی شد -X -Drive مانند VW Touareg ترک نمی کند ، و مانند یک راهنما روی برخی از SUV ها وزوز نمی کند. موتور با اطمینان 3000 دور در دقیقه را می کشد ، و از پشیمانی از عدم وجود یک سری پایین آمدن پشیمان نیست - حداقل قدرت موتور در برف کافی است.
 
سفر در امتداد میدان برفی طولانی نبود - به معنای واقعی کلمه پس از هفت متر ، تنها با حرکت به حرکت درآمده ، ماشین به طور ناگهانی فرو رفت و در چرخ چپ جلو حرکت کرد. معلوم شد که یک سوراخ عمیق در زیر برف پنهان شده است - خوب است که ما وقت نداشتیم که به درستی در ماشین شتاب بگیریم. اما صدای مشخصه ای که هنگام فرود شنیده می شد هشدار داده شد - سفر ما به ضررهای مادی تبدیل نمی شود. خوش شانس: این ماشین واقعاً با یک سپر روی زمین استراحت کرد ، اما از آنجا که نقاشی نشده و از پلاستیک خشن ساخته نشده است ، وی هیچ خسارتی دریافت نکرد. بله ، خوش شانس - اگر به رنگ بدن نقاشی شود ، احتمالاً نقاشی رنج می برد. به طور کلی ، Pokatushki در خارج از جاده مجبور شد تا زمان های بهتر به تعویق بیفتد ، بنابراین ما در معکوس از گناهان در امتداد جاده آنها دور شدیم. اما من می خواهم توجه داشته باشم که اگر این گودال نبود ، ما از سومین سوم دور شدیم ، ماشین پیاده روی در برف بسیار آسان بود. بنابراین برای خارج از جاده ما BMW X3 Four را در غایب قرار می دادیم.
 
نیازی به نگرانی در مورد سرنوشت بازار BMW X3 نیست: کراس اوورها اکنون در مد هستند و BMW خود بسیار خوب فروخته می شود. و گزینه دو در یک ، هنگامی که کراس اوور برند BMW پیشنهاد شده است - این به طور کلی یک پیشنهاد بسیار سودآور است. و می توانید پیشاپیش را پیش بینی کنید که پس از چند سال ، X3 همان الگوی فرقه SUV ارشد باواریایی در نظر گرفته می شود.
 
درست است ، لازم به ذکر است که وضعیت موجود در بازار کمی تغییر کرده است ، بنابراین BMW X3 ، حتی با در نظر گرفتن تمام خصوصیات مثبت آن ، بسیار دشوارتر خواهد بود. ظهور نسل جدیدی از مرسدس بنز M کلاس ، که قاب را از دست می دهد و مسافر بیشتری خواهد شد. Lexus RX جدید به تازگی نمایندگی شده بود ، و حتی VW Touareg ، اولین کلاس ، به همه با قیمت و کیفیت در حال اجرا و توانایی های متقابل کشور برخورد می کند. بنابراین بازار BMW X3 باید بسیار دشوار باشد ...
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: "Avtogazeta"