تست درایو BMW 5 سری E60 2003 - 2007 سدان

BMW سیاه

سری 5 BMW: سدان معتبر برای هر روز و سالها
 
اتومبیل های BMW در روسیه دوست دارند. حتی بیشتر. چند سال پیش ، فیلمی در مورد یکی از مدل های نگرانی باواریایی فیلمبرداری شد ، و اکنون سرگا در یک آهنگ محبوب به او می بالد که او یک BMW سیاه دارد و همه دختران محلی دوست دارند آن را سوار کنند. با این حال ، زیرا حتی یک BMW استفاده شده می تواند از همه دور باشد. به خصوص هنگامی که در بدن E39 ، از سال 1995 تا 2003 تولید شده است.
 
به عنوان یک قاعده ، سری BMW 5 فروخته شده در بازار ثانویه ما دارای بدنه سدان است. واگن های ایستگاه ، که فقط در سال 1997 ظاهر شدند ، بسیار نادر هستند. حیف ، زیرا واگن ایستگاه بر اساس این پنج نفر بسیار هماهنگ و حتی شیک به نظر می رسد. درست است ، به عنوان یک قاعده ، گرانتر از سدان مشابه در پیکربندی و شرایط فنی است. علاوه بر این ، این تفاوت می تواند چندین هزار دلار باشد. و نکته فقط این نیست که تولید واگن های ایستگاه مواد بیشتری را به خود اختصاص می دهد. بسیاری از تورلاها مجهز به سیستم تعلیق عقب پنوماتیک هستند که به طور خودکار بسته به بار بدن را سطح می کنند.
 
و همچنین لازم به ذکر است که BMW سری 5 در بدن E39 نه تنها در اروپا بلکه در روسیه جمع آوری شد - از سال 1999 ، پنج نفر در کالینینگراد شروع به کار کردند. بعضی اوقات می توانید بشنوید که این ماشین ها با کیفیت با محصولات ساخته شده در آلمان قابل مقایسه نیستند. اما این طوری نیست. در قابلیت اطمینان ، BMW روسیه نسبت به همتایان آلمانی آنها پایین نیست. Boomers Kaliningrad دارای دو بسته است - برای جاده های بد و برای کشورهای سرماخورد اما این یکی از این آموزش های دوتایی بیش از 1200 دلار خواهد بود. بنابراین ، بسیاری از خریداران اروپایی پنج نفر اولین بار را ترجیح می دهند که خود را فقط به یک محافظت فلزی قوی از میل لنگ با قیمت حدود 160 دلار محدود کنند - بدون آن ، در جاده های ما در دو حساب ، می توانید به پالت موتور آسیب برسانید. و هنگام تهیه دستگاه برای شرایط روسیه ، مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند محل ورود هوا را که در دستگاه های Kaliningrad نه در سپر جلو ، بلکه کمی بالاتر قرار دارد ، تغییر دهند. به لطف این ، خطر ابتلا به ژاکت هیدرولیک به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
 
نه یک گوسفند شیطانی
 
در مجموع 14 تغییر مختلف واحد برق روی پنج E39 نصب شده است که در آن حتی یک متخصص نیز می تواند گیج شود. بیایید با موتورهای بنزینی 6 سیلندر شروع کنیم. تا سال 2000 ، پنج نفر به موتورهای 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز بودند. (BMW 520i) ، 2.3 لیتر با ظرفیت 170 اسب بخار (BMW 523i) و 2.8 لیتر با ظرفیت 193 اسب بخار (BMW 528i). اغلب می توانید بشنوید که واحد قدرت 2 لیتری برای سری 5 خیلی مناسب نیست ، اما این بیانیه قابل بحث است ، زیرا چنین اتومبیل هایی به راحتی به 220 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند. موافق ، نه خیلی کم. اما نسخه های 523i و 528i بعید است که کسی را مرده بنامد. این پنج نفر تقریباً عالی هستند ، زیرا موتورهای 2.3- و 2.8 لیتری دارای قدرت ، قابلیت اطمینان هستند و علاوه بر این ، قیمت آنها در مقایسه با Cooler V8 مقرون به صرفه تر است. خوب ، پس از نوسازی ، حتی در بین موتورهای 6 سیلندر ، یک گوسفند شیطانی واحد وجود نداشت ، که البته با یک کشش ، می تواند به اندازه کافی قدرتمند باشد. بنابراین ، نسخه 520i یک موتور 2.2 لیتری (170 اسب بخار) دریافت کرد. علاوه بر این ، BMW 525I و 530i با واحدهای 6 سیلندر با حجم 2.5 و 3.0 لیتر با ظرفیت 192 اسب بخار ظاهر شدند. و 231 اسب بخار به ترتیب.
 
خوب ، کسی که نه تنها به یک ماشین بلکه یک موشک واقعی نیاز دارد ، باید با موتورهای 8 سیلندر به دنبال پنج باشد. دو مورد از آنها وجود داشت که حجم آن 3.5 و 4.4 لیتر با ظرفیت 245 اسب بخار بود. و 286 اسب بخار به ترتیب. یک واحد منحصر به فرد 4.9 لیتری ، که 400 اسب بخار نفس گیر ایجاد کرده است ، می تواند در اینجا نیز اضافه شود ، اما در نسخه BMW M5 قرار داده شده است ، که به طور جدی با پنج معمولی متفاوت است و شایسته یک مقاله جداگانه است.
 
شما نمی توانید از موتورهای دیزلی عبور کنید. تعداد کمی از آنها در بازار ثانویه ما وجود دارد ، اما این موتورها شایسته احترام هستند. در این پنج نفر می توانید موتورهای دیزلی را با حجم 2.0 لیتر (136 اسب بخار) ، 2.5 لیتر (143 اسب بخار یا 163 اسب بخار) و 2.9 لیتر (184 اسب بخار یا 193 لیتر با.) پیدا کنید. دیزل BMW ، به ویژه با موتورها قدرتمندتر ، برای همه خوب است ، با این حال ، با یک استثناء عالی - در 90 ٪ ، اگر در 100 ٪ مواردی که اجراهای بسیار بزرگی دارند. در واقع ، در اروپا ، این اتومبیل ها فقط توسط آن دسته از رانندگانی که رانندگی زیادی می کنند به دست می آیند - باور کنید که سالانه چنین اتومبیل هایی در حدود 50 هزار کیلومتر یا بیشتر می چرخند. و در نتیجه ، پس از 5-7 سال کار ، 250-400 هزار کیلومتر در پشت شانه های خود. مهم نیست که موتورهای آلمانی چقدر خوب هستند ، اما در این لحظه معمولاً به طور جدی فرسوده می شوند. و تعمیر موتورهای دیزلی هزینه زیادی هزینه دارد (پیدا کردن یک مورد استفاده در وضعیت مناسب غیر واقعی است). و سوخت دیزل در روسیه نیز فوق العاده نیست. به طور کلی ، دیزل قدیمی BMW هنوز بهتر از خرید نیست.
 
گزینه های خطرناک
 
پنج نفر خطرناک با موتورهای بنزینی وجود دارد. و در اینجا ما در مورد حجم صحبت نمی کنیم. بعضی اوقات اتومبیل (ساخته شده تا سپتامبر 1998) با موتورهای دارای پوشش نیکل (نیکوسیلوو) سیلندرها در فروش یافت می شود. این نیکوسیل با گذشت زمان از بین می رود و بلوک سیلندر باید تغییر یابد. باید بگویم که BMW به سرعت فهمید که او اشتباه بزرگی کرده است ، تصمیم به استفاده از این داروی نامطبوع گرفت. و در بسیاری موارد ، موتورهای نیکوسیل با ضمانت های جدید که قبلاً از Alusil قابل اعتماد پوشانده شده بودند ، جایگزین شدند. اما واحدهای نیکوسیلوف هنوز یافت می شوند ، و در این حالت ، هنگام شکستن موتور ، باید برای هر بلوک جدید حدود 3000 دلار بدهید ، یا از درج های چدن استفاده کنید ، که این نیز ارزان نیست. علاوه بر این ، بسیاری از اربابان به اثربخشی آخرین عمل شک دارند. بنابراین ، هنگام خرید ماشین ، لازم است به سرویس BMW بروید و با استفاده از آندوسکوپ ، بلوک سیلندر را بررسی کنید (پوشش نیکوزیل از نظر رنگ از Alusille متفاوت است).
 
همچنین ، هنگام خرید ، باید بدانید که آیا موتور در معرض گرمای بیش از حد قرار گرفته است ، که می تواند منجر به تعمیرات بسیار گران شود. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد ، لازم است سالی یک بار رادیاتور را تمیز کنید ، که برای آن باید سپر را برداشته و همچنین هزینه فاکتور حرارتی گردش مالی فن را کنترل کنید (جایگزینی آن حدود 120-200 دلار هزینه خواهد داشت) و پمپ (دومی گاهی اوقات پروانه پلاستیکی را تبدیل می کند ، که منجر به هزینه های حدود 60-100 دلار می شود). یکی دیگر از مکان های نسبتاً ضعیف در سیستم خنک کننده ، ترموستات است (جایگزینی آن با قطعات یدکی 50 تا 100 دلار هزینه دارد). و این اتفاق می افتد که موتور به دلیل فن رادیاتور تهویه مطبوع شکسته شروع به گرم شدن می کند (جلوی اصلی است). باید گفت که شکست های فوق بسیار نادر است ، اما این مکان ها مستحق توجه دقیق هستند تا قربانی بیش از حد گرم شدن قاتل نشوید.
 
در حین بهره برداری از BMW سری 5 ، توصیه می شود برای تغییر روغن از این سرویس تماس بگیرید ، نه هنگامی که کامپیوتر می گوید (این پنج مجهز به چنین سیستمی است) و کمی زودتر هر 12 بهتر است -15 هزار کیلومتر. البته ، روغن فقط باید از کیفیت بهتری برخوردار باشد و لازم است از تولید کننده به طور انحصاری توسط کارخانه استفاده شود (به هر حال ، در عین حال ، به استادان توصیه نمی شود که گرگرفتگی را درون موتور بریزند). اما به یاد آوردن در مورد کمربند زمان ظریف در مورد BMW سری 5 ضروری نیست - هر پنج موتور پنجه دارای یک زنجیره ای هستند که برای 250 هزار کیلومتر یا بیشتر کافی است. و بهتر است با صرفه جویی در نازل (هر 50-80 هزار کیلومتر) با داروهای ویژه در سرویس BMW ، پس انداز کنید. به احتمال زیاد ، در همان زمان ، شمع ها باید همزمان تغییر کنند (آنها 15-20 دلار هزینه دارند).
 
به گفته کارشناسی ارشد ، موتورهای BMW E39 خود را بسیار قابل اعتماد تأسیس کرده اند. و در مواردی که این یا آن تعمیرات کوچک باید انجام شود ، اغلب به لطف استفاده از جزئیات غیرقانونی خوب ، می توان از هزینه های زیادی جلوگیری کرد. اما آنچه واقعاً باید از آن بترسد سرمایه است - بسیار گران است. بنابراین قبل از خرید این پنج ، لازم است که دقیق ترین تشخیص موتور را انجام دهید. 50-100 دلار هزینه شده برای این کار را نمی توان با هزینه هایی که باعث خرابی جدی موتور می شود مقایسه شود. به عنوان مثال ، ترمیم سیستم اختصاصی برای تغییر مراحل توزیع گاز VanOS ، که پس از 200-300 هزار کیلومتر اجرا مورد نیاز است ، 300-600 دلار هزینه خواهد داشت (با پوشیدن جالبترین دو ونوس ، هزینه ها بسیار بیشتر خواهد بود ).
 
به حسادت رقبا
 
تمام نسخه های BMW سری 5 E39 می تواند دارای گیربکس مکانیکی و اتوماتیک باشد. علاوه بر این ، از اواخر دهه 90 ، مسلسل امکان تعویض دستی را داشت و همین امر باعث می شد مزایای هر دو نوع انتقال را ترکیب کند. جعبه های موجود در پنج تیم برتر بسیار قابل اعتماد هستند و قادر به کار کمتر از خود موتور هستند. فقط شما باید اطمینان حاصل کنید که روغن آنها را ترک نمی کند (با اجرای زیاد ، می تواند از طریق مهر و موم ها شروع به عبور کند ، اما جایگزینی آنها معمولاً 50 تا 100 دلار هزینه دارد). کلاچ روی ماشین آلات با مکانیک دارای منبع خوبی است و 150-200 هزار کیلومتر کار می کند (دوستداران شروع سریع ، البته آن را سریعتر می کشند). کیت کلاچ حدود 350-400 دلار هزینه دارد و برای جایگزینی آن در STO معمولی حدود 70-120 دلار هزینه می کند.
 
مهندسان هنگام ایجاد BMW سری 5 ، تصمیم گرفتند به طور فعال از آلومینیوم استفاده کنند ، که به کاهش وزن کل خودرو و همچنین کاهش توده های غیرقابل اثبات کمک می کند. در پنج E39 ، پرتوی محور جلوی ، اهرم های عرضی و راهنماهای قفسه شیطانی شوک کاملاً از آلومینیوم ساخته شده اند. سیستم تعلیق عقب از هفت بزرگ گرفته شده است و نام شرکت خود را دارد - IVA انتگرال. و سیستم تعلیق عقب ، به لطف طراحی آن ، می تواند کمی در خم ها دزدی کند و به راننده کمک می کند تا بیشتر لذت ببرد.
 
با وجود همه مکالمات در مورد عدم تصویب BMW سریع به جاده های روسیه ، می توان یک چیز را گفت - تعلیق پنجم قابل اعتماد است. همانطور که تجربه نشان می دهد ، اغلب تعویض ها به یک قفسه تثبیت کننده (چه در جلو و چه در پشت) نیاز دارند ، اما آنها ارزان هستند - از 15 تا 30 دلار ، بسته به جای خرید و سازنده. شایان ذکر است که در اینجا بیشتر جزئیات شاسی BMW سری 5 لازم نیست که در عملکرد اصلی خریداری کنند. تقریباً همیشه می توانید دقیقاً همان عناصر را پیدا کنید ، اما در جعبه Lemferder یا برخی از شرکت های دیگر (متخصصان فروشگاه های قطعات یدکی به خوبی از این امر آگاه هستند).
 
درایورهای BMW سری 5 باید به خاطر داشته باشند که برای هر یک نه تنها روغن را تغییر می دهد ، بلکه با دقت معاینه را نیز بازرسی می کند ، سوراخ های زهکشی را در زیر کاپوت و غیره منفجر می کند. کار یک قسمت خاص ، بهتر است بلافاصله تغییر کند. در غیر این صورت ، یک عنصر فرسوده به سرعت وارد قبر و دیگران می شود. در نتیجه ، هزینه تعمیرات 100 دلار نخواهد بود بلکه 500 دلار خواهد بود. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، تعلیق جلو نیاز به توجه بیشتری دارد ، جایی که هر چرخ برای دو اهرم (130 دلار تولید Lemferder و 170 دلار اصلی) حساب می کند. اگر بدون توجه به چاله ها و عفو سوار شوید ، آنها به مدت 15-30 هزار کیلومتر کشته می شوند. اما ارزش آن را دارد که کمی مراقب باشید ، مانند اهرم های دارای پشتیبانی توپ و بلوک های خاموش ، 70-80 هزار کیلومتر کار بدون مشکل. اگرچه در بسیاری از موارد ، بلوک های خاموش اهرم های فوقانی خیلی زودتر از بین می روند ، اما خوشبختانه آنها به طور جداگانه تغییر می کنند (قیمت قسمت 12-20 دلار است).
 
سیستم تعلیق عقب قابل اعتماد است ، اما با استفاده از اتومبیل بیش از 5 سال ممکن است نیاز به تعویض بلوک خاموش در توپی ، که گاهی اوقات فرمان یا شناور (40-70 دلار) نامیده می شود ، و همچنین به اصطلاح اهرم انتگرال (26 دلار) واد کمی کمتر مجبورید دو اهرم ساده دیگر (120 دلار) را تغییر دهید. اما ناخوشایندترین چیز زمانی است که سکوت در یک اهرم بزرگ N شکل می پوشد.
 
در این حالت ، شما باید یک مونتاژ اهرم خریداری کنید. این فقط اصلی است (340 دلار). ترمزهای ماشین همانطور که انتظار می رفت کار می کنند. با این حال ، این اتفاق می افتد که سنسورهای ABS یا واحد کنترل سیستم خارج از نظم هستند. و اگر یک سنسور جدید حدود 120 دلار هزینه داشته باشد ، باید 950-1000 دلار برای یک واحد الکترونیکی داده شود! اما در اینجا لازم به ذکر است که هیچ مشکلی در واحد کنترل ABS در پنج مورد ساخته شده پس از سال 1999 وجود ندارد. به هر حال ، پس از سال 1999 ، قفسه های فرمان بر روی اتومبیل های دارای موتورهای درون خطی قابل اطمینان تر شدند (یک فرمان متفاوت BMW با سری 5 با موتورهای V8). خرید ماشین با راه آهن معیوب می تواند در آینده 1200 دلار خراب کند! خیلی مراقب باش.
 
متن: دنیس اسمولنوف.
 

منبع: مجله Mkobil [13.06.2005]