تست درایو BMW 5 سری E39 2000 - 2003 سدان

مبارز کلاس تجاری

پنج مدل E39 دارای اعتبار ، موتورهای قدرتمند و خصوصیات سورتمه ای برجسته هستند. اما اگر خلبان یا کارکنان تعمیر و نگهداری این جنگنده ضعیف آماده باشد ، ماشین شروع به ریختن می کند.
 
با بنزین خون
اگر به یک سدان گران قیمت و راحت آلمانی نیاز دارید ، یک مرسدس بورژوایی یا یک آئودی دموکراتیک تر خریداری کنید و خوشحال باشید. BMW ها برای خبرهایی از سرعت ، مرجع عقب -چرخ دستی و مهندسی بالا ، مرز با هنر ایجاد می شوند. در یک کلام ، برای کسانی که خون آنها توسط بنزین بسیار خراب است.
 
به شباهت سریع این پنج نگاه کنید. آیا شما از سوراخ بینی رادیاتور سرکوب نمی شوید و به طرز شرورانه ای از زیر لیوان های جامد دانش آموزان چراغهای جلو نگاه می کنید؟ سپس در یک صندلی که توسط یک کنسول مرکزی با تعداد بیشماری از دکمه ها احاطه شده است ، بنشینید ، همانطور که در یک کابین خلبان جنگنده ، کلید احتراق را بچرخانید و از پرواز در ارتفاع فوق العاده کم لذت ببرید. با این حال ، برای مبتدیان ، شما باید تصمیم بگیرید که به کدام پنج مورد نیاز دارید.
 
BMW با موتور شروع می شود
موتورها غرور شرکت باواریایی هستند ، بسیاری آنها را با بهترین ها در جهان می شناسند و بنابراین انتخاب BMW با موتور آغاز می شود. در سری 5 ، موتورهای 6 سیلندر درون خط قبل از استراحت در سال 2001 نصب شده اند ، آنها دارای مشخصات 520i (2.0 لیتر ؛ 150 لیتر) ، 523i (2.5 لیتر ؛ 170 لیتر) و 528i (2 ، 8 لیتر ؛ 193 l. P.) - و V8.
 
یک لیتری به اندازه کافی پویا برای این پنج به ویژه با یک اتومات در نظر گرفته نمی شود. این بدان معنا نیست که او واقعاً مرده است. در عوض ، برعکس ، از ویژگی های بسیار خوبی برای حجم آن برخوردار است. فقط از چنین بیرونی تهاجمی ، انتظار ماشین بیشتری را دارید. و شما مورد انتظار را دریافت می کنید ، از 523i عبور می کنید. شاید این میانه برای پنج نفر باشد. نیمی از لیتر حجم اضافی افزایش قابل توجهی در پویایی و کشش دارد. در همین زمان ، 523i در رده گمرک تا 2.5 لیتر قرار می گیرد و هنگام واردات به روسیه فقط 380 دلار بیشتر از 520 هزینه دارد.
      
بازار آزاد
 
برای تعیین هزینه پنج مورد استفاده در اروپا ، برای مقایسه سال تولید ، مسافت پیموده شده و موتور با کتاب مرجع کافی است. پراکندگی قیمت های واقعی ناچیز خواهد بود. ما یک هرج و مرج کامل داریم.
 
قیمت غیر واقعی ، به احتمال زیاد به این معنی است که این خودرو قبل از ظهور اتومبیل های کالینینگراد به طور قابل توجهی ارزان تر در روسیه خریداری شده است. صاحب آن به سادگی نمی تواند با از دست دادن پول بزرگ کنار بیاید. اگر با خودرویی که به دور روسیه سفر کرده اید موافق هستید ، بهتر است به دنبال کالینینگراد باشید. آنها با آنها راحت تر (از نظر پولی).
 
قیمت بلوک برای پنج نیز یافت می شود. آنها پس از آشنایی دقیق تر با خودرو و اسناد ، توضیحات قانونی یا فنی پیدا می کنند. افسوس ، اتومبیل های گران قیمت آلمانی اغلب گذشته تاریک دارند یا خود را در دست کسانی می یابند که قادر به خدمت به آنها نیستند.
 
بنابراین ، واقعی ترین قیمت اتومبیل های 3-4 ساله از اروپا:
 
520i
15 500-18000 دلار
    
535i
24 000-28 000 دلار
 
523i
18 500-22 500 دلار
    
540i
25،000-30،000 دلار
 
528i
 
20،000-25،000 دلار
 
    
525tds
 
16،000-20،000 دلار

تفاوت بین 528I و 523I تقریباً به همان اندازه قابل توجه است. با این حال ، پرداخت گمرک برای پنج بیست و هشتم قبلاً در یک ستون بیش از 2.5 لیتر شارژ شده است. شما فکر خواهید کرد که برای 23 اسب و 300 مکعب در گمرک آنها پیشنهاد می کنند 1600 دلار اضافی را ترک کنند.
 
موتورهای 6 سیلندر تقریباً 10-17 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند. موتور دو لیتری دو و هشت حداکثر لیتر در هر صد برنده می شود. بنابراین ، کدام یک از شصت های داخلی برای ترجیح آن به جاه طلبی های راننده شما و هزینه خود ماشین بستگی دارد.
 
8 سیلندر 535i (3.5 لیتر ؛ 235 لیتر) و 540i (4.4 لیتر ؛ 286 لیتر) ، به عنوان یک قاعده ، به مشتری خاصی آورده می شود که از آن پیش پرداخت قابل توجهی می گیرند. در صورت وارد شدن 523i با قیمت 1900 دلار ، هر تقطیر کننده موافقت نخواهد کرد که 5500 دلار برای پنج و چهل از جیب خود بپردازد. آیا باید پنج با V8 زیر کاپوت بخرم؟ حتی برای هر صد او 12-20 لیتر AI-95 می نوشد. در پایان ، اگر شما آماده پرداخت بیش از حد به پویایی و پرستیژ هستید ، برای بنزین پول پیدا خواهید کرد. سوال اینجاست که در سال 540 در دو سال ، چه زمانی که موتورهای چند لیتری سرانجام با مالیات خفه می شوند ، چقدر کمک خواهید کرد؟ به احتمال زیاد ، در کمتر از 523 در همان سن و شرایط
 
ما تصمیم گرفتیم که کدام یک از موتورها مناسب ماست. حال بیایید بفهمیم که از هر یک از آنها چه انتظاری دارید.
 
 
فن رادیاتور خارجی پس از روشن کردن تهویه هوا باید شروع به چرخش کند. VIN-NORER بر روی فنجان سمت راست فنر (1) رانده می شود و در صفحه شناسایی (2) کپی می شود
  
   
صندلی چند کانتور (گزینه) نه تنها مجموعه کاملی از مقررات الکتریکی را دارد. قسمت بالای پشت آن می تواند زاویه تمایل را تغییر دهد
 
 
بعضی اوقات پاکیزگی برای سلامتی مضر است
به طور کلی ، موتورهای BMW قابل اعتماد و بادوام هستند. شکست ناگهانی بعید است. به عنوان مثال ، میل بادامک توسط یک زنجیره داده می شود ، که برخلاف کمربند ، شکسته نمی شود. بنابراین ، با عملکرد مناسب ، آنها قادر به عبور بیش از 400000 کیلومتر هستند. و موتورها رنج می برند (در شش خط از نظر طراحی یکسان هستند و توسط M52 نشان داده شده اند ، و هر دو V8 دارای شاخص M62 هستند) عمدتا از سوخت کم کیفیت و نمک جاده.
 
فرکانس جایگزینی روغن در موتورهای FIF کامپیوتر را تعیین می کند. او معمولاً پس از 10،000-13،000 کیلومتر به سرویس نفت دعوت می شود. اما بهتر است این قانون را برای تغییر 10،000 کیلومتر با فیلتر و بعد از 20،000 کیلومتر - فیلترهای هوا و سوخت ایجاد کنید.
 
جرقه های بنزین ما در برابر حداکثر 20،000 کیلومتر مقاومت می کنند. هنگامی که شمع شروع به خاموش کردن می کند ، رایانه ولتاژ را از سیم پیچ خود خاموش می کند. اگر M62 در همان زمان شروع به ترومپت قابل ملاحظه کند ، M52 فقط پویایی را بدتر می کند و مصرف سوخت رشد می کند. از لحاظ تئوریکی ، شمع های پلاتین با دوام تر معنی ندارند ، حتی اگر توسط دستورالعمل ها تجویز شود. در روسیه ، آنها کمی بیشتر طول می کشد ، اما چهار برابر گران تر است.
 
از بنزین شیطانی ، نازل ها بسته می شوند که پس از 30،000-40،000 کیلومتر باید در یک نصب ویژه شسته شوند. اما ناخوشایندترین و طولانی ترین کار روی سوخت کم اکتان در طی دویدن برای 150،000 کیلومتر منجر به حلقه های پیستون می شود ، که خود را به صورت تیز ، تا 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر افزایش مصرف روغن نشان می دهد. از آنجا که در این حالت موتور اجتناب ناپذیر است (M52 - 1500 دلار ، M62 - 2100 دلار) ، مصرف (اولین علائم - دود آبی از لوله اگزوز و کاهش فشرده سازی) بهتر است قبل از خرید بررسی شود. و سپس از پمپ بنزین های مشکوک خودداری کنید. بعد از شمع و نازل ، مراقبت اصلی شما این نیست که بیش از حد موتور را گرم کنید. برای انجام این کار ، به طور مرتب قابلیت سرویس دهی یک فن اضافی را که در جلوی رادیاتور واقع شده است ، بررسی کنید (بعد از سه سال ، فن از نمک جاده می میرد). تهویه مطبوع را روشن کنید - فن باید شروع به چرخش کند. در غیر این صورت ، موتور در چوب پنبه جوش می یابد. فن جدید 280 دلار هزینه دارد. اگر رادیاتور با خاک بسته شود ، موتور نیز دیر یا زود گرم می شود. بنابراین ، تمیز کردن سالانه رادیاتور با حذف سپر لازم است. برای این کار آنها شما را می گیرند ، و همچنین برای تعویض فن 57 دلار. اما بسیار بدتر است که رادیاتور می تواند نمک بخورد. سپس 700 دلار یا حدود 500 دلار برای هر غیر اصلی تهیه کنید.
 
M52 مشکل دیگری در سیستم خنک کننده دارد - جریان مورد ترموستات. هنگامی که 34 دلار برای ترموستات می دهید ، در عین حال ضد یخ را تغییر دهید که باید هر دو سال یکبار به روز شود.
 
اما اگر نیاز به تمیز کردن رادیاتور دارید ، قبل از تغییر روغن ، موتور را شستشو دهید. وقتی مکانیک ها در دست صاحب یک بطری استفاده شده با شستشو می بینند ، آنها شروع به مالش دست خود می کنند. با این وجود ، زیرا فردا او می آید تا همه 24 (یا 32 در هر M62) را جایگزین هیدرولیک کند ، که با توجه به روغن خوب بدون شستشو ، تقریباً هرگز نمی کوبید. چه کسی تمایل به قرار دادن 850 دلار در میز نقدی (M62 - 1200 دلار) ندارد؟
 
بقیه چیزهاست. اگر موتور سرعت بیکار نگه ندارد یا خیلی زیاد است ، شیر بیکار مسدود شده است. باید شسته و روغن کاری شود. نماد سیستم ASC ANCTIBOUXER به طور ناگهانی روشن روی صفحه روشن می شود. اگر زنگ خرابی ABS سوزانده نشود ، و ماشین سوار نمی شود یا برعکس ، آزادانه روی یخ ها می چرخد \u200b\u200b، علت این امر در کابل ASC شکسته نهفته است. قیمت شماره 5.5 دلار است.
    
دیزل: بازی ارزش شمع ندارد
 
تا سال 1999 ، یک توربیدل 6 سیلندر 2.5 لیتر در 143 اسب بخار در پنج تیم برتر نصب شد. موتور به آرامی کار می کند و پویایی خوبی دارد. اما با 150،000 کیلومتر ، او یک زنجیره درایو را دراز می کند که جایگزینی آن بسیار پر زحمت است. در این مرحله ، توربین مناسب است و خطر ویرانی پمپ سوخت اضافه می شود. در صورت امتناع از خدمات خدمات شرکت ، کل هزینه های تعمیر می تواند حدود 3000 دلار باشد. و در مقایسه با بنزین 523i ، دیزل به شما امکان می دهد فقط 1.5/100 کیلومتر دلار در سوخت صرفه جویی کنید.
  
هزینه های عملیاتی (شاسی)
 
تعلیق و فرمان جلو
تعلیق عقب
 
30،000 کیلومتر
120 000 - 150،000 کیلومتر
 
قفسه های تثبیت کننده 90 دلار
اهرم های عقب از بالش (2 عدد) 110 دلار
 
45،000 - 60،000 کیلومتر
دیسک های ترمز 190 دلار
 
آونگ فرمان 90 دلار
قفسه های تثبیت کننده 60 دلار
 
60 000 - 75،000 کیلومتر
کمک فنر 190 دلار
 
میله های فرمان و نکات 450 دلار
75،00090،000 کیلومتر
 
60،000 کیلومتر
میله های تنظیم عرضی (2 قطعه) 220 دلار
 
دیسک های ترمز 260 دلار
90،000 کیلومتر
 
90 000105 000 کیلومتر
دیسک های ترمز 240 دلار
 
مراکز هاب 320 دلار
90 000105 000 کیلومتر
 
105،000120،000 کیلومتر
بلوک های خاموش اهرم های پایین (4 قطعه) 210 دلار
 
کمک فنر 430 دلار
 
اسلات های بالا و پایین
kulakov (4 قطعه) 200 دلار
 
120 000135 000 کیلومتر
 
 
کمک فنر 320 دلار
 
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در مرکز فنی مجاز آئودی.
  
 
رادیاتور نفت - دشمن اکشن
بر خلاف مرسدس ، که خریدار موتور قدرتمند را به دستگاه می گذارد ، BMW شما را به انتخاب جعبه محدود نمی کند. دستی یا اتوماتیک را می توان با هر یک از موتورها بدست آورد.
 
هیچ شکایتی در مورد مکانیک وجود ندارد. نقل و انتقالات BMW باید بسیار واضح تغییر یابد. واکنش قابل توجه اهرم نشانگر مسافت پیموده شده بیش از 150،000 کیلومتر است. با تعویض بوش های پلاستیکی در درایو از بین می رود. تقریباً همان کلاچ در حین کار مناسب ، و روغن موجود در جعبه پس از 50،000 کیلومتر تغییر می کند.
 
تا سال 1998 ، یک اتوماتیک 5 سرعته با کنترل الکترونیکی روی این پنج نصب شد. و سپس یک نسخه پیشرفته تر از ناپدری با امکان تعویض دستی وجود داشت. بسیار موفق ، حتی طرفداران مکانیک آن را دوست داشتند. این فقط مربوط به تعویض دستی نیست - این اسباب بازی به زودی از شما خسته می شود. این درست است که هنگام ترجمه انتخاب کننده ناپدری به یک حالت ورزشی ، تأثیر ترمز توسط موتور ظاهر می شود و انتقال آنقدر منطقی و به موقع تغییر می کند که حتی وقتی فعال باشید ، ناراحتی را تجربه نمی کنید.
 
هر دو دستگاه اتوماتیک بسیار قابل اعتماد هستند و با استفاده مناسب حداقل 200000 کیلومتر هستند. اما آنها یک دشمن پنهان دارند - رادیاتور روغن جعبه. در پشت سپر جلو واقع شده و از نمک جاده رنج می برد. در شرایط مسکو ، در چهار سال ، او می تواند جریان یابد. این جعبه نفت را از دست می دهد و در نتیجه تعمیر است که 1500-2000 دلار هزینه دارد. به هر حال ، در شرایط عادی ، روغن موجود در ناپدری تغییر نمی کند: Dextron مصنوعی برای کل عمر خدمات سیل می شود.
 
در شافت Cardan ، حدود 150،000 کیلومتر یک جفت الاستیک پوشیده است که باید تغییر کند. تقریباً در همان زمان ، مهر و موم های نیمه های نیمه می توانند جریان پیدا کنند. آنها را فوراً تغییر دهید: با گرسنگی روغن ، گیربکس طولانی نخواهد ماند. خود مشروبات الکلی تقریباً ابدی است ، مشروط بر اینکه مورچه ها حفظ شوند.
    
بسته شرقی
 
هر پنج عرضه شده به روسیه مجهز به کمک فنر سفت و سخت تر ، فاصله هایی هستند که باعث افزایش ترخیص جاده ها تا 20 میلی متر و محافظت از فولاد از محفظه موتور می شوند. حفاظت از مارک (165 دلار) باید بر روی خودروی آورده شده از اروپا نصب شود. پالت موتور در پنج بالا را می توان به دو حساب پخش کرد. ترخیص جاده اروپا نیز خوب خواهد بود. اگر زمان تغییر کمک فنرها هنوز فرا نرسیده است (هزینه های تقویت شده به اندازه استاندارد هزینه دارند) ، می توانید خود را به فاصله ها محدود کنید ، مجموعه ای از آن 134 دلار هزینه دارد.
 
 
اهرم های تعلیق جلوی فوقانی (1) و پایین (2) از ترمز بی نظمی می ترسند
   
    

پنج بدون تهویه هوا؟
تجهیزات BMW سطوح مختلف اجرای را فراهم نمی کند. به خریداران پنج نفری تجهیزات اساسی و لیست عظیمی از گزینه ها ارائه شد. از زمان اولین E39 در سپتامبر 1995 ، این پایگاه سالانه ثروتمندتر می شود. در دستگاه های مسائل اولیه ، فقط ABS ، یک سیستم ضد بوم ، دو کیسه هوا ، آینه های برقی و عینک جلو تضمین شده است (آب و هوایی بخشی از استاندارد فقط 535i و 540i بود). بقیه - از یک سالن چرمی گرفته تا گرم کردن فرمان - ممکن است حضور داشته باشد ، اما اصلاً نیست.
 
به طور معمول ، سطح تجهیزات با حجم موتور مطابقت دارد. اما اگر 535i و 540i خالی وجود نداشته باشد ، در بین اصلاحات کمتری که از اروپا آورده شده است ، نمونه های شگفت انگیز یافت می شود. به عنوان مثال ، 528i بدون تهویه مطبوع ، اگر اولین خریدار فقط به یک موتور قدرتمند احتیاج داشته باشد. یا 520i ، پر از چشم های چشم. بنابراین ، اگر از آنجا ماشین سفارش دهید و گزینه های خاصی برای شما مهم است ، باید از قبل مقرر شود.
 
استثنا دستگاه های مونتاژ Kaliningrad است که برای آن یک تجهیزات تک و بسیار غنی توسعه یافته است. چنین مواردی در بازار ثانویه ظاهر می شود.

در صفحه شستشو کم نشوید
این پنج E39 دارای خصوصیات سورتمه ای عالی است ، اما اغلب به دلیل تعلیق شفاف مورد توهین قرار می گیرد. در واقع ، از این نظر ، نسبت به سلف E34 فرومایه است. بیشتر به این دلیل که اهرم ها اکنون از آلومینیوم ساخته شده اند. نه ، خود فلز بالدار مقصر نیست. فقط یک سیستم تعلیق آلومینیوم سبک تر بدن را کمتر می لرزد و راننده به زودی از توجه به چاله ها متوقف می شود. به خصوص در هنگام ترمز در تخته شستشو ، تعلیق را بدست می آورد. هنگام رانندگی ، اهرم های جلو پس از 20،000 کیلومتر کشته می شوند.
 
علاوه بر این ، بسیاری از جزئیات باید مطابق فناوری تغییر یابد. مثلاً قرار است بلوک های خاموش و کمک فنرهای جلو روی برچسب ها قرار بگیرند. اما مدیر تعمیر چه نوع استاد را می خواند کتابچه راهنمای تعمیر را می خواند؟ و اگر از Neoriginal سمت چپ نیز استفاده می کنید ، تعلیق باید روی هر یک مرتب شود.
 
اما اگر می فهمید که تعلیق در مورد بی نظمی ها چه بارهایی را تجربه می کند ، و دستگاه در سرویس BMW متخصص در سرویس BMW ارائه می شود ، قسمت های قطعات ارائه شده در جدول واقعی خواهد بود. علاوه بر قفسه های تثبیت کننده ، که در اکثر اتومبیل های خارجی قابل مصرف هستند ، اهرم های جلو و کمک فنر و همچنین لولاهای عقب می توانند به عنوان جزئیات شاسی ضعیف شناخته شوند. هنوز 40،000-50،000 کیلومتر کافی نیست. گردوی بقیه جزئیات رضایت بخش است.
 
این بار ما یک زندگی کاملاً مشخص از قطعات تعلیق به ارمغان آوردیم. واقعیت این است که برای هر چند لینک ، این قانون اعمال می شود: هر جزئیاتی که نیاز به تعویض دارد باید بلافاصله به روز شود. عکس العمل راه اندازی شده در یکی از اتصالات لولایی به سرعت همه دیگران را می شکند.
 
علاوه بر سیستم تعلیق ، سنسورهای چرخ ABS به طور مرتب خود را یادآوری می کنند که هر یک از آنها 85 دلار قیمت دارد. نمک جاده آنها را در یک زمستان می کشد. درست است ، امسال ، هنگامی که معرفهای جدید در جاده های مسکو استفاده شدند ، تعداد شکست ها به شدت کاهش یافته است.
 
در اتومبیل های سال 1996-1997 ، یاتاقان های توپی کاملاً ضعیف بودند ، و در جاده های ما و 50،000 کیلومتر از 50،000 کیلومتر تحمل نکردند. اکنون از یاتاقان های بسیار با دوام تر استفاده می شود ، قابل تعویض با قدیمی ها. به طور کلی ، تا سال 1998 ، طراحی بسیاری از جزئیات تغییر یافته بود ، و این پنج مورد به طرز چشمگیری قابل اطمینان تر شدند. این همچنین در مورد قفسه فرمان (در 535i و در 540i ، از مکانیسم کرم به جای Rheck استفاده می شود) صدق می کند. در اتومبیل های سال 1996-1997 ، این راه آهن در حال بی نظمی است. اگر می خواهید ، می توانید با تحویل فروشنده قدیمی ، مبلغ جدید را با قیمت 900 دلار خریداری کنید. اما ، در اصل ، ضربات کشنده نیست - می توانید با آن کنار بیایید. علاوه بر این ، پس از 150،000 کیلومتر ، شیلنگ های برق هیدرولیک شروع به جریان می کنند ، که به ویژه مشخصه موتورهای 8 سیلندر است. دو شیلنگ را جایگزین 200 دلار کنید.
    
م - این یک موتورسواری است
 
اگر در کابین یا روی درب صندوق عقب فقط حرف M با پرچم چند رنگی وجود داشته باشد ، این پنج نفر فقط به برخی از گزینه های استودیوی ورزشی شرکت Motorsport مجهز شده اند. به عنوان مثال ، یک فرمان سه ضربه ای.
 
حق کامل پوشیدن Litera M متعلق به مدل M5 است که بسیار نادر است. در زیر کاپوت این موشک جاده ، یک هشت قدرت 400 اسب بخار پنهان است. به علاوه - صندلی های ورزشی ، لاستیک ثروتمند فوق العاده ، شاسی های سخت با ترمزهای قدرتمند و مکانیک 6 -speed.
 
در اصل ، اگر 40،000-45،000 دلار دارید ، می توانید این هیولا را خریداری کنید. نکته اصلی این است که از اینکه چرا به آن احتیاج دارید آگاه باشید. گزینه ایده آل برای بهره برداری از چنین دستگاهی نشان دادن آن به حسادت آشنایان است و فقط در اوایل صبح در آخر هفته صبح به منظور شلیک در خط کشور. با بهره برداری روزانه ، M5 در جاده های ما بسیار سریعتر از پنج معمول می میرد و ترمیم آن به طرز غیرقابل مقایسه ای گران تر است. اگر به یک سرعت بسیار سریع و در عین حال راحت به پنج حرکت نیاز دارید ، 540i برای چشمان شما کافی است. علاوه بر این ، می توان آن را با مکانیک 6 سرعته نیز یافت.
 

 
هنگام ترجمه انتخاب کننده درجه به سمت چپ ، رژیم ورزشی روشن می شود. تکان دادن اهرم در + و -، می توانید چرخ دنده ها را با دست تغییر دهید
    
 
تور
 
این نام واگنهای ایستگاه BMW است. بر خلاف یک تصویر بی نظیر ، درختان نسل قبلی ، تور بر اساس سری پنجم بسیار مناسب و جادار است. در حال کار ، واگن ایستگاه عملاً فرقی با سدان ندارد ، به جز این که در بسیاری از نسخه های پشتی بسته به بار ، تعلیق با تراز خودکار بدن وجود دارد. فقط یک نیاز برای پنوموبالون ها وجود دارد - ماشین نمی تواند بیش از حد بارگیری شود ، در غیر این صورت می تواند منفجر شود.

برداشت با تمیز کردن خشک
بنابراین ، شما نمونه ای را که به آن علاقه دارید انتخاب کرده اید. خوردگی در پشت پنج ، اگر ماشین در تصادف نبود ، زود به نظر می رسد. در طول بازرسی اول ، دستگاه فقط برای شستشوی عمومی قابل بررسی است و برای توجه به آن ، رنگ آمیزی غیر غربی را شناسایی می کند. چقدر آسیب جدی و همچنین شرایط فنی عمومی ، در مرکز فنی متخصص در BMW مورد استقبال قرار می گیرد. در آنجا آنها همچنین می توانند یک چرخش پیچیده پیدا کنند. واقعیت این است که در یکی از رایانه های این پنج کد نقص عملکرد گره ها و مجامع اصلی با شماره های اجرا شده در آنها وجود دارد. البته این داده ها را می توان پاک کرد. اما فقط کلاهبرداران باتجربه از وجودشان اطلاع دارند.
 
همچنین منطقی است که عملکرد تجهیزات بدن و سالن را بررسی کنید. به کار قلعه مرکزی توجه کنید. اگر درب صندوق عقب را باز نکند (این گاهی اوقات اتفاق می افتد) ، به احتمال زیاد شما مجبور به تغییر مونتاژ قفل قفل هستید. بعد از سه یا چهار زمستان شور ، ویندوز و آینه های برقی می توانند دفن شوند. بنابراین ، مخاطبین در کانکتور درب راننده اکسیده شدند. پردازش تماس با اسپری خاص مشکل را حل می کند.
 
با تبدیل کلید احتراق و دیدن یک زنگ هشدار دائما در حال سوختن در مورد نارسایی کیسه هوا ، بلافاصله روی بالش که در نتیجه حادثه کار کرده است گناه نکنید. در اتومبیل های سال 1996-1997 ، نقض تماس در یک اتصال دهنده بالش برقی ، که در زیر صندلی راننده واقع شده است ، امکان پذیر است. پس از ترمیم تماس ، برای پاک کردن کد نقص و در نتیجه خاموش کردن دستگاه سیگنالینگ ، باید به مرکز فنی BMW مراجعه کنید.
 
عملکرد فن سالن را بررسی کنید. اگر روشن نشود یا برعکس ، به صورت خودجوش شروع به کار کند ، شاید واحد کنترل فن شکست خورده باشد. هزینه جدید 100 دلار است.
 
با این حال ، همه اینها چیزهای کوچک هستند. در واقع ، خود مالک می تواند آزادانه ماشین را اذیت کند و از خوبترین انگیزه ها خارج شود. در حین تمیز کردن سالن ، خطر پر کردن صفحه نمایش سیستم صوتی و همچنین واحد کنترل آب و هوا وجود دارد. روی دکمه های رادیو و آب و هوایی ، خاک همیشه وجود دارد و واشرها به وفور با آنها با محلول رفتار می کنند. اگر صفحه نمایش ارزان باشد ، بلوک آب و هوا 515 دلار می کشد. بهتر است یک بلوک استفاده شده را پیدا کنید. در اینجا نمونه دیگری از این واقعیت است که بهداشت بی سواد به سلامت آسیب می رساند.
 
همانطور که می بینید ، یک معجزه اتفاق نیفتاد. هیچ کس BMW را با یک ماشین ضعیف یا غیرقابل اعتماد صدا نخواهد کرد. اما این پنج بار دیگر ثابت می کند که اتومبیل های معتبر مدرن برای شرایط عملکرد خوب طراحی شده اند و از نظر محتوا نمی توانند ارزان باشند. یک پنج ساله پنج ساله را می توان خریداری کرد نه به این دلیل که شما 20،000 دلار برای آن جمع کرده اید ، بلکه به این دلیل که نمی خواهید 45000 دلار برای یک ماشین جدید هزینه کنید.
 
الکساندر کونوف ، عکس حداکثر گونچروف
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/02]