تست درایو BMW 5 سری E39 2000 - 2003 سدان

پنج با یک به علاوه

در ژوئیه سال جاری ، نسل پنجم سری BMW 5 در بازار اروپا ظاهر می شود. به گفته سازندگان ، این ماشین به عنوان رایانه از یک دستگاه چاپی با انواع مختلف الکترونیک در آنجا با سلف خود متفاوت است. در همین حال ، تقریباً همه این لوسیون های هوشمند ، که عمدتا از هفت جدید وام گرفته شده اند ، به عنوان گزینه ها ارائه می شوند.


تغییر نسل در سدان های کلاسهای نماینده و تجاری معمولاً با تغییرات کاردینال در طراحی همراه نیست. بنابراین با پنج BMW جدید اتفاق افتاد. قسمت جلوی عضلانی به طور هماهنگ با یک تیتر صریح منحنی ، اما در حال حاضر آشنا ترکیب شده است.


طراحان ظاهر ورزشی این خودرو را از Afar BMW 5 Series برای محفظه پذیرفته اند.


فضای بیشتری در سالن هم در جلو و هم در پشت وجود داشت. حجم تنه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. داخلی زیبا. طراحی در اینجا در اطراف صفحه کنترل الکترونیک واقع در کنار اهرم دنده ساخته شده است.


یکی از دستاوردهای آشکار در مقایسه با نسل قبلی این پنج 65 کیلوگرم از دست رفته. در شاسی و بدن ، آلیاژهای آلومینیوم. یعنی این دستگاه پویاتر شده است ، به خصوص با موتورهای بنزینی الاستیک دو وانوس و دیزل مشهور نسل دوم 3 لیتری.


در تابستان ، فروش نسخه های 520i ، 530i و 530d آغاز می شود. بعداً 525i با موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 192 اسب بخار به آنها اضافه می شود. و 545i با 4.4 L V8 با ظرفیت 333 اسب بخار و گشتاور 450 نانومتر. حتی ساده ترین موتور 2 لیتری ممکن است طرفداران این برند را برآورده کند: با آن ماشین در 9 ثانیه به صدها نفر شتاب می یابد (با قدرت 170 اسب بخار). شاخص های مربوطه با 3 لیتر موتورهای بنزینی و دیزل 6.9 و 7.1 ثانیه.


از نوآوری های ارائه شده در پیکربندی اساسی ، فقط یک سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک که نه تنها از دما پشتیبانی می کند ، بلکه رطوبت مداوم در کابین را نیز پشتیبانی می کند (تهویه هوا معمولی ، خشکی هوا قابل ذکر است).


اکنون در مورد گزینه ها. در پنج جدید ، بیشتر سیستم ها توسط سیم ها کنترل می شوند. با این حال ، تصمیم گرفته شد فرمان الکترونیکی را به نفع سیستم AFS که ارتباط مکانیکی بین چرخ ها و فرمان را حفظ می کند ، رها کنیم. از یک طرف ، راننده احساس می کند که یک فرمان در دستان خود دارد ، نه یک جوی استیک. از طرف دیگر ، AFS بسته به سرعت ، سبک رانندگی و شرایط جاده ، اثر واکنشی را بر روی فرمان با استفاده از الکترونیک تغییر می دهد. در شهر (با سرعت متوسط \u200b\u200bو پایین) ، الکترونیک به راننده بیشتر کمک می کند ، و در بزرگراه و در شرایط مانور با سرعت بالا فرمان سفت تر می شود. علاوه بر این ، AFS برای ثبات دوره (DSC) با سیستم نگهداری در تعامل است.


گزینه دیگر تعلیق درایو دینامیکی فعال. این همه نوسانات غیر ضروری موجود در بدن را کاهش می دهد و با استفاده از دو تثبیت کننده فعال از ثبات peretial ، مسافران را بارگذاری می کند. این شرکت ادعا می کند که یک تعلیق فعال موفق به جبران حداکثر 80 ٪ از رول های تیز است. در عین حال ، البته ، نه تنها راحتی بهبود می یابد ، بلکه رسیدگی می کند.


از سال 2004 ، یک کنترل کروز فعال را می توان در جمع پنج تیم برتر نصب کرد که برای اولین بار در سری BMW 7 ظاهر شد. این سیستم به طور خودکار مسافت تعیین شده توسط راننده را برای پیش از ماشین آینده حفظ می کند. همچنین ، در آینده ای دور ، کسانی که مایل هستند بتوانند به عنوان گزینه ای از صفحه نمایش رنگی به دست آورند ، که تمام اطلاعات لازم (سرعت ، مصرف سوخت ، نقشه زمین) را به شیشه جلو در سطح چشم راننده نشان می دهد. بنابراین راننده قادر خواهد بود بدون اینکه چشمان خود را از جاده خارج کند ، اطلاعاتی دریافت کند.


از گزینه های امنیتی اختیاری ، لازم به ذکر است که چراغهای جلو که جریان نور را به زاویه تا 15 درجه به سمت راست یا سمت چپ تبدیل می کند ، بسته به موقعیت چرخ های جلو و سرعت حرکت ، برای روشن کردن بهتر بخش های سیم پیچ بزرگراه. علاوه بر این ، پس از همولوگ اتحادیه اروپا در این پنج ، می توان نرم افزاری را فعال کرد که باعث افزایش سطح درخشش نمادهای توقف با ترمز شدید می شود.
 
دیمیتری پولیکارپوف
 

منبع: مجله موتور [مه 2003]