تست درایو BMW 3 قسمت E46 1998 - 2002 سدان

نگهبان سنت ها

شایعات در مورد ظهور یک BMW کوچک از اواسط دهه ها مدت زمان طولانی ادامه داشته است. کارشناسان پیش بینی کردند که ظاهر اتومبیل ها در سری 2 ، هاچ بک های چرخ جلو ، مجلات و روزنامه ها پر از عکس های جاسوسی از این محصولات جدید بودند. و سپس این اتفاق افتاد - اولین هاچ بک (!!!) از BMW در حال حاضر در این سریال. درست است ، در زندگی واقعی همه چیز بسیار ساده تر بود. اولین اتومبیل که دارای چنین بدنه ای است که برای این شرکت چنین غیرعادی دارد ، مدل جمع و جور بود که در BMW سری سوم ساخته شده است. نسل اول جمع و جور در سال 1995 بر اساس مدل E 36 - پنج سال بعد Sedanov از همان سری ظاهر شد. و همانطور که عمل نشان می دهد ، تصمیم در مورد تولید هاچ بک اشتباه نبود. تا به امروز ، سهم مدل جمع و جور در تعداد کل سری سوم سری سوم ارائه شده برای فروش BMW استفاده شده تقریباً نیمی است. و حتی در اینجا ، در بازار ، جایی که سدان ها به بهترین وجه فروخته می شوند ، این مدل اخیراً بیشتر و بیشتر در حال افزایش است.
 
اگر با ظهور هاچ بک در محدوده مدل ، من تقریباً از طرف من آشتی کردم ، پس از آن سوال از ظاهر آن باز بود. چرا یک مقرون به صرفه تر و پیشینی یک هاچ بک معتبر کمتر در جلوی سدان ها قابل تشخیص نیست و علاوه بر این ، محفظه ای از سری سوم است؟ از این گذشته ، بیگانگان باواریایی همیشه از اتومبیل های ارزان قیمت دور بوده اند ، و ظاهر چنین مدلی می تواند تا حد زیادی بر تصویر این اتومبیل های پر پیچ و خم پرشور تأثیر بگذارد. اما از طرف دیگر ، آنچه بیشتر Baemwash در نظر گرفته می شود - جمع و جور در نسخه 323TI یا پایه 316th با بدنه سدان؟ از این گذشته ، حتی با قدرت کم ، اگر چنین مفهومی به طور کلی برای اتومبیل های این برند کاربرد داشته باشد ، نسخه های مدل جمع و جور در حالت های ترافیک فعال بسیار حاد تر است و به راننده بسیار بیشتر از سدان های کمی چشمگیر و واگن های ایستگاه می بخشد. به طور کلی ، تعیین مکان این مدل در سلسله مراتب شرکت حتی برای متخصصان و حتی بیشتر مشتری ها دشوار بود.
 
بعد از همه موارد فوق ، وقتی اولین بار عکس هایی از مدل جدید جمع و جور را دیدم ، که دوباره سه سال بعد از نسخه های معمول مدل سری سوم اتفاق افتاد ، خیلی تعجب نکردم. اگرچه اکنون فراخوانی یک مدل جمع و جور از سری سوم کمی نادرست است: با وجود پایه کلی و جزئیات داخلی ، در حال حاضر هر دو مدل بسیار متفاوت هستند. به طور قابل توجهی به حدی که در نگاه اول مشخص نیست که این یک سه گانه است. سایر چراغهای جلو ، تجهیزات روشنایی عقب ، به جز این که شبح یک ماشین و قفسه های عقب یادآوری خویشاوندی این مدل ها است. به نظر می رسد ، برخلاف جمع و جور قبلی ، که در واقع فقط یک سه با نوع بدن دیگری بود ، برای این مدل ، بازاریابان این شرکت سرنوشت کاملاً متفاوتی را آماده کرده اند. تصادفی نیست که طراحی او فقط سه مورد دیگر را تکرار می کند ، اما به هیچ وجه آن را کپی نمی کند. ظاهرا ، آنها سعی می کنند BMW سه دره را به یک مدل مستقل تبدیل کنند ، متفاوت از نمونه اولیه ، نه تنها با طراحی ، بلکه عادات. این دوره بسیار متفکرانه است ، اکنون این هاچ بک توسط دیگران به عنوان یک نسخه ارزان از این سه مورد درک نمی شود و کسانی که سه گانه معمولی را دوست ندارند ، ممکن است از نظر طراحی به جمع و جور روشن تر علاقه مند شوند. در تبلیغات جمع و جور ، آن را به عنوان یک BMW جوانان ، به عنوان یک جوان نسبتاً ارزان ارائه می دهد ، و بهترین پیشرفت های مهندسان شرکت ، ویژگی های سورتمه ای افسانه ای و به اندازه کافی عجیب و غریب ، به نظر می رسد ، دسترسی نسبی است. حتی طرح رنگی خودرو با رنگهای ارائه شده برای سه گانه معمولی متفاوت است - به عنوان مثال ، ما یک ماشین زیتون را سوار کردیم. به نظر می رسد کمی وحشی است ، به خصوص وقتی به یاد می آورید که ما در مورد BMW صحبت می کنیم ، اما همه چیز واقعاً بسیار هماهنگ به نظر می رسد ، زیرا چنین کودک در آسفالت مرطوب رنگی به سادگی مسخره به نظر می رسد. علاوه بر این ، این فقط از طرف ما است ، یک ماشین جدید با یک زنگ کامل و لزوماً با پوست خریداری می شود. برای یک خریدار غربی ، چنین مدلی به راحتی می تواند به یک ماشین معتبر کمتر تبدیل شود ، که معمولاً در آنجا به عنوان وسیله نقلیه دوم در خانواده خریداری می شود ، اما از نظر هزینه یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bبرابر است. بشر
 
اگر می توانید برای مدت طولانی در مورد لذت های طراح صحبت کنید ، اما در عین حال به نتیجه خاصی نرسید ، زیرا ، همانطور که می دانیم ، هیچ رفودی برای طعم و رنگ رفقای وجود ندارد ، پس فناوری انقلابی Valvetronic ، برای اولین بار که در BMW Compact استفاده می شود ، مطمئناً سزاوار توجه است. سیستم Valvetronic به شما امکان می دهد تا ضمن کاهش سمیت گازهای اگزوز و کاهش قابل توجه بیشتر در مصرف سوخت ، درگیری ناشی از تمایل به توان بالا را برطرف کنید. به نوعی ، می توان آن را جایگزینی برای یک سیستم تزریق مستقیم در نظر گرفت ، که اکنون چندین شرکت تصمیم گرفته اند تا تولید سریال را معرفی کنند. اما Valvetronis ، با حضور همان مزایای سیستم فوق ، نه تنها یک طراحی ساده تر ، بلکه یک مزیت بسیار مهم دیگر نیز دارد - توانایی کار روی سوخت ، که دارای محتوای گوگرد است. با توجه به میزان بالای گوگرد در سوخت ، استفاده از تزریق مستقیم بنزین در سراسر جهان با کار روی مخلوط فقیر حتی در آینده ای نسبتاً دورافتاده ، به ویژه در جمهوری ما امکان پذیر نیست. موتورهای GDI که امروزه توسط رقبا مورد استفاده قرار می گیرد ، به یک درجه یا موتورهای بازاریابی دیگر هستند که در واقع فقط در یک محدوده بسیار باریک از بارهای جزئی روی مخلوط تخلیه شده کار می کنند. بنابراین ، پارامترهای صرفه جویی در سوخت که توسط انتشارات تخصصی در آزمایشات مقایسه ای منجمد شده اند به طور قابل توجهی پایین تر از خود تولید کنندگان بودند.
 
راز چیست؟ اما هیچ راز به این ترتیب وجود ندارد. Just Valvetronic توسعه بیشتر سیستم معروف Baemwan برای تغییر توزیع فاز دوتایی دوتایی است که هنوز هم پیشرفته ترین است. تنها اگر سیستم قبلی مطلوب ترین حالت های عملکرد سیستم توزیع گاز را فقط به طور همزمان برای همه دریچه ها فراهم کند ، پس والترونیک به طور جداگانه مسیر هر یک از دریچه ها را تنظیم می کند. دامنه قابل تنظیم دریچه ها به شرح زیر تحقق می یابد: یک اهرم واسطه قابل تنظیم بین سیم های غلتکی غلتکی مشت و غلتکی قرار دارد. آن را با استفاده از یک شافت خارج از مرکز تنظیم می شود ، که توسط یک موتور پله هدایت می شود. پدال گاز موتور مرحله را کنترل می کند و دوره افتتاح دریچه ها را از 0.3 به 9.7 میلی متر تغییر می دهد. در حالی که موتور معمول مانند پمپ خلاء به دلیل کاهش فشار در خط لوله گاز ورودی کار می کند ، موتور Valvetronic به دلیل دریچه گاز دائماً هوا را آزاد می کند. قطره دریچه گاز مانند سیستم تزریق مستقیم روی موتور دیزل کاملاً باز است. مقدار مخلوط در محفظه احتراق با ارتفاع باز شدن دریچه های ورودی تنظیم می شود. بنابراین ، دیگر نیازی به کار بر روی موتور معمول برای پر کردن و خالی کردن خط لوله گاز ورودی نیست و در نتیجه ضررهای SO -CALLED در حین لرزش ناپدید می شود. در نتیجه ، مصرف سوخت کاهش می یابد و واکنش های موتور حساس تر می شوند. در زندگی واقعی ، این به شرح زیر بیان شده است: عمل صاف و غیرمعمول ساکت موتور ، همراه با خاصیت خاصیت آن. به عنوان مثال ، اگر در یک ماشین معمولی با موتور چهار سیلندر سعی کنید با سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم رانندگی کنید ، در پاسخ به شما یا یک ضربه از دریچه ها دریافت می کنید ، یا در بهترین حالت ، صدای طنین انداز با فرکانس پایین. در اینجا ، یک توهم کامل از رانندگی در یک ماشین با گیربکس اتوماتیک ایجاد می شود. شما می توانید در مدت زمان طولانی و در هر دنده ای حرکت کنید ، به جز اینکه شتاب در این حالت بیش از حد طولانی می شود. بله ، و در شتاب ، هنگامی که پدال بنزین به کف غرق می شود ، احساس می کند که موتور در حالت بهینه کار می کند - بدون جنجال و تضعیف کننده ، فقط شتاب نرم و ادعایی ، بدون رامبل مشخصه BMW از BMW از BMW در موتور شش سیلندر. با این حال ، وقتی میانگین مصرف سوخت را پیدا کردید و 6.9 لیتر در 100 کیلومتر است ، مسئله دستیابی به نسخه شش سیلندر در هوا است. قاضی خودتان: پراکندگی مخلوط به صدها نفر از این جمع و جور ، و این ، من به شما یادآوری می کنم ، مقرون به صرفه ترین نسخه است و از این گذشته ، در راه دیگران نیز 10.8 ثانیه طول می کشد. و به هر حال ، این حتی از برخی از رقبا با دو موتورهای دو لیتر حتی کمتر است!
 
با سفر به جمع و جور ، به خصوص به جمع شهر ، ناگهان تعجب کردم که با چنین جسمی که سه نفر را بیشتر از یک سدان معمولی یا واگن ایستگاه دوست دارم. حتی پس از M3 فوق العاده قدرتمند ، خاطرات سفر که هنوز هم در حافظه من تازه است ، این BMW جمع و جور دقیقاً به عنوان یک نماینده کامل از قبیله خود ، بدون هیچ گونه تخفیف با قیمت پایین تر یا هدف جوانان درک می شود. افزایش تحرک ، ظاهر تازه ، مثل همیشه کیفیت عالی - این اصطلاحاتی است که به BMW Compact اجازه می دهد تا خریدار خود را پیدا کند. به عبارت دیگر ، این هاچ بک سه درب هر آنچه را که BMW صاحب آن می تواند از آن لذت ببرد ، ارائه می دهد ، اما برای نگهداری یا امنیت نیازی به ابرپردازی ندارد.
 
همانطور که تمرین نشان می دهد ، زمان اتومبیل های بزرگ به آرامی ، اما غیرقابل برگشت ترک می شود ، و بنابراین من تعجب نخواهم کرد اگر کسی علاوه بر پرچمدار X5 ، جمع و جور نیز بخرد. از این گذشته ، ماشین بسیار جالب است و چه کسی می داند ، شاید پس از چند سال ، جمع و جور به همان ماشین فرقه ای با عنوان افسانه ای تبدیل شود.
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 20 (323) مورخ 27.06.01