تست درایو BMW 3 قسمت E46 1998 - 2002 سدان

Troika به درجه x

دومی در این زمان ، نماینده BMW سری سوم بیش از سه سال است که در حال تولید است ، بنابراین ، اگر در نمایشگاه های لرزه های یک اصلاحات بسیار جالب ظاهر نشود ، او نمی آمد برای ما برای یک آزمون. به آن 330XI گفته می شود -اولین اتومبیل مسافرتی کامل در سالهای اخیر ، و حتی مجهز به آخرین موتور 3.0 -liter ، به طور طبیعی ، به طور طبیعی. BMW در حال حاضر تلاش کرده است تا روی چهار چرخ بایستد - در اواخر دهه هشتاد و اوایل دهه نود ، دو مدل درایو چرخ وجود داشت - 325ix و 525ix. درست است ، گردش خون آنها بسیار اندک بود ، به خصوص برای پنج گرانتر ، اما حجم تولید All -Wheel Drive BMW بسیار از رقیب اصلی - مرسدس - فراتر رفته است. و اکنون ، هنگامی که مدل X5 ظاهر شد ، وزن مخصوص همه تغییرات درایو چرخ ، همانطور که می گویند ، نه به روز ، بلکه تا ساعت در حال رشد است.
 
من اولین SUV شرکت X5 را نه به طور اتفاقی ذکر کردم ، زیرا با این کار آزمایشی ما به ویژه یک سیستم درایو کامل با یکدیگر مشترک است. همانطور که در SUV فوق الذکر ، در سه کنترل سیستم کنترل برتر با استفاده از سیستم ترمز (عملکرد DSC و ADB-X) انجام می شود ، و نه باستانی و کاملاً غیر ضروری در اتومبیل های این کلاس با دیفرانسیل. توزیع گشتاور به شرح زیر است: 62 ٪ از برق به چرخ های عقب و تنها 38 ٪ به جلو منتقل می شود. چه چیزی می دهد؟ و این واقعیت که در مدیریت ، حتی در شدیدترین حالت ها ، یک BMW با یک نماد تلفنی روی درب تنه عملاً هیچ تفاوتی با همتایان یکنواخت آن ندارد. البته این تفاوت هایی وجود دارد ، اما چنین توزیع گشتاور به راننده اجازه می دهد ماشین خود را به عنوان یک چرخ عقب احساس کند و بر این اساس ، از تکنیک های کنترل لازم استفاده می کند ، اگرچه سرعت و پایداری تمام چرخ های چرخ البته نسخه مرتبه ای بالاتر است. علاوه بر این ، مهندسان و سازندگان یک چرخ تمام چرخ سه لاین توانستند به این نتیجه برسند که حضور یک سیستم کامل درایو به هیچ وجه به خود نمی دهد -هیچ ارتعاش در فرمان و حتی سر و صدای بیرونی تر وجود ندارد. و حتی ویژگی های در حال اجرا یک مدل تمام چرخ محرک بدتر از یک سه نفر معمولی نیست.
 
برای رسیدن به همه اینها ، سازندگان XI مجبور بودند سخت کار کنند. در واقع ، برای حفظ خصوصیات در حال اجرا در همان سطح ، ماشین نباید خیلی بالاتر از نمونه اولیه باشد ، اما با این وجود لازم است که شفت های درایو را به دیفرانسیل جلو بیاوریم. البته مشکلات زیادی در این مورد وجود داشت ، اما راه حل ، مثل همیشه ، بسیار اصلی یافت شد: این جزوه در بخش تونل شافت کاردان قرار گرفت ، که برای آن تغییرات کمی وجود داشت ، و شفت های اتصال چرخ های جلو به طور کلی از تابه میل لنگ روغن عبور می کند. به لطف این تصمیم ، می توان مرکز ثقل را در همان سطح خودرو استاندارد حفظ کرد ، اگرچه خود بدن با 17 میلی متر بلند شد ، که یک ترخیص کالا از گمرک کافی را فراهم می کند که هنگام رانندگی در امتداد کشور از پایین در رودخانه های عمیق محافظت می کند و جاده های جنگلی این واقعیت که به طور غیرمستقیم به کمال فنی سیستم All -Wheel Drive شهادت می دهد ، مصرف سوخت است -تفاوت بین نسخه های چرخ دار و چرخ های چرخ عقب کمتر از 10 ٪ است و کل جرم اتومبیل فقط نود افزایش یافته است کیلوگرم
 
این خودرو برای این آزمایش در یک رویداد سالانه شرکت کرد ، امسال با نام تور انفرادی BMW که بر اساس ژوراوینکا برگزار شد. علاوه بر 330 IX ما ، در طول این رویداد ، پنج مورد به روز شده در نسخه 520i نیز ارائه شد که می توانید در AG N14 و همچنین اقوام محبوب و بیش از حد سبک Z3 با یک موتور 2.0 لیتری جدید بخوانید ، که ما همچنین امیدوارم ، به زودی بیایید بگوییم.
 
بنابراین ، BMW 330XI. همانطور که در بالا ذکر شد ، از نظر ظاهری نسخه All -Wheel Drive چیزی نیست جز نام X X در درب شکاف ، با هیچ درایو عقب سه فرقی تفاوت ندارد. مگر اینکه تجهیزات نسخه معتبر با موتور 3.0 لیتری ، که اساساً آخرین مرحله در مقابل M3 است ، باعث ایجاد ذاتی برخی از گزینه ها شده است که تجهیزات اضافی برای نسخه های ارزان تر هستند. علاوه بر سدان ، در ترکیب با گیربکس تمام چرخ ، می توانید یک بدنه واگن ایستگاه دریافت کنید که به نظر من ، برای تصویر یک ماشین برای فعالیت های در فضای باز مناسب تر است. علاوه بر این ، اخیراً در اروپا ، دقیقاً چنین موشک های گران قیمت با پنج بدن که محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند. به هر حال ، در مورد قیمت - با تمام مزایای آن ، BMW All -Wheel System نیز خوب است زیرا قیمت خودرو را تنها چهار و نیم هزار علامت افزایش می دهد و این قیمت شامل نصب سیستم DSC است واد
 
سفر به BMW 330 XI هیچ شگفتی یا اکتشافی به همراه نمی آورد - Bimmer مانند Bimmer: یک ماشین گران قیمت ، قدرتمند و شیک. این همان چیزی است که من BMW را دوست دارم - حتی اگر دوست ندارید سریع سوار شوید ، این سه نفر در تمام مدت چه چیزی را تحریک می کند ، شما هنوز هم از رانندگی لذت می برید. همه چیز چنین است ، من کلمه دیگری را انتخاب نمی کنم ، آن دوزی شده است - مواد ، طراحی ، تلاش برای کنترل ها ، حتی صداها. ما در مورد آنچه از مواد با کیفیت بالا در دکوراسیون سالن BMW استفاده می شود و چگونگی جمع آوری کامل آن خواهیم گفت - همه اینها مدتهاست که توسط یک نشریه خودرو شناخته شده و توصیف شده است ، بلکه ما با جزئیات بیشتر به صدا خواهیم پرداخت. واد
 
همانطور که از آن خوانده می شود ، خوب ، صدای پرشور اگزوز همیشه توسط عاشقان اتومبیل های گران قیمت ارزش داشته است ، و این 330 XI به شما امکان می دهد در صورت تمایل همیشه از آن لذت ببرید. واقعیت این است که مجموعه استاندارد یک چرخ تمام چرخ 330 شامل یک صدا خفه کن مخصوص تنظیم شده است که یک باس دلپذیر از آن قادر به رقابت با هیچ محصول لوازم جانبی تنظیم نیست. صداگذاری خوب است به معنای صدای بلند به نظر نمی رسد ، و هر نماینده ای از خانواده باشکوه باواریایی همیشه آماده تأیید این موضوع است. در حالت های ترافیک استاندارد ، هنگامی که یک گیربکس اتوماتیک (پنج -speed ، به هر حال) در موقعیت D قرار دارد ، و فلش Tachometer حتی از 4000 دور در دقیقه افزایش نمی یابد ، صدای موتور در کابین کاملاً اسمی است - نه بلند ، اما شنیده می شود. با توجه به سیستم مضاعف تغییرات در مرحله توزیع گاز ، یک موتور 3.0 لیتری حتی با سرعت کم خیلی خوب حرکت می کند ، که به شما امکان می دهد یکدست سوار شوید اما پویا است. کسانی که اتومبیل را درک نمی کنند و نمی دانند دقیقاً در روده های این Xi چه چیزی پنهان است ، واقعاً می توانند فکر کنند که این سه ماشین بسیار آرام است. من به شما توصیه می کنم موارد زیر را امتحان کنید: ماشین را متوقف کرده و اهرم ایست بازرسی را به سمت راست پمپ کنید ، از جمله حالت Sport. برخی از درایورهای مخصوصاً داغ مطمئن هستند که اگر در یک گیربکس اتوماتیک حالت دستی داشته باشید ، دقیقاً با تغییر دنده توسط شخصاً می توان بالاترین شتاب را بدست آورد ، اما این طور نیست. حالت ورزشی - این همان چیزی است که شما نیاز دارید! اکنون موتور تقریباً به منطقه Tachometer بسیار قرمز پیچ خورده است و با توجه به این واقعیت که شتاب از مکانی به صد در این نسخه 7.4 ثانیه طول می کشد ، می توانید تصور کنید که چقدر سریع برنامه ها جایگزین می شوند. و هرچه صدا معلوم شود! اگر با سرعت کم ، 330 به سادگی شنوایی را با یک ویژگی باریتون دلپذیر از هر شش BMW خوشحال می کند ، سپس در ورزش فقط زوزه می زند و پدال گاز را حتی محکم تر تحریک می کند. علاوه بر این ، در این حالت ، ماشین خیلی قوی موتور را کند می کند ، که این سه نفر را با صداهای دلپذیر نیز پر می کند. به طور کلی ، اگر می خواهید با آرامش سوار شوید ، بهتر است موسیقی را بلندتر روشن کنید.
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: Autogazet / N 17 (320) مورخ 06.06.01