محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

دگرگونی

برای ارائه ماشین جدید ، آلمانی ها محیط موناکو را انتخاب کردند. دیگر فقط گرم و خشک نیست - به راحتی می توانید در Audi TT 3.2 Quattro احساس راحتی کنید.
پس از پایان تست درایو Audi TT 3.2 Quattro ، یکی از همکارانش این فیلم محبوب را به یاد آورد و متوجه شد که TT جدید به عنوان یک الکترونیک از Syroezhkin با قدیمی متفاوت است. طبق فیزیولوژی - تقریباً دو برابر می شود. اما تفاوت در توانایی ها ، به ویژه در ورزش ، فوق العاده است.
کپی رایت. شباهت بیرونی بین دو TTS واقعا عظیم است ، اما مطلق نیست. با ایجاد یک کپی عکاسی جدید TT ، برخی از خط ها اساتید Ingolstadt را تغییر داده اند. توضیح این امر نه تنها در تمایل به وقف TT 3.2 Quattro حداقل برخی از علائم است که به مالک و در آمار اجازه می دهد تا بر افزایش عزت و سایر استعدادهای دستگاه تأکید کنند. در عین حال ، من یک نوآوری ، یک ANFA های قابل توجه ، اما مربوط به پیکربندی ، و نه به خود طراحی را حذف می کنم. این دقیقاً همان چراغهای جلو Xenon با کنترل اتوماتیک دامنه روشنایی و لبه تیتانیوم در TT در پایگاه داده است.
 
اما این واقعاً جدید است ، اگرچه جزئیات ناخوشایند از نمای بیرونی است. در پیش بند جلو ، سوراخ های جانبی از مصرف هوا وجود دارد که قبلاً نبودند. تغییرات در پشت ، که بر ابعاد و شکل ضد برخورد تأثیر می گذارد ، ناشی از یک ضرورت حیاتی است. در این حالت ، نیاز به کاهش نیروی بالابر و حفظ کنترل پذیری. در قسمت پشتی قابل توجه است و یکی دیگر از نشانه های TT 3.2 Quattro یک پوشش پلاستیک سیاه چاله بین دو لوله اگزوز است. در مورد فضای داخلی ، فقط ولتاژ پاسگاه ایست بازرسی و علامت گذاری سرعت سنج در اینجا تغییر کرده است ، آخرین بخش آن مربوط به 280 کیلومتر در ساعت است. آیا این واقعاً محدودیت قابلیت های پویا TT 3.2 Quattro است ، پیدا کردن به صورت تجربی مشکل ساز است. محدود کننده سرعت توسط یک سنت خوب آلمانی با 250 کیلومتر در ساعت انجام می شود. با این حال ، تمام موارد فوق فقط اثری قابل مشاهده از دگرگونی های داخلی عمیق است. من نمی دانم که آنها در داخل چه چیزی پیدا می کنند و الکترونیک را جدا می کنند. اما در داخل TT 3.2 Quattro ، در مرحله اول ، شش V شکل با چهار دریچه برای هر سیلندر. و ثانیاً ، گیربکس Direct-Shift ، که طراحان آئودی از ماشین رالی Audi Sport Quattro S1 کشیده بودند و تهدید می کند که استاندارد را در A3 شروع می کند ، از این سال. Inja Neri Audi اطمینان می دهد که تغییر مستقیم بسیار جدی تر از Tiptronic یا حتی یک متغیر ولگرد چندتایی است. مزیت این جعبه ، به گفته آنها ، این است که ویژگی های مکانیک سنتی را با یک اتوماتیک ترکیب می کند و به شما امکان می دهد انتقال را بدون شکستن جریان برق تغییر دهید. Direct-Shift مبتنی بر مکانیک سه سرعته سه سرعته با طیف گسترده ای از نرخ دنده است. همانطور که در جعبه مکانیکی معمول ، جفت چرخ دنده های مربوط به آن در شفت های اولیه و میانی قرار دارند. اما ، بر خلاف مکانیک ، شافت اولیه در اینجا به دو بخش تقسیم می شود. این شامل یک شافت بیرونی توخالی و داخلی است. اول ، سوم و پنجم و همچنین چرخ دنده های عقب در شافت داخلی قرار دارند. در کف شافت دوم ، چهارم و ششم قرار دارد. به لطف دو کلاچ چند بعدی با کنترل الکترو هیدرولیک ، دو انتقال می توانند به طور هم زمان قرار بگیرند. در این حالت ، الکترونیک انتخاب بعدی را از قبل محاسبه می کند. و هنگامی که سرعت موتور به نقطه نصب شده می رسد ، Servomekanism همزمان یک کلاچ را باز می کند و دیگری را می بندد. سوئیچینگ کاملاً الکترونیکی در زیر بار رخ می دهد ، بنابراین در نتیجه پارگی برق وجود ندارد.
 
مشاهده حالت. در حقیقت ، هر کاربری که در پشت فرمان TT 3.2 Quattro مستقر شده است ، چشمان خود را به متخصصان خود باز نمی کند ، فقط به طور خودکار آنچه را که در دست دارد تماس می گیرد. خوب ، یا یک تسترونیک سنتی. در اینجا همه همان سه حالت وجود دارد: کاملاً اتوماتیک ، ورزشی و دستی.
حالت Sport در TT 3.2 Quattro به خصوص مورد ستایش قرار گرفت. آنها اظهار داشتند: خوب است که گیربکس به طور قابل توجهی گنجاندن دنده افزایش یافته باشد. علاوه بر این ، فرآیند تعویض سریعتر اتفاق می افتد. متخصصان واقعی - آزمایش کنندگان آئودی برای ما توضیح دادند که بهترین راه برای پاره کردن و ترک اولین از چراغ راهنمایی با استفاده از حالت ورزشی چیست. روش این است: با انتقال اهرم گیربکس به حالت ورزش و نگه داشتن پدال ترمز ، باید سرعت موتور را به حداکثر اندازه برسانید و سپس پدال ترمز را پرتاب کنید. احساس بعدی با احساس قهرمان تبلیغاتی ، که شرکت بیمه در یک مکان به پایان رسیده است ، قابل مقایسه است. ماشین ، مانند یک نیتار ، کمی به جلو می پرید. و سپس او به شدت سرعت می یابد. چقدر شدید؟ حداقل تا صد ، TT جدید قهرمان را برای ثانیه سریعتر از TT 1.8T قبلی تسریع می کند.
البته می توانید برنامه مورد نظر را به روش سنتی بچسبانید. اما یک وزوز ویژه برای احساس مانند یک ستاره بزرگراه ، حضور دو تخته دنده را روی فرمان به ارمغان می آورد. با این حال ، استفاده از آنها از عادت کاملاً خسته کننده است. اولا ، رهگیری ، من به طور دوره ای این گلبرگ ها را از دست دادم. مشکل دوم این است که حتی در یک موقعیت استاندارد بدون پانزده سه ، شما باید تمام وقت انگشتان خود را کشیده و صاف کنید. احتمالاً فرمان برای چنین موارد ورزشی بسیار بزرگ است.
 
اگه می تونی منو بگیر. بگذارید افراد سرسخت همچنان تکرار کنند که اتومبیل کامل ورزشی فقط می تواند چرخ عقب باشد. آئودی به تدریج و آرام این کلیشه را می شکند. ترکیبی از یک موتور قدرتمند ، یک جعبه مطیع و یک درایو Quattro چیزی را به وجود می آورد که احتمالاً حتی یک کلاهبرداری کامل در روح در آن خواب است - می توانید تمام پول را هدایت کنید ، اما بدون عواقب غم انگیز برای سلامتی. به خاطر تمام انصراف آن ، TT جدید به لطف درایو کامل و ESP (با این حال ، می تواند خاموش باشد) کاملاً جاده را حفظ می کند. ماشین روی مار به خصوص رفتار خوبی داشت. هرچه بالاتر کوهها را در امتداد جاده ناپلئون برداشتم ، با توجه به لاستیک تابستانی ، این پوشش ، لغزنده تر و خطرناک تر خواهد بود. اما Quattro و ESP حتی با پوسته یخ انجام دادند. ترمزهای با رفتار با رفتار ، به هر حال وام گرفته شده از Audi RS4. لاستیک پهن و پر از سطح روی چرخ ها ، که تقریباً در گوشه و کنار بدن قرار می گیرند ، یک مرکز ثقل کم و یک فرمان بسیار حساس رعایت کامل با قوانین است ، هدف از آن اطمینان از بهینه ترین کنترل پذیری ، پایداری پویا و پویا است ثبات. با وجود تقویت تعلیق - به ویژه ، قطر تثبیت کننده های پایداری خزندگان در جلو و پشت افزایش یافته است - به اندازه کافی سفت و محکم ماند تا چربی را روی فسیل تکان دهد.
 
برای همیشه درایو تست من تنها یک لحظه بود ، وقتی فرمان در دستان من ناگهان یخ زد و من شروع به از دست دادن تماس با ماشین کردم. اما من این واقعیت را با بی تحرکی خودم ، غیرمعمول برای سرعت زیاد و ترسو مرتبط می کنم. با سرعت 220 کیلومتر در ساعت - به هر حال ، این تقریباً برای TT قدیمی حداکثر است - شما نمی توانید از افکار مربوط به پلیس جاده و جریمه های احتمالی یا همسر و فرزندان باقی مانده در خانه منحرف شوید. ما باید در جاده تمرکز کنیم. نمی توانستم
تعطیلات بیگانه. Audi TT 3.2 Quattro در اواسط سال جاری از نقاله خارج می شود. این در دو نسخه تولید می شود - محفظه و کلاس ، بسته اصلی دومی شامل یک سقف تاشو با یک درایو آب برقی است. آمار فروش TT قبلی در روسیه 38 اتومبیل در سال قبل و 22 در گذشته - بعید است که آئودی پاسخ مصرف کننده انبوه را حساب کند. اما خریدار او ، آماده رانندگی آدرنالین ، Audi TT 3.2 جدید
متن Ruslan Gan ، عکس Leonid Golovanov و Audi

مدل/اصلاح Audi TT 3.2 Quattro
تولید کننده/کشور آئودی AG/آلمان
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/6/V شکل
حجم کار (متر مکعب) 3189
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 184 (250) در 6300
لحظه (NM) در حدود ./min. 320 نانومتر در 3200
انتقال
درایو دائمی کامل است
گیربکس 6 سرعته مکانیکی با کنترل الکترو هیدرولیک
ترمز ، ایمنی
تهویه مدور جلو/عقب/تهویه داده شده
بالش از ایمنی و مسافر راننده و مسافر برای راننده و مسافر
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4041/1764/1345
پایه چرخ/ترخیص کالا از گمرک 2429/
لاستیک/دیسک 225/45 R17/7.5J x 17 آلومینیوم ریخته گری
جرم مجهز/کامل (کیلوگرم) 1520/1905 است
حجم مخزن سوخت (L) 62
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250 (محدود توسط الکترونیک)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.4
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 13.6/7.6
قیمت مسکو هنوز مشخص نشده است

 

منبع: "Autopilot"