محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

ناهنجاری مغناطیسی

هنگامی که اولین Teteshka نزدیک به هشت سال پیش متولد شد ، زبانهای شیطانی او را به عنوان الگویی برای آینده ای کوتاه پیش بینی می کردند: آنها می گویند ، اولین مورد در این محدوده به آخرین خواهد بود ، زیرا چنین سبک اصلی نمی تواند پیشرفت بیشتری داشته باشد. دلایل چنین پیش بینی ها فقط به این دلیل بود که طراحی اولین آئودی TT می تواند یک نمونه کتاب درسی از کامل بودن سبک باشد. همانطور که می گویند ، نه اضافه کنید و نه از بین برود. اما در اینجا جای تعجب است: نسل دوم Audi TT متولد شد. بنابراین ، این مدل هنوز هم در جایی برای توسعه است. خوب ، کجا؟
 
Audi TT نسل دوم حلقه شمالی Nürburgring 15 ثانیه سریعتر از مدل قبلی خود را پشت سر گذاشت. تفاوت بسیار مهم است ، پیشرفت مشهود است. مؤلفه های اصلی موفقیت: توده ای تقریباً 100 کیلوگرم کاهش یافته و در مرکز 9 میلی متر این جرم کاهش می یابد. یک و نیم برابر سختی بدن برای پیچش افزایش یافته است. از 0.34 به 0.30 ضریب مقاومت فرونتال کاهش یافته است. مسیر جلو با 44 میلی متر و 45 میلی متر عقب گسترش یافته است. سیستم تعلیق بسیار مدرن (در جلو - قفسه های مک فرسون ، پشت - چهار ویش) و فرمان. ترمزهای بزرگ شده ؛ سرگرم کننده بهینه ... و این دور از همه است. آیا فکر می کنید به راحتی 15 ثانیه از خود جلوتر است؟ چه کسی Nürburgring را می شناسد ، او قدردانی خواهد کرد.
سلام ، سال نو. ما آئودی TT نسل دوم را در آلپ های اتریش در میان تابستان آزمایش کردیم. اما در واقع در آن قسمت ها ، در یک خط از برودسکی ، همه چیز برای زمستان طراحی شده است. حداقل سالزبورگ را بگیرید - این تقریباً آلپ است ، از قبل نزدیک است. فکر می کنید همه چیز در زیر موتزارت تیزتر می شود؟ در اصل ، شما به درستی فکر می کنید ، اما ... چهره های الهام گرفته از Wolfgang Amadeich به سادگی متوجه نمی شوند که چگونه مخروط ها در جنگل ، به دلیل افزونگی همه جا ، اما شما گنگ را متوقف می کنید ، می بینید ... درختان کریسمس. که با چراغ هایی در مغازه های منتهی به تجارت بزرگ در انواع مختلفی از پارامترال سال نو می درخشد. در تابستان! مزارع بالای سی ، آسفالت ذوب می شود ، بستنی روی انگشتان جریان می یابد. و اینجا - سلام ، OPA ، سال نو. چطور؟
 
و مثل این نیازی به جستجوی منطق جایی نیست که نباشد.
از سالزبورگ ، ما در TT جدید ، به کوه های آلپ ، به منطقه بلند تاورن ، به پای کوه معروف گروسگلوکنر می رویم. در راه ، ما شب را در شهر Cell-am-See می گذرانیم و احساس می کنیم همه چیز برای زمستان نیز طراحی شده است. هدف ما شنا در ZEE از نظر تئوری قابل دستیابی است ، اما عملاً خیلی نه - هیچ رویکرد عادی برای آب در دید وجود ندارد. در اتاق های هتل هیچ تهویه مطبوع وجود ندارد. همه چیز نشان می دهد که تابستان در اینجا به عنوان یک فصل آزار دهنده بین زمستان های اسکی نان رفتار می شود. و هرچه کوه ها بالاتر باشد ، اسکی تر و اسکی تر. اما جالب اینکه قیمت انرژی اصلی و تابستان کاملاً زمستان است. High Sizon یا Lowe Sizon- مهم نیست. شکسته شوید ، شما در توچال هستید.
 
با این حال ، خوب است که ما در تابستان اینجا هستیم. از آنجا که در زمستان باید وسایل اسکی را با خود بکشید (در غیر این صورت آنجا نیست و نیازی به رفتن نیست) ، و او و TT چیزهای ناسازگار هستند. بهتر است سعی نکنید اسکی را در این ماشین پر کنید. و نه تنها اسکی. به یاد می آورم که من به نوعی به خاطر عکاسی برای صندلی عقب نسل اول TT نشسته ام و در همان زمان من در متقاعد کردن Winter Cateller متقاعد شدم. سپس عکاس مرا از ماشین بیرون کشید - با یک مادر و یک پا. البته مدل نسل دوم بزرگتر است: 137 میلی متر طولانی تر از سلف ، 78 میلی متر و بالاتر از 6 میلی متر است ، اما سواران عقب نباید اغوا شوند. همانطور که از نزدیک بود ، بنابراین از نزدیک باقی مانده است (اگرچه به طور رسمی برخی از میلی متر ها اضافه شدند). افزایش اصلی این افزایش به صندوق عقب رفته است ، و چیزی برای ستایش وجود دارد: اکنون شامل 290 لیتر بار با صندلی های عقب نصب شده و به اندازه 700 لیتر با تاشو است. در تبلیغات آئودی آنها می نویسند که صندوق عقب یک TT جدید برای دو کیسه گلف طراحی شده است. و پیش از این 220/490 لیتر Quattro و 270/540 در Namatro بود - و همین چیز را نوشت. شاید کیسه ها بزرگتر شوند ، اگرچه در واقع تعداد و اندازه آنها یک تجارت دهم است ، در اینجا کلمه کلیدی گلف است.
توجه داشته باشید ، نه دو کیسه سیب زمینی ، نه دو تشک برای مادر -در -law ، بلکه دو کیسه گلف. تمام سؤالات در مورد موقعیت یابی دستگاه و مشروط کاربران بلافاصله حذف می شوند. شاید ، برای خوشحال کردن مشروط ، Tatkeshka به عنوان یک محفظه قرار گرفته است ، اگرچه به طور رسمی این یک درب هاچ بک سه است. در هاچ بک ، رفتن به باشگاه گلف خیلی پاتو نیست (از آنجا که هاچ بک چیزی معمولی است) ، بلکه در محفظه درست است.
 
به هر حال ، در مورد باشگاه های گلف. آنها در کوهپایه های آلپ یافت می شوند - نوعی استثنائات تابستانی از قوانین اسکی. اما در صندوق عقب ما یک کیسه گلف تنها وجود ندارد ، و ما فراتر می رویم یا اگر دوست دارید در بالا - از چمنزارهای کوهستانی تا سنگ و یخچال. ما با مارپیچ های نسبتاً شیب دار پیش می رویم ، که بر روی آن یک TT محکم و محکم در ورزش TT دقیقاً همان چیزی است که لازم است. ورزش برای ورزش.
  
 
نیروی بلند کردن با سرعت زیاد (یک چیز بسیار ناخوشایند) در اینجا در جوانه کشته می شود و یک اسپویلر با 120 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و اگر به سرعت 80 کیلومتر در ساعت در ساعت کاهش یابد
قدرت مغناطیس. ماشین نسل دوم موفقیت آمیز بود ، این واضح است. تنها ادعای او سبک است. در حال حاضر هرکسی که خیلی تنبل نبود (و نه تنبلی تقریباً همه بود) شکایت کردند که طراحی TT از آنچه که به طور کلی پذیرفته شده است ، بسیار دور شده است ، و مخالفت با این کار دشوار است. این خود بسیار خوب است ، اما بدون در نظر گرفتن TT اول غیرممکن است. اولین ماشین اصلی است ، ایجاد شده ، شمارش ، از ابتدا ، بدون جهت گیری به هرگونه کانون و همانطور که در حاشیه آئودی می گویند ، با امید فقط به یک بازار راو (که باید بگویم ، دقیقاً به لطف آن کار کرد منحصر به فرد بودن دستگاه). و در دوم ، عملکرد هدفمند روندهای مدرن مد روز در حال حاضر احساس شده است ، و این مملو از موارد مشابه اجتناب ناپذیر است ، زیرا نه تنها شرکت آئودی از این روندها سوء استفاده می کند. به عنوان مثال ، در تجهیزات روشنایی یا به عنوان مثال ، در خط خطی ، زیبا ، شیک ، اما در جایی مشابه قبلاً ...
 
خوب ، در مورد فناوری ، ارگونومی ، راحتی (برای سواران جلو ، ما روشن خواهیم کرد) ، پس همه چیز در سطح بسیار بالایی است. دستگاه ، به اصطلاح ، خوشمزه است. این سبک است ، تقریباً یک سانتنر سبک تر از سلف خود (69 ٪ از توده های بدن بر روی عناصر آلومینیومی) و قوی (سختی بدن برای پیچاندن 50 ٪ افزایش یافته است). او آیرودینامیک خوبی دارد - ضریب مقاومت جلو از 0.34 به 0.30 کاهش می یابد. علاوه بر این ، نیروی بلند کردن که به ناچار بر روی محور عقب با سرعت زیاد عمل می کند (یک چیز بسیار ناخوشایند) در اینجا در جوانه با یک اسپویلر کشته می شود ، اگر با سرعت 80 کیلومتر کاهش یابد ، با 120 کیلومتر در ساعت افزایش یافته و مجدداً مورد استفاده قرار می گیرد. /ساعت
 
در یک لیست بسیار طولانی از موارد فنی (ما لیست نمی کنیم ، آنها برای هر اتومبیل کلاس بالا طبیعی هستند) ، شایان ذکر است که سیستم میرایی Audi Magnetic Ride. به جای روغن سنتی ، به اصطلاح مایع مگنتو-ریولوژیک ، یعنی یک ماده خاص حاوی ذرات مغناطیسی میکروسکوپی ، به کمک فنر. که تحت تأثیر یک میدان مغناطیسی ، جهت گیری را در فضا تغییر می دهد ، فوراً ویسکوزیته مایع را تغییر می دهد ، سپس آن را فشار می دهد ، سپس آرامش می یابد. بر این اساس ، سخت تر است ، بسته به وضعیت خاص سواری ، تعلیق نرمتر می شود. لعنت به یک چیز راحت به هر حال ، رقبا هنوز چیزی نیستند - حداقل در چنین سطح فناوری بالا - آنها ارائه نمی دهند.
 
دستگاه در مدیریت ساده ، سبک ، قابل پیش بینی و قابل درک است. اما آنچه که من در طول درایو تست Alpine وقت نداشتم: کدام گزینه انتقال حرکتی بهتر است. دو مورد برای انتخاب وجود دارد (و در هر دو حصار با مکانیک و با S-tronic) و به نظر من هر دو بهتر هستند. قدرت 200 اسب بخار ، با تزریق توربوشارژ و مستقیم-خوب و نسبتاً ارزان است ، اما یک کواترو ندارد. و آئودی بدون Quattro-این حتی به نوعی توهین آمیز است. قدرت دوم 250 اسب بخار ، با V6 و با Quattro-is بیشتر از خوب ، اما گران است. به طور کلی ، مانند ژوانتسکی/کارتسف: بزرگ ، اما پنج ، کوچک ، اما سه. بنابراین فکر کنید چه چیزی را انتخاب کنید.

متن سرگئی سوروکین ، عکس Audi Ag

Audi TT
بنزین 2.0 TFSI
بنزین 3.2v6
 
موتور 1984 3189
حجم کار (متر مکعب) 1984 3189
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 200 در 5100-6000 250 در 6300
لحظه (NM در دور در دقیقه) 280 در 1800-5000 320 در 2500-3000
جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته
(6 سرعته S-Tronic)
درایو جلو پر است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4178/1842/1352
جرم مجهز (کیلوگرم) 1260 (1280) 1410 (1430)
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 240 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b(L/100 کیلومتر) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4) است
قیمت در آلمان از 31400 از 39 900
در داده های براکت برای اتومبیل هایی با S-tronic.

 

منبع: "Autopilot"