محفظه درایو آئودی TT 1998 - 2006 محفظه

همه عکسهای Audi tt Campartment 1998 - 2006

لباس جدید ملکه است

عکس های فشار از Audi TT جدید چشمگیر نبود: فراوانی از ویژگی های مشترک با بقیه خط مدل ، لجن فرم ها و اشاره ای به اتحاد با تمام محصولات جدید آئودی آینده ایجاد شده است. به نظر می رسید که هیچ افشاگری طراحی وجود ندارد. اما با دیدن ماشین زنده و گذراندن دو روز کامل با آن و یک شب کامل بی خوابی ، فهمیدم که اشتباه می کنم. این واقعاً یکی از زیباترین اتومبیل هایی است که اخیراً تولید شده است. علاوه بر این ، اگر زودتر TT زنانه بود ، اکنون ما یک مرد قبل از ما داریم. بر خلاف سلف ، Teshek جدید به معنای واقعی کلمه Supercar و Siluette. این بدون دلیل نیست که در پمپ بنزین ، راننده پنج BMW با سؤالات احمقانه به من چسبیده است: آیا او سیصد سوار می شود؟ و حدود چهار ثانیه تا صدها نفر ، درست است؟ نه ، او نمی رود ، اما تا صد شتاب فقط در 5.7 ثانیه. و به طور کلی ، این یک ماشین مسابقه و نماد در شبکه نیست نه فراری یا پورشه. اما زیبایی با مردم چه می کند! با تشکر از طراح والتر د سیلوا به خاطر توانایی نگه داشتن برند و گمراه کردن مردم.

البته TT یک سوپراسپرت نیست. در زیر کاپوت ، موتور بنزینی قدیمی خوب V6 با حجم 3.2 لیتر و با قدرت معمول 250 اسب بخار ، که مجهز به TT قبلی بود. این گله با توجه به استانداردهای فعلی ورزشی ، هر چهار چرخ را از طریق انتقال کامل چرخ از Quattro و یک گیربکس دنباله روباتیک ، به نام بازاریابان برای انواع S-Tronic می چرخاند. اما در واقع ، این هنوز همان DSG با دو چنگال یکی در صید دیگری است. شما می توانید چرخ دنده ها را به سه روش تغییر دهید: به صورت دستی یک جعبه با یک جعبه یا گلبرگهای فرمان (فرمول A-LA 1) یا سوئیچینگ خود S-stronic را ترک کنید. من نمی دانم چگونه در یک مسیر ورزشی و در زندگی عادی در همه حالت ها ، او این کار را بسیار عالی انجام می دهد. انتقال به طور متوالی فوراً تغییر می کند ، و تأخیر در انتقال از طریق مرحله با سرعت تعویض قابل مقایسه است

مکانیک بنابراین ، جعبه و موتور در اینجا قدیمی هستند و از بدن جدید و داخلی. بدن بالاتر ، گسترده تر و طولانی تر شد ، اما در عین حال به دلیل استفاده گسترده در ساختار فلز بالدار ، صد کیلوگرم راحت تر است. یک هود ، بال ، سقف ، عناصر تعلیق و حتی اسپار جلوی آن ، بقیه فولاد از آلومینیوم ساخته شده است. علاوه بر کاهش جرم ، آلومینیوم مجاز به بهبود حلق آویز در امتداد محورها در واقع ، معلوم می شود که ماشین به آرامی به آرامی است و قسمت پشت بدن کاملاً فولادی است. در نتیجه در مقایسه با اولین TT از مرکز ثقل 9 میلی متر کاهش یافته است. فضای داخلی از اسباب بازی و یادداشت های لوکس بودن پانل جلوی لوکس با سه انحراف در وسط خلاص شد و یک کنسول مرکزی شیک با رابط MMI در آن ظاهر شد. صندلی های جلوی سطل راحت با پشتیبانی جانبی توسعه یافته است و به شما امکان می دهد تا به راحتی شخصی را با چهره متوسط \u200b\u200bقرار دهید. فرمان کوچکتر شده است و قسمت پایینی دایره را از دست داده است ، اکنون از زیر یک اشاره ورزشی دیگر کوتاه شده است. راحت؟ یک واقعیت نیست البته اعتقاد بر این است که با چنگال مناسب ، دستها نباید در چهارم پایین فرمان قرار بگیرند ، با این حال ، همه رانندگان آنقدر مناسب نیستند تا با TT ایده آل مطابقت داشته باشند. اما فرمان بسیار شیک به نظر می رسد و کاملاً در ضخامت لبه و قطر انتخاب شده است ، اگرچه از یک فضای داخلی نرم خارج می شود. قسمت پشتی هنوز شلوغ است ، اما تنه بیشتر شده است و اکنون حتی یک مش برای تعمیر محموله نیز وجود دارد. بقیه بعضی اوقات با درد آشنا هستند ، به عنوان مثال ، هیچ موسیقی که در آن بوز فقط یک نام باشد. از تنظیمات آکوستیک ، حالت مرموز Gala ، عدم بهبود صدا. خدا را شکر ، شش صدای V شکل به طور سنتی خوب است و به او گوش می دهید. عایق صدا نیز حداقل با سرعت زیاد سر و صدای آیرودینامیکی در ارتفاع قرار دارد. به هر حال ، ارزش تایپ 120 کیلومتر در ساعت و زیر شیشه عقب دم را ایجاد می کند که یک اسپویلر رشد می کند که باعث افزایش نیروی بستن می شود. می توان آن را بالا برد و به زور فشار داد و کلید را روی تونل مرکزی فشار داد. تعداد کمی یاقوت از چراغهای عقب وجود دارد و دو لوله اگزوز در گوشه های سپر در اینجا تراشه دیگری است.

در سرعت شهری ، یک TT جدید یک ماشین راحت و دنج با یک فرمان حاد و فرمان سبک است. این احساس که در اصل سفر می کنید و در یک ترافیک بازی نمی کنید ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت به دست می آید. و یک سوت واقعی هنگامی شروع می شود که پیکان سرعت سنج 180 کیلومتر در ساعت غلبه کند. این در عرض چند ثانیه اتفاق می افتد. در اصل ، 250 اسب برای 1410 کیلوگرم وزن چندان زیاد نیست ، بنابراین TT به عنوان یک ماشین سریع و سریع درک نمی شود. طبیعت حتی شتاب و تمایل S-tronic کمی برای چسباندن ششمین جوانه زنی اشاره به ذات توریستی خودرو و نه ورزش نیست. با این حال ، بیش از سرعت و سرعت کافی در اینجا وجود دارد. در خط TT ، این یک گلوله است و تقریباً کارتهای نوبت می یابد. سیستم تثبیت با یک تأخیر روشن که برای یک راننده فعال طراحی شده است کار می کند و جعبه در هنگام رانندگی همه چیز را بهتر و آرام تر از شخص انجام می دهد. با این حال ، در حالت دستی ، دنده چهارم تضمین شده است که شما را به خط مورد نظر 200 کیلومتر در ساعت بفرستد ، و دو مورد دیگر سرعت را به حداکثر سرعت سنج 250 می رساند. اما ، به احتمال زیاد ، برای شما ناراحت کننده خواهد بود ، زیرا سفتی بدن و تعلیق در مقایسه با سلف افزایش یافته است به این واقعیت منجر می شود که در امواج طولی یا رودخانه ، ماشین به معنای واقعی کلمه پرش می کند ، و ویروس در تلاش است تا در آغوش بگیرد مسیر چرخش. سیستم تعلیق به وضوح برای کیفیت Autobastth سطح جاده طراحی شده است و متأسفانه ما کمی داریم. با این حال ، با وجود این ، TT بسیار مطیع و قابل پیش بینی است. من هرگز چنین بارها را تجربه نکرده ام ، مانند این مرد خوش تیپ ، در چرخ ، صندلی های ورزشی بدن ضعیف انسان را عذاب می دهند و به برتری شدید فن آوری های آلمانی بالا اشاره می کنند. و بر روی امواج عرضی ، سقف سدست به سر برخورد کرد. احساساتی مانند اسلایدهای آمریکایی. خوب ، بگذارید ستون فقرات و تاج ناله های روی پشت بام همه ارزش لیتر آدرنالین را داشته باشد ، که باعث می شود رانندگی آئودی TT نسل دوم در خون باشد.
به عنوان گزینه ای برای دستگاه ، کمک فنرهای سواری مغناطیسی ارائه می شود که تعلیق را در نوبت بسته می کند ، ثبات را اضافه می کند و ریشه بدن را از بین می برد. من برای اضافه کردن ذرات مغناطیسی به مایعات کار کمک کننده شوک و مدیریت آنها با کمک یک میدان سالها پیش توسط شرکت آمریکایی دلفی ، اضافه کردم. تاکنون از این فناوری در انواع SUV های خارج از کشور استفاده شده است ، و آلمانی ها تصمیم گرفتند آن را برای ورزش های اروپایی سازگار کنند. با این حال ، با وجود فراوانی از فناوری پیشرفته در تمام تظاهرات ممکن ، از بدن دو فلزی ، زنون ، سنسورهای فشار هوا در لاستیک ها ، برای اولین بار ، به هر حال ، در TT ظاهر می شود ، آئودی احساس ساندویچ الکترونیکی را ایجاد نمی کند بشر
حتی قیمت این زیبایی از 57 هزار دلار برای یک موتور درایو جلو با موتور توربو 200 اسب بخار ، ترسناک نیست. محفظه ای با یک درایو چرخ دار مارک دار و 3.2 V6 (250 اسب بخار موتور) از 70 هزار دلار هزینه دارد ، 2300 دلار دیگر برای یک جعبه حیله گری اضافه کنید و مبلغ بسیار چشمگیر قابل مقایسه ای با قیمت آئودی Q7 با دیزل دریافت می کنید موتور قدرت نزدیک یا 10 هزار دلار گرانتر از هاچ بک A3 3.2 V6 با قدرت 250 اسب بخار است. اما همه چیز در مقایسه فراری و پورشه شناخته شده است ، که TT از نظر ظاهری قابل مقایسه است ، بارها و بارها گران تر هستند.

لئونید پاولوف