محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

بهترین ادامه

Audi TT جدید به اندازه نسل اول مدل در یک زمان رادیکال به نظر نمی رسد. با این حال ، در هر صورت ، موفقیت محفظه از Ingolstadt از پیش تعیین شده است. ما یک اتومبیل با موتور دو لیتری توربو برای تست گرفتیم ، زیرا ما معتقدیم که این گزینه خاص محبوب ترین خواهد بود.
بله ، هیچ مفهومی سابق وجود ندارد ، اما کاریزما افزایش یافته است. این ماشین بسیار جالب ، پرخاشگرانه و حتی اگر دوست دارید از نظر جنسی به نظر می رسد. در عین حال ، طراحان موفق شدند اندازه های افزایش یافته را به سختی تصور کنند که تصور می کنند این محفظه طولانی تر از نسل اول تا 13 سانتی متر است و تداوم سبک مشهود است. شبح را نمی توان با هر چیزی اشتباه گرفت. چراغهای جلو بسیار دیدنی بودند: جلوی آن با یک اسکین حیله گر ، عقب با پراکندگی مستطیل شکل در پشت شیشه قرمز ، درست مانند نسبی قدیمی تر Q7. هیچ شکایتی در مورد ظاهر وجود ندارد و نمی توان آن را روی پنج سخت کار کرد.
فضای داخلی آئودی به طور سنتی توسط مونتاژ و مواد با کیفیت بالا و راه حل های سبک تأیید شده متمایز می شود. آخرین TT Coupe (این همان چیزی است که این ماشین نامیده می شود) از این قاعده مستثنی نبود. این سالن با یک تر و تمیز دیدنی قرمز سیاه و سفید روبرو می شود. مجهز به درایوهای برقی ، صندلی های چرمی راحتی و تثبیت کاملاً قابل قبول را با هم ترکیب می کنند. فقط در درون شما واقعاً احساس می کنید که ابعاد ماشین رشد کرده است. از این گذشته ، کوپه نه تنها به طول ، بلکه به عرض تقریباً 8 سانتی متر نیز اضافه شد. در اینجا بسیار جادارتر از نسخه اول است. فضای بیشتری در شانه ها و بالای سر ، گسترده تر از دامنه تنظیمات صندلی ها و فرمان. با رشد 190 سانتی متر ، بنده فروتنانه شما بدون هیچ مشکلی شغل پیدا کرد. شاید اکنون عقب +2 حاوی سواران بالغ باشد؟ اما یک نگاه به گالری کافی است تا هنگام تهیه یک مدل جدید ، منافع مسافران ردیف دوم را در نظر گرفت. راحت خواهد بود یک کودک کوچک یا یک جفت کیسه جاده وجود داشته باشد. اما صندوق عقب 290 لیتر بسیار بزرگ است. قسمت های پشتی صندلی های عقب را می توان برابر کرد و از نظر جادویی حجم مفید را به 700 لیتر افزایش داد.
کانتورهای پنل جلویی نرم تر و صاف هستند ، با این حال ، اتصال با نسل اول مدل نازل های تهویه گرد ، شکل پانل جلو ، ویسور ویسور ، که توسط شماره گیری های کروم قاب شده است ... اما کیفیت بالاتر است ، سبک مدرن تر است اما روکش فلزی با کتیبه TT ، که برای بستن واحد کنترل موسیقی استفاده می شد ، دستور داده شد تا یک مکان طولانی برای یک صفحه نمایش با اندازه متوسط \u200b\u200bزندگی کند. حیف است ، چیز کوچک خوشایند بود. اما این تازگی می تواند به چنین مودی ، که در قسمت پایین مسطح شده است ، به تازگی با کمک مدلهای ورزشی خود فولکس واگن معرفی شود. این راه حل صد درصد به نظر می رسد ، اما در عمل خود توجیه نمی کند که به گوشه ها و رینگ های مسطح عادت کند که به طور دوره ای خود را در دست خود پیدا می کنند.
ارگونومی مکان راننده با یک استثنا بی عیب و نقص است. در قسمت پایین کنسول مرکزی ، در زیر صفحه نمایش دایره های کوچکی از سیستم تهویه وجود دارد تا اینکه به آن عادت کنید ، استفاده از آنها ناخوشایند است. علاوه بر این ، دسترسی به واحد کنترل اجاق گاز توسط انتخاب گیربکس در پارکینگ محدود است. با این حال ، این اظهارات تا حدی ذهنی است.
TT Coupe ، مانند گذشته ، با دو موتور 3.2 لیتری V6 و یک توربوشارژ چهار سیلندر سبک 2 لیتری ارائه شده است. نسخه ارشد Audi TT با موتور 3.2 لیتری دارای مزیت غیرقابل انکار از درایو تمام چرخ است که برای پیکربندی متوسط \u200b\u200bتر در دسترس نیست. با این حال ، مزیت نسخه 3.2 لیتری در قدرت و رانش با منهای جرم بزرگتر جلو همراه است ، از این رو واکنش نه چندان پر جنب و جوش نسبت به اقدامات فرمان.
از تقویت کننده الکترومکانیکی چاه در فرمان استفاده می شود که بسته به سرعت حرکت ، بازخورد فوق العاده صحیح ایجاد می کند. فرمان از توقف متوقف می شود تا 2.9 گردش مالی را با استانداردهای ورزشی متوقف کند. با این حال ، عمل نشان داده است که وضوح واکنش ها بهینه است. این فقط حیف است که هنگام مسافرت با نقص های جاده ای ، اغلب در فرمان حرکت می کند. با این حال ، در یک کلاه ورزشی در یک جاده بد همیشه باید مراقب باشید ، این یک سدان نماینده نیست. اما در پوشش با کیفیت بالا در روح ، احساسات فوق العاده مثبت حل و فصل شدند.
این ماشین تست همچنین برای کمک فنرهای جدید Audi Magnetic Ride جالب بود. به عنوان مثال ، این ایده جدید نیست ، به عنوان مثال ، کادیلاک مدت زمان طولانی است. با این حال ، برای آئودی ، این اولین تجربه استفاده از کمک فنرهای پر از مایع مغناطیسی-ریولوژیک است. و ، باید بگویم ، آن را قانع کننده تر از کادیلاک معلوم شد. کمک های فنر در همه حالت ها به خوبی کار می کنند. اگر یکی به طور پیش فرض انتخاب شود ، واکنش ها کمی روغن کاری می شوند ، اما حرکت راحت است. در مورد چنین تعلیق گناهی نیست و مشکلی نیست و روزانه به سر کار می رود. اگر می خواستید فلفل را اضافه کنید ، فقط باید روی یک کلید کوچک در نزدیکی انتخاب گیربکس فشار دهید. هیچ اثری از آرامش وجود ندارد ، ماشین بر روی برجستگی ها تکان می خورد ، اما رول ها به صفر می رسند و کنترل آن طعم و وضوح خاصی را به دست می آورد. اگر خودم TT را خریداری کردم ، مطمئناً یک ماشین با این گزینه انتخاب می کردم.
و همچنین با گیربکس شگفت انگیز با دو کلاچ. آئودی دیگر از مخفف All-Folkswagen DSG استفاده نمی کند و این واحد را در S-Tronic خود می نامد. یک راه یا روش دیگر ، کار او به طور همیشگی از من خوشحال است. اما از همه مهمتر ، ضبط معجزه به عنوان مثال با موتورهای توربو مانند TT آشکار می شود. به لطف سوئیچینگ فوق العاده ، موتور وقت ندارد که از منطقه تولید کننده ترین انقلابها خارج شود. بعضی اوقات به نظر می رسد که یک واحد برق جوی وجود دارد. با این حال ، این شایستگی نه تنها S-tronic بلکه خود موتور با تزریق سوخت مستقیم است. این حداکثر 280 نانومتر گشتاور را در متداول ترین استفاده از 1800 تا 5000 چرخش تولید می کند.
پیشنهاد شده است که گیربکس را به دو روش برای انتخاب کنترل کنید. می توانید انتخاب کننده را به جلو و عقب بچرخانید ، یا از گلبرگهای کوچک اما بسیار راحت که روی فرمان ثابت هستند استفاده کنید. در اکثر موارد ، انتخاب یک رژیم ورزشی کافی است. با این حال ، من اغلب به صورت دستی از تماس نزدیکتر با این مکانیسم باشکوه استفاده می کردم ، دلپذیر تر.
صحبت در مورد فناوری هایی که ماشین پر شده است ، کنار گذاشتن بدن غیرممکن است. ساخته شده با استفاده از فناوری مارک فضایی آئودی ، از 69 ٪ آلومینیوم تشکیل شده است ، بقیه فولاد است. در تاریخ آئودی ، این ترکیب برای اولین بار استفاده می شود. جالب اینجاست که فولاد در پشت دستگاه متمرکز شده است ، این توزیع بهینه وزن را در امتداد محورها فراهم می کند.
بسیاری مشکلاتی را که آئودی در همان ابتدای نسل اول TT با آن روبرو بود ، به یاد می آورند. در عوض ، خریداران با مشکلات روبرو شدند. ما در مورد ناپایداری حرکت با سرعت زیاد به دلیل آیرودینامیک غیر بهینه صحبت می کنیم ، پشت ماشین خیلی تخلیه نشده بود. این در ابتدا شهرت مدل آئودی را خراب می کرد و باید اقدامات لازم را انجام دهد. محفظه جدید همچنین دارای یک سقف شیب دار است ، اما در این حالت ، مشکل آیرودینامیکی به طور اساسی حل می شود. این خودرو مجهز به یک Anti -Wing فعال است که به طور خودکار با سرعت 120 کیلومتر در ساعت یا در هر زمان به درخواست راننده پیشرفت می کند. می توانید با احساسات خود آزمایش کنید. هنگامی که دست سرعت سنج از علامت مشخص شده عبور می کند ، بال امتداد می یابد ، و گویی یک دست نامرئی ماشین را به جاده فشار می دهد.
آئودی TT در بزرگراه با شکوه است و در شهر مانند ماهی در آب احساس می شود. همه با او فن آوری های بالا ، قدرت ، پویایی ، دست زدن به خنک ، ترمزهای مؤثر هستند. در برابر پیشینه رقبا ، کوپه با در نظر گرفتن تمایلات ورزشی و احتمال عملکرد روزانه عادی بسیار قانع کننده به نظر می رسد. بنابراین ، می توانیم بیان کنیم که موفقیتی که سری اول TT از آن لذت می برد ، ناگزیر از جانشین آن به ارث می رسد. علاوه بر این ، او احتمالاً او را افزایش می دهد.
قیمت ها و تنظیمات Audi TT
از نمایندگی ها ، می توانید یک ماشین با چرخ جلو و یک موتور 2 لیتری (200 اسب بخار) یا با درایو تمام چرخ و موتور 3.2 لیتری (250 اسب بخار) سفارش دهید. در تجهیزات استاندارد: ESP (Unites ABS ، EBV ، ASR ، EDS) ، کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو ، ریخته گری آلومینیوم R17 ، صندلی های جلو با اتمام ترکیبی (چرم و آلکانترا) و درایو برقی ، درج آلومینیوم در دکوراسیون از سالن ، CD-Resort ، رایانه روی صفحه ، کنترل آب و هوا ، چراغهای جلو دو کانون ، سنسور فشار تایر. علاوه بر این ، شما می توانید یک سیستم استریو را با یک تعویض CD ، کنترل کروز ، کمک فنر شوکر سوار مغناطیسی سفارش دهید. هزینه یک دستگاه 2 لیتری در نسخه اصلی با یک پاسگاه 6 سرعته مکانیکی 56.940 دلار است. با موتور 3.2 L 69،665 دلار. S-Tronic 2600 دلار قیمت دارد.
نیکولای ایلین

منبع: مجله موتور [دسامبر 2006]