محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

ابعاد قدردانی خواهد شد!

Audi TT - اولین - کلاس کوپه ... که در آن بسیاری از آنها می خواهند بلیط بخرند.
هشت سال پیش ، نام جدیدی در ترکیب آئودی ظاهر شد. در پشت مخفف TT ، یک محفظه کوچک با یک طراحی فناوری غیرمعمول و بدون شک جذاب ، شخصیت آتش سوزی و بسیاری از نکات برجسته فنی پنهان شده بود. برخی از این تازگی را تحسین می کردند ، برخی دیگر به درستی از کاستی ها انتقاد کردند ، اما شاید کسی نبود که این ماشین بی تفاوت باشد. و سپس Audi TT نسل اول باتوم را منتقل می کند.
نقاشی از طبیعت
این جنون خواهد بود که تصمیمات طراحی روشن TT قبلی را کنار بگذاریم. این امکان وجود دارد که ویژگی های اجداد در نسل های بعدی ملاقات کند. به عنوان مثال ، یک خم مشخص از سقف که در زیر عینک های کوچک پنهان است ، یا کانتورهای عظیم در اطراف قوس های چرخ دار. با این حال ، بسیاری از سکته های جدید به اندازه مدل اواخر دهه 90 ظاهر نمی شوند. با نگاه به آینه نمای عقب ، تست TT را با سایر اتومبیل ها اشتباه گرفتم. نگاهی دقیق تر به چراغهای جلو شبیه به مدل های ارزان تر نکنید؟ خوشبختانه ، سکته های اصلی نیز به عنوان مثال ، چراغ های عقب با بازتابنده مربع کافی هستند.
با روحیه سنت های مدرن ، محفظه جدید بزرگتر شده است و تنها 6 میلی متر رشد می کند ، اما 78 میلی متر گسترده تر و 137 میلی متر طولانی تر می شود. سالن کشیده شد. اکنون هوای بیشتری و بالای سر وجود دارد ، در شانه های ردیف جلو ، 29 میلی متر ، کمی کمتر از پشت. اگرچه این یک تسلی ضعیف برای کسی است که به نظر می رسد مسافر سوم یا چهارم است. یک فرد بلندتر از 170 سانتی متر در ردیف عقب در جنین قرار خواهد گرفت. تماشای این که چگونه او از آنجا خارج می شود ، خنده دار تر است. افسوس ، فرمول 2+2 برای چهار بزرگسال نوشته نشده است. به هر حال ، صندوق عقب ، همانطور که از محفظه ای از این کلاس برخوردار است ، متوسط \u200b\u200bاست ، اما قسمت پشت صندلی عقب است و سایت حدود 1.7 متر طول حتی برای چمدان های حجیم نیز کافی است. توسعه دهندگان اطمینان می دهند: TT جدید بهتر هوا را جدا می کند. ناحیه متقاطع از 1.99 به 2.08 متر مربع افزایش یافته است ، اما ضریب مقاومت آیرودینامیکی به طور جدی از 0.34 به 0.3 کاهش یافت.
من آن را عبور می دهم
با دقت با پوشیدن چیزهایی با یک توری و تنه ای به تنه ، مدیر خندان خمیر کلیدهای یک موتور آبی را با موتور 3.2 لیتری و یک جعبه شش مکانیکی مکانیکی به من داد. در حالی که از پارکینگ زنگ زد. در پشت آستانه های پنجره بلند ، حتی نرده های بزرگ قابل مشاهده نیستند ، به ذکر ستون های پارکینگ. شما به احساس ششم اعتماد می کنید و آینه های بزرگ راحت سنسورهای پارکینگ در این گزینه ثبت می شوند.
شخصیت یک شش لیتری شش به دور از انعطاف پذیر است. در ترافیک شهری شما باید به آرامی پدال گاز را کنترل کنید. اما شما نمی توانید موتور را برای نیروهای موتور اشغال کنید: شما پدال را فشار می دهید و با آرامش مشاهده می کنید که چگونه کسانی که روی دم آویزان شده اند در آینه ها کاهش می یابد. درست است ، شما باید اغلب نقل و انتقالات کوتاه را تغییر دهید ، و انتخاب اهرم به دور از ایده آل است: به جای ششم ، در ابتدا به چهارم می رسید.
با این حال ، شما به زودی به آن عادت خواهید کرد ، به هر چیز دیگری ، مکانیک ها جایگزین عالی برای یک جعبه شش سرعته اتوماتیک با سوئیچینگ دستی S-Tronic دارند.
در پشت نام زیبا ، فولکس واگن ، معروف به مدل های نگرانی ، با دو کلاچ DSG پنهان شده است. این مزایا بارها و بارها یک اتومبیل را نه تنها مطیع تر ، بلکه سریعتر و اقتصادی تر نیز نوشت. فقط می توانید با حالت دستی سوئیچینگ ، اشتباه کنید ، که به شما امکان نمی دهد موتور را به طور مؤثر کند کنید.
یک زوج ایده آل برای محفظه S-tronic جدید و یک موتور دو لیتری با تزریق TFSI توربوشارژ و مستقیم. در برابر پس زمینه شش ، او مانند نوعی موجود شاد به نظر می رسد. یک موتور شاد و ساعت کار به راحتی می چرخد \u200b\u200bو TT بهتر از موتور جوی است که ماهیت آن برای یک محفظه کوچک سنگین است.
ما کوه ها را طوفان می کنیم
یکی از مسیرهای پیشنهادی سازمان دهندگان منجر به آلپ شد. در اینجا ، تست های ترمز آلپ به SO در پاس Grossglokner ترتیب داده شده است. ما از این تکنیک پیروی نکردیم ، اما هنوز هم مکانیسم ها بسیار گرم بودند. آنها در برابر آزمایشات وحشیانه مقاومت کردند ، با این حال ، در پایان نزول ، نیروی پدال خودرو با موتور دو لیتری (ترمزهای کمتری در اینجا نصب می شوند تا اصلاحاتی با موتور 3.2 لیتر) کمی رشد کرده اند ، اما کارآیی ، تا آنجا که من می توانم ارزیابی کنم ، سقوط نکرد.
مارپیچ کوهستانی زیبا مکان مناسبی برای تیراندازی و بررسی قابلیت های در حال اجرا TT است. علاوه بر این ، شاسی تقریباً دوباره طراحی شده است. به عنوان مثال ، به منظور کاهش توده های غیرقابل اثبات ، اهرم های جلو و زیر فریم از آلومینیوم ساخته شده اند و یک سیستم تعلیق چند لایه پیچیده از پشت نصب شده است. برای پایداری بهتر و کنترل بیش از 40 میلی متر ، آنها مسیر را گسترش دادند و مرکز ثقل با 9 میلی متر کاهش یافت. به طور طبیعی ، آنها بر ویژگی های کمک فنر و فرمان فرمان فرمان فتح شدند. نتایج مجبور به صبر نشده در طول آزمایشاتی که در Nürburgring صورت گرفت ، TT جدید سلف خود را 15 درجه سانتیگراد در دایره آورد ، از جمله به لطف تنظیمات دقیق شاسی.
یکی دیگر از سیستم های برجسته فنی ، سوار مغناطیسی آئودی ، به طور خودکار سفتی کمک فنرها را تنظیم می کند. به جای مایع کار معمولی ، آنها پر از مغناطیس است. این ویسکوزیته تحت تأثیر میدان مغناطیسی را تغییر می دهد ، بر این اساس ، خصوصیات میرایی نیز تنظیم می شود. علاوه بر این ، راننده می تواند به زور حالت ورزشی را تنظیم کند ، سیستم تعلیق سخت تر می شود.
با صعود در مسیر سیم پیچ به ارتفاع 2.5 کیلومتری ، شما متقاعد شده اید که محفظه جدید تقریباً در تمام پارامترها بهتر از مدل قدیمی است. با اطمینان بیشتری در جاده ایستاده و با جدیت دور می شود ، صعودهای شیب دار به شدت مورد حمله قرار می گیرند ، اما این جرقه های آتش سوزی در آن ناپدید شده است ، که مجبور است دوباره و دوباره برگردد. و نه فقط به منظور رسیدن از نقطه A به نقطه V.
امروزه تقریباً همه تولید کنندگان با جلوگیری از ریسک ، به دنبال تولید اتومبیل با ظاهر جنجالی و شخصیت پیچیده برای بازار نیستند. در بیشتر مواقع ، اتومبیل ها شبیه فارغ التحصیلان کوشا هستند که رویای یک مدال طلا را می بینند. و بنابراین گاهی اوقات می خواهم با بدبختی و گیلاکا که سه چهارم است ، گپ بزنم. اگرچه بدون شک طلا گران است
چگونه لباس دوخته شده است
بدنه Audi TT جدید مطابق با فناوری ASF (Audi Face Frame Audi) ساخته شده است ، که در اوایل دهه 90 برای پرچمدار ترکیب A8 ساخته شده است. ساختار پشتیبانی از پروفایل های آلومینیومی مهر ، قطعات ریخته گری و پنل های برگ مونتاژ می شود. این ایده از حیات وحش و همچنین استخوانهای اسکلت هر پستاندار وام گرفته شد ، برای هر عنصر قاب فضایی ، آنها شکل و بخش متقاطع خود را انتخاب کردند ، به طوری که با حداقل جرم لازم است که سفتی لازم را بدست آورند و استحکام - قدرت. هر نوع کوچک ، تا پرچ ها که قسمت های بدن را به هم وصل می کند ، با استفاده از برنامه های رایانه ای محاسبه می شد. با جزئیات آلومینیومی (69 ٪ از توده بدنه) ، عناصر فولاد با طول بالا مجاور هستند. دومی عمدتاً در دم (پانل های عقب کف ، درب تنه و درها) برای بهبود وزن محورها قرار دارند.
جزئیات آلومینیوم و فولاد توسط پرچ ، فشرده سازی و جوشکاری وصل می شوند. برای جلوگیری از خوردگی ، از پوشش های محافظت شده و درزگیرها استفاده می شود. علاوه بر این ، پیچ هایی که روبات ها را پیچ می کنند ، به دلیل اصطکاک ، گرما و ذوب لایه سطح قسمت چنین ترکیب به هیچ وجه نیازی به محافظت اضافی ندارند. یکی دیگر از جوشکاری های لیزر یکپارچه کنجکاو از سقف آلومینیوم و دیوارهای جانبی.
نتیجه به درستی از جرم بدنه با دوام تنها 206 کیلوگرم افتخار می کند ، کل ساختار فولادی تقریباً نیمی از سخت تر خواهد بود.


ماکسیم ساچکوف

منبع: مجله "رانندگی"