محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

تمام عکسهای محفظه Audi tt 1998 - 2006

روز سرعت زیاد

ابرهای کم سرب ، نوار خاکستری تیره بتن آسفالت را با باران باران آب می کند. دو صندلی چرمی عمیق با کمربندها به طور ایمن چسبانده شده و آخرین آماده سازی ها را قبل از شروع تکمیل می کنند.
پارامترها طبیعی هستند ، چراغهای جلو شامل افزایش سرعت هستند
صد و هشتاد ، دویست ده ، دویست و سی مرز ، ظهور بی خطر است ... من شاسی را حذف می کنم
چی؟؟؟

شوخی اکنون ما کند می شویم و یک بار دیگر در جهت مخالف
باور کردن دشوار است ، اما مسابقه برای حداکثر سرعت و پویایی شتاب می تواند روزمره شود ، حتی اگر سرعت در صد سوم باشد. بگذارید هوا خوش شانس نباشد ، اما ما مدیون هستیم که قدرتمندترین اصلاحات در هر خانواده آئودی را تحت هر شرایطی امتحان کنیم.
یک ماشین مدرن را می توان با فرمول 250x250 توصیف کرد: با قدرت موتور 250 لیتر. با. دستگاهی با آیرودینامیک خوب می تواند حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را ایجاد کند. براساس داده های سازنده ، هر یک از این سه آئودی با محرک آئودی ، که ما برای آزمایش انجام دادیم ، این فرمول را برآورده می کند.
تفاوت بین متقاضیان سریعترین عنوان چیست؟ این در مورد مزایای بدن نخواهد بود ، بلکه در مورد ماهیت اتومبیل هایی که نمی توانید در این مورد در راه های مارک دار بخوانید. علاوه بر این ، برای هر مدل ، طراحان راه خود را برای رسیدن به هدف انتخاب کرده اند ، هر برجسته اصلی را پر کرده اند. بنابراین ، در زیر چرخ ها ، آسفالت مرطوب و در دست یک شیرینی ضخیم از فرمان فرمان Audi.
TT: ترفندهای انتقال

محفظه قرمز روشن بسیار کم به نظر می رسد ، اما تصور فریبنده است: نسبت های خودرو به گونه ای است که اندازه واقعی خود را پنهان می کند. طرح 2+2 نشان می دهد: صندلی عقب برای کودکان خردسال و چمدان ها. این مورد توسط برچسب بیش از 130 سانتی متر هشدار داده شده است ، در غیر این صورت مجبور به باز کردن تنه می شود. بله ، به طور رسمی TT یک محفظه نیست ، بلکه یک هاچ بک است ، اما چه کسی به آن اعتقاد دارد
شش V شکل باریک V شکل (زاویه فروپاشی سیلندر 15 درجه) با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 184 کیلو وات/250 لیتر. با. این به یک اتوماتیک شش ضلعی برای تبدیل نرخ دنده همگرا متصل شده است. درایو چرخ های عقب از طریق کلاچ هالدکس کنترل شده الکترونیکی.

دستگاه Audi TT غیرمعمول است: این یک گیربکس مکانیکی با دو کلاچ و تعویض خودکار است. بدون گسترش جریان برق از یک دنده به دیگری عبور می کند. بله ، آخرین جعبه DSG به شما امکان می دهد زیر فشار را تغییر دهید: به لطف این ، پویایی دستگاه با مکانیک با راحتی و راحتی دستگاه هیدرومکانیکی ترکیب می شود. نتیجه در تعداد در جدول اندازه گیری قابل مشاهده است. حکم ما عالی است! راحتی؟ ما به شما اطمینان می دهیم ، به سختی می توانید درک کنید که دستگاه اتوماتیک معمولی وجود ندارد. در عین حال ، لازم نبود ویژگی های ورزشی را به خاطر راحتی فدا کند. علاوه بر این ، TT همه را از سر و صدای انتشار گرفته تا احساسات روی فرمان هیجان زده می کند. از تثلیث ما ، محفظه دارای تعلیق غیر سازنده و سنگین ترین فرمان در احساسات است. و گرچه کمی حاد تر است (2.6 حكم فرمان در مقابل 2.5 برای بقیه) ، آئودی TT برای پاسخ به كوچكترین حرکات خود ، ترسو است. حتی در جاده دینامومتریک تقریباً با استانداردهای روسی ایده آل ، این ماشین راننده را در حالت تعلیق نگه می دارد ، به سختی سرعت از 180 کیلومتر در ساعت فراتر خواهد رفت. و برای رسیدن به آنها ، کمی بیشتر از 20 ثانیه نیاز دارید. با این وجود ، صاحب متوسط \u200b\u200bترین موتور و نه عالی ترین آیرودینامیک ، Audi TT ، به راحتی به 246.5 کیلومتر در ساعت رسید ، بدون اینکه فقط به گذرنامه ها فقط 3.5 کیلومتر در ساعت برسد. در اندازه گیری دینامیک ، او رهبری را در مقابل یک آئودی S4 قدرتمندتر به یک آئودی S4 قدرتمندتر نگه داشت و تنها پس از شتاب کیلومتر آن را از دست داد.
S4: تعیین لیتر

تاریخچه این مدل آئودی دارای سه نسل است. پنج 2.2 لیتر درون خطی با توربوشارژ توسط یک V شکل V شکل 2.7 لیتری با دو توربوشارژر جایگزین شد و اکنون آنها ... کاملاً بدون آنها! از سال گذشته ، شش سیلندر و 4.2 لیتر حجم کار در زیر کاپوت S4 وجود ندارد. البته موتور مدرن ترین پنج دریچه در سیلندر ، فازهای کنترل شده از ورودی و رهاسازی ، خط لوله ورودی قابل تنظیم. نتیجه تقریباً سه و نیم صد و واکنش فوری به پدال گاز در کل دامنه انقلاب است که برای موتورهای سپرده ای غیرقابل دسترسی است.

در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک شش قطعه ، تمام چرخ های چرخ و جرم مجهز تقریباً 1.8 تن از موتور موتور بیش از حد به نظر نمی رسد. حتی شروع بسیار تیز روی یک پوشش مرطوب با یک سیستم پایداری دوره غیرفعال ESP (ترکیبی از ضد قفل ، ضد آب و توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز) تقریباً بدون لغزش چرخ ها اتفاق می افتد. کمی کمتر از 7 ثانیه توسط Audi S4 برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت ، کمتر از 27 ثانیه برای 200 کیلومتر در ساعت لازم است و پس از چهار کیلومتر یک سرعت سنج بدون تماس کورس به طور متوسط \u200b\u200b260.5 کیلومتر در ساعت نشان می دهد ، دستگاه راننده یکنواخت است 275 خوش بین تر 275. ماشین اتوماتیک. مرتب سازی با چرخ دنده ها ، فلش Tachometer یک بار دیگر به هفت نفر در زیر یکنواخت انتخاب می شود ، با سبقت های دلپذیر از موتور. باور کردن دشوار است ، اما سرعت بالاتر از 250 کیلومتر در ساعت رسمی هیچ احساسی یا تنش خاصی در اطراف واقعیت ایجاد نمی کند که با سرعت بیش از 70 متر در ثانیه به سمت آن حرکت می کند! در نگاه اول ، در نگاه اول ، فرمان به هیچ وجه با افزایش سرعت واکنش خودرو خیلی تیز نمی شود.
به هر حال ، در نوبت های محکم در محدوده سرعت آشناتر ، آئودی S4 خود را نشان داد ، اگرچه به اندازه TT عجولانه نیست ، بلکه بسیار مطمئن تر است ، نه تنها توانایی حفظ مسیر ، بلکه یک پاسخ نمونه به ترخیص را نیز نشان می دهد گاز با اطمینان در نوبه خود ، ماشین حتی با قطع ارتباط ESP تمایل به لغزش را نشان نمی دهد.
Rs6 Avant: توربو قدیمی خوب

واگن ایستگاه بزرگ بسیار متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. فقط دیسک های ترمز عظیم ، که بین سوزن های بافندگی چرخ های چشمگیر 18 اینچی قرار می گیرند ، به قابلیت های سرعت قابل توجه دستگاه اشاره می کنند ، که در زیر کاپوت هشت هشت شکل با دو توربوشارژر وجود دارد: قدرت آن 331 کیلو وات/450 اسب بخار. البته درایو فقط پر از جعبه دنده یک دستگاه پنج مرحله هیدرومکانیکی با کنترل روی فرمان است. با این وجود ، نیروی RS6 در تجهیزات نیست و تعلیق غیر منتظره ای راحت و پر انرژی ، بلکه در شتاب ناخوشایند است. شروع از مکان کمی تنبل به نظر می رسد ، اما فقط تا زمان آن زمان تا زمانی که توربوشارژرها تمام توان خود را بدست آورند. یک واگن ایستگاه دوتایی با لغزش هر چهار چرخ و زودتر از رسیدن به وسط جاده دینامومتریک ، سرعت خود را به دست می آورد ، در برابر حداکثر محدود کننده سرعت قرار دارد و شتاب آرامش بخش 262 کیلومتر در ساعت است.

اما حتی منبع تغذیه چشمگیرتر ماشین با سرعت کم. با انتخاب دنده دوم با اهرم یا گوش روی فرمان و خاموش کردن ESP ، می توانید با خیال راحت روی آسفالت رانندگی یخ تمرین کنید ، با فشار دادن پدال گاز به راحتی چرخ ها را در یک لغزش پاره کنید و از نوبت به راحتی با نوبت نورد به چسباندن کنترل شده. فقط لازم به یادآوری است که تثبیت دستگاه در این حالت بسیار شدید اتفاق می افتد و سرعت در تمام زمستان نیست.
اخلاق بدون داستان
هیچ اجماعی در مورد طعم و رنگ اجماع وجود ندارد. با این وجود ، هر سه ممیزی نه تنها مربوط به سرعت زیاد بلکه با هدف عملیات معمولی جاده و بدون تمرینات ورزشی است. ثبات در خط مستقیم ، اعتماد به نفس در گوشه ها ، حداقل حساسیت به باد جانبی ، ترمزهای قدرتمند و پویایی شتاب از عالی تا برجسته. در عین حال ، فقط یک رویکرد معقول برای سرعت و غریزه توسعه یافته از خود محافظت از راننده لازم نیست. شاید فقط یک سؤال باقی بماند: چگونه می توان در جاده های معمولی غلبه کرد؟ این اتومبیل ها برای رانندگی نیستند. آنها به منظور سوار شدن سریع هستند. بالا رفتن از تفاوت؟

خلاصه
Audi TT 3.2 Quattro مانند فلفل قرمز تیز و تیز است.
+ پویایی شتاب عالی ، محیط ورزشی ، امکان پاسخگویی در اسرع وقت به اقدامات راننده ، کار عالی DSG.
- وضوح در مدیریت ، میانگین ثبات نرخ ارز ، تعلیق بسیار سفت و سخت ، دید متوسط.

خلاصه
Audi S4 Autobal Shell با رفتار شگفت آور متمدن در جاده.
+ پویایی شتاب عالی پس از 140 کیلومتر در ساعت ، فضای داخلی راحت ، سهولت کنترل کشش ، تعلیق راحت ، سر و صدای کم در بی نظمی های کوچک.
- شدت انرژی کافی از سیستم تعلیق ، کپی کردن مشخصات جاده با سرعت بالا.

خلاصه
Audi RS6 Avant Quattro Wolf در پوست گوسفند ، موتور آن به همه چیز اجازه می دهد. شما چه می توانید؟
+ بدن عملی ، پویایی باشکوه ، صافی قابل قبول حرکت در ترکیب با شدت انرژی زیاد تعلیق ، رفتار مطمئن در کشویی ، مقاومت در برابر مسیر.
- کنترل کشش ناشناخته ، بی نظمی بیش از حد از جاده ناشی می شود.