محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

تمام عکسهای محفظه Audi tt 1998 - 2006

وابسته به روانی

اتومبیل های باز از نظر شخصیت ها بسیار متفاوت هستند. مبدل های قابل ملاحظه ای وجود دارد که در آن دلپذیر است که به آرامی در اطراف شهر پریمورسکی بچرخید و در هوای تازه نفس بکشد. و اتومبیل هایی وجود دارند که اجازه استراحت نمی دهند ، و به طور مداوم اقدامات فعال را تحریک می کنند. به آنها بستگان گفته می شود. در میان اقوام کاملاً عصبانی مانند این آئودی است.

من این شجاعت را خواهم گرفت که استدلال کنم که زیبایی دستگاه دقیقاً در طراحی لاکونیک و جسمی آن نهفته است. در اینجا این است که کمبود سبک صنعتی خودرو به عنوان اقوام مطبوعات هیدرولیک و طرفداران صنعتی! و نام برای او مناسب است. بگذارید اروپایی ها تحت مخفف TT نام جایزه توریستی سنتی رالی انگلیس را درک کنند ، در روسیه معنای کاملاً متفاوتی دارد. بیایید فقط بگوییم ، مبارزه کنید. به هر حال ، مطالعه این دستگاه ، خلاص شدن از این تصور که ارتباطی با ساختارهای قدرت دارد ، دشوار است. اشکال غیرقانونی و عظیم مشخصه وسایل نقلیه زرهی زمینی ، سالن ، نیمی از فلز بالدار و رنگ بدن یک توپ مناسب است که در بسیاری از ناوگان نظامی به تصویب رسیده است. با نگاهی به TT ، به دلایلی کوچکترین شک را احساس نمی کنید که این ماشین به سادگی نمی داند چگونه رانندگی کند و به نظری از بزرگی قوی تر از آمار در حال حرکت می دهد. و همچنین شکی نیست که شخصیت او به هیچ وجه انعطاف پذیر نیست و این اسب سوار هنوز مجبور است به اطراف خود برود.

فرآیند کاشت شبیه به سقوط کابین خلبان یک ماشین مسابقه است. این کابین خلبان است ، زیرا صندلی کم است و طرفین آن زیاد است و این باعث ایجاد احساس امنیت می شود. صندلی بدون محاصره است ، اما با اطمینان بدن را برطرف می کند. پالت داخلی سیاه و سفید نیز منجر به افکار در مورد سوء استفاده از مسابقه می شود. و فراوانی فلز سرد نیست ، بلکه برعکس ، هیجان هیجان ، نبض دانش آموز است. با این حال ، قبل از انجام یک حرکت جادویی با یک کلید ، می خواهم به تعدادی از راه حل های غیر استاندارد که توسط سازندگان TT استفاده می شود ، توجه کنم. بنابراین ، فشار هوای تأمین شده از طریق انحرافات با چرخش رینگ های آنها تنظیم می شود. اما قلم های کنترل آب و هوا بی فایده است ، آنها به راست و چپ به یک کلیک حرکت می کنند ، مراحل مراحل مراحل را قدم می گذارند. ساختار سر سیستم صوتی پیاز (بهتر است یک بار آن را بشنوید تا صد بار در مورد آن بخوانید) که در زیر یک پنل آلومینیومی شیک با کتیبه TT پنهان شده است. خوب ، باقی مانده است که با کمربندها ببندیم تا تقریباً در یک پورتوپ قرار بگیرند ، و می خواهید به یک مأموریت جنگی بروید. مثل این دور

توضیحات قسمت مکانیکی Audi TT باعث احترام می شود. در زیر کاپوت ، موتور فولکس واگن 1.8 لیتری جاودانه ، که به مدت دو دهه خم شده بود. هنگامی که او با 70 اسب شروع کرد ، و در اینجا ، به لطف توربین و اتصالات ، به اندازه 225 می دهد. گیربکس مکانیکی شش سرعته است ، تمام چرخ دنده ها قدرت هستند. درایو دائمی پر از یک کلاچ چند دیسک Haldex است که اندازه گشتاور منتقل شده به چرخ های عقب را تنظیم می کند. بعلاوه ، سیستم الکترونیکی EDL که قفل شدن دیفرانسیل بین Coil جلو در ترمز یک لغزش توسط چرخ کشویی را شبیه سازی می کند.
اگر احساسات را از سفر به TT Roadster مقایسه می کنید ، احتمالاً با مسابقه روی کارت ها. در اینجا شما ابعاد قابل فهم ، رول های کم و فرمان سنگین را دارید. و البته احساس احمقانه ادغام کامل با فضا و ماشین. بالای سر او ، آسمان و سجاف او بی رحمانه با یک چاقوی فلزی از هود بیرون انداختند. Avalanne از احساسات! پس از عادت به دستگاه ، شما شروع به تعیین سرعت با درجه جنون باد می کنید. بعد از 120 کیلومتر در ساعت ، او به تنهایی یک ثانیه را ترک نمی کند ، موهای خود را خراب کرده و بر روی آینه ها و لبه فوقانی شیشه جلو سوت می زند. در خارج از کشور 160 کیلومتر در ساعت باد تنها چیزی است که می شنوید و احساس می کنید. یک علامت مهم دیگر 180 کیلومتر در ساعت است ، برای غلبه بر آن که شتاب بیشتر لاغر می شود: یک اتومبیل با پایین پایین با مشکلات آیرودینامیک شروع می شود.

از شتاب ناخوشایند ، سطح آدرنالین در خون از بین می رود. لحظات انجام شده در انتظار ورود توربین به طور عمدی محاسبه می شود تا بتوانند شیرین خوانده شوند و ناامید کننده نباشند. در این مورد یک وزوز ویژه وجود دارد که به سمت برنامه بعدی حرکت می کند ، تا بدانید که اکنون شما دوباره فشار قدرتمندی در پشت زنده خواهید ماند ، که همه افکار را از سر شما بیرون می کشد و آنها را در جایی پشت سر می گذارد. و توربین بار دیگر با یک بازدم شدید ، شنوایی را نوازش می کند و از هوای اضافی خلاص می شود.

روش لمس شده بسیار مؤثر انجام می شود: انتقال باعث از بین رفتن زمان برای لغزش چرخ های بی فایده به حداقل می شود. یک مکانیسم تغییر چرخ دنده روشن و کوتاه و کوتاه و یک پدال کلاچ به همان اندازه کوتاه به ما امکان می دهد تا کسری اضافی از ثانیه را بازی کنیم. با این حال ، برای اینکه واقعاً آنها را بازی کنیم ، لازم است شخصیت ماشین را درک کنید و مهارت شناخته شده با انتقال به دنده بعدی کمی به تأخیر می افتد و موتور قبلاً در مقابل دیوار بخش قرمز استراحت کرده است. از Tachometer ، پاره شدن سرعت شتاب. این خودرو به طور کلی در انتخاب انتقال کاملاً خواستار است: به جای سوم قرار دهید و بلافاصله از توربازون خارج شوید ، برای چند لحظه که درد شما را به سرنوشت لاک پشت می اندازد. اما شما اراده همسایگان را در جریان با رشد کم فرکانس موتور فلج می کنید ، که سیستم اگزوز فقط با سرعت کم خراب می شود.

فرمان در اینجا ، همانطور که قبلاً گفته شد ، بسیار سنگین است. اما این شدت شادی است: اینگونه TT ارتباط با راننده را حفظ می کند و تمام اطلاعات مربوط به وضعیت چرخ های پوشش را برای وی فراهم می کند. و الگوریتم تغییر نیروی بازگشت بر روی فرمان بسیار موفق است. درک متقابل یک شخص و ماشین کامل است! تنها سوء تفاهم آسان در یک ورودی سریع در یک چرخش شیب دار بوجود می آید: راجر با انتقال از خط مستقیم به قوس کمی کند می شود ، بنابراین فرمان ابتدا باید مورد بحث قرار گیرد و سپس مسیر را تنظیم کنید.

کار سیستم ترمز نزدیک به ایده آل است و از همه مهمتر ، مکانیسم های آن در برابر درجه حرارت بالا مقاوم است ، یک سری ترمز شدید از سرعت بالا عملاً بر توانایی کار آنها تأثیر نمی گذارد. تعلیق خودرو بعید است که مقصر مدفوع باشد ، اما مرتباً به نقص سطح جاده واکنش نشان می دهد و فقط کوچکترین آنها را از دست نمی دهد.

بله ، من تقریبا فراموش کردم. البته آئودی TT دارای یک قسمت نرم است که در دو دوز بالا می رود. با این حال ، او ماشین را از یک مقدار نسبتاً جذاب از جذابیت خارجی محروم می کند و به شما اجازه نمی دهد تمام تجربیاتی را که راگستر به طور کامل جوایز می دهد تجربه کنید. اما با داشتن یک بار مانند یک روانی ، بازگشت به دنیای احساسات عادی بسیار توهین آمیز است!

این ماشین توسط مرکز خدمات آئودی تهیه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین بیمه است و از اعتماد بپرسید.

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین