محفظه درایو Audi tt 1998 - 2006 محفظه

بهتر

یک ماشین اسپرت جدید که یک کالسکه جدید کودکان است: گران است ، شما از آن کافی نیست و آن را ارزان می فروشید. خرید چنین اتومبیل اول ، در سن سه سالگی سودآور است. امروز ، قهرمان داستان ما Audi-TT محبوب ترین SportKup در بازار ثانویه ما خواهد بود.
 
اسباب بازی عزیز با نیم قیمت
اتومبیل های اسپرت اغلب اسباب بازی های بزرگسالان نامیده می شوند. در حقیقت ، مزایای عملی کمی از آنها وجود دارد: یک سالن تنگ ، یک تنه کوچک ، دید ضعیف ، ناراحتی در کاشت و سهولت. در شرایط ما ، مشکلات عملکرد زمستانی نیز اضافه می شود. بنابراین ، برای اکثر صاحبان ، یک محفظه ورزشی یا کلاس دومین یا سوم ماشین در گاراژ است. این هتل از ماه مه تا اکتبر ، عمدتا در آخر هفته ها ، 10،00015،000 کیلومتر در سال می چرخد.
 
خرید یک ماشین اسپرت جدید برای عملیات فصلی ملایم غیر منطقی است. با وجود کوتاه مدت و شرایط خوب ، در سه سال ، او هنوز هم قیمت زیادی را از دست می دهد. فقط به این دلیل که شکارچیان کمی در بازار ثانویه برای چنین اتومبیل هایی وجود دارند. اما اگر فروشنده از دست بدهد ، خریدار برنده می شود. برای نیمی از قیمت یک ماشین تازه دریافت می کنید ، که به نظر نمی رسد بدتر از یک اسباب بازی جدید باشد. و با توجه به اینکه در سه سال آینده ، تنها 30،000،50،000 کیلومتر بر روی کیلومتر شمار آن افزایش می یابد ، احتمالاً هزینه های برنامه ریزی نشده ای نیز قادر به جلوگیری از آن خواهد بود.
 
نکته اصلی این است که اسب سریع شما به موجب اضطراری یا نیمی از آن توسط سوار قبلی نیست. از این گذشته ، عمر کوتاه بسیاری از اتومبیل های اسپرت طبق سناریو می گذرد: گاز موجود در کف یک کارگاه جدی در بدن است. بنابراین ، تشخیص دقیق قبل از خرید برای آنها به ویژه مرتبط است.
 
توصیه های کلی به شرح زیر است. ورزشکاران منحصر به فرد که اتومبیل هایی مانند پورشه بوکاستر ، میتسوبیشی-3000GT ، تویوتا-سوپرا ندارند ، برای تعمیر بسیار گران هستند. اگر خدای نا مدلهای ورزشی نسبتاً ارزان در گروه ریسک به دلایلی دیگر سقوط می کنند. در اروپا ، آنها اغلب توسط جوانان بی پروا به دست می آیند ، که تا زمان فروش ، تمام آب میوه ها را از ماشین می نوشند. پیدا کردن یک نسخه خوب در بین آنها آسان نیست.
 
Audi-TT برای جوانان داغ گران است. توسط افراد بالغ تر خریداری می شود. در عین حال ، TT بر روی سکوی فولکس واگن-گلف ساخته شده است ، بنابراین قطعات یدکی برای آن برای طلا فروخته می شود. و از همه مهمتر ، Tateshka از اروپا بسیار حمل می شود. بنابراین ، چیزی برای انتخاب وجود دارد.
 
عزیمت قطع شده
اولین بار روشن از Audi-TT به زودی توسط یک رسوایی با صدای بلند تحت الشعاع قرار گرفت. محاسبات اشتباه در بدن بدن منجر به این واقعیت شد که با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت ، پشت ماشین شروع به تجربه نیروی بلند کردن قابل توجهی کرد. در چرخش سریع ، حتی در آسفالت ، این منجر به یک اسکید و در نتیجه یک تصادف شدید شد.
 
در پاییز سال 1999 ، آلمانی ها با نهایی کردن شاسی ، ورود به تجهیزات استاندارد ESP و تنظیم یک ضد کوچک کوچک به استرن ، اوضاع را اصلاح کردند. تمام اتومبیل های تولید شده قبلاً برای تجدید نظر در نمایندگی ها فراخوانده شدند. به عنوان بخشی از عمل ، کمک فنر ، اهرم های تعلیق جلوی ، تثبیت کننده جلو و ضد ایستاده با توقفهای قدرتمندتر از درب سوم نصب شد.
 
با این وجود ، اتومبیل ها ممکن است در بازار باشند که به دلایلی پالایش را به پایان نرسیده است. فقط مکانیک اختصاصی آئودی مارک می تواند جزئیات تغییر یافته را از قدیمی ها متمایز کند ، که باید قبل از خرید ماشین را نشان دهد. اما اگر ماشین حداقل دارای خلفی خلفی باشد در حال حاضر خوب است. این امر به طور قابل توجهی نیروی بلند کردن را کاهش می دهد. و اگر کابین نیز دارای یک دکمه ESP باشد و دستگاه تلاش های تحریک آمیز برای مختل کردن آن را در یک اسکید (که بر روی یک سطح نسبتاً لغزنده با سرعت ایمن بررسی می شود) سرکوب می کند ، نمی توانید نگران باشید. همه چیز به ترتیب با این TT است.
 
مقاومت در برابر آن سخت است
در واقع ، وسایل نقلیه ورزشی در بازار ما به ویژه در حال اجرا نیستند. اما در برابر پس زمینه سایر SportKup ، Audi-TT با موفقیت بسیار با موفقیت فروخته می شود. بدون شک خریداران قبل از طراحی ماشین ارائه می شوند. یک چیز شگفت انگیز هیچ اشاره ای به پرخاشگری درنده در لباس تتشکا وجود ندارد. اما در عین حال ، ماشین بسیار اسپرت به نظر می رسد. از بعضی از زوایا ، این مرد قوی یکپارچه در چرخ های مرتب شده حتی به پورشه بوکاستر شبیه است. هر SportKup که از ابتدا ایجاد شده است چنین سرعت بیرونی را نشان نمی دهد. باور کنید که TT بر روی سکوی گلف ایجاد شده است.
 
برای مطابقت با طراحی خارجی و دکوراسیون داخلی. این سالن به طرز سخاوتمندانه ای با درج های آلومینیومی طعم دار شده است ، که باعث ارتباط با دستگاه های مسابقه واقعی می شود. حلقه های آلومینیومی با سرهای تلطیف شده از پیچ در رینگ دستگاه ها ، انحرافات تهویه ، در پوشش اهرم گیربکس و حتی در قطب بره موجود است. و فاصله های فلزی مورب ، که از یک اژدر به یک تونل کف می آیند ، کاملاً شبیه یک قاب ایمنی هستند.
 
 
مبل عقب بسیار گرفتار است. صفحه روی قفسه میانی سمت چپ هشدار می دهد که رشد مسافران نباید از 150 سانتی متر تجاوز کند

 
صندوق عقب در 270 لیتر اتومبیل های جلو چرخ و 220 لیتر Cvattro کوچک است. اما در صورت لزوم ، قسمت پشتی مبل عقب را می توان تاشو کرد

درست است ، شما دائماً در مورد این اوگسین ها مالیده اید. صندلی های موجود در ماشین به حدی کم است که هنگام کاشت و غذا خوردن می توانید هر چیزی را کشش دهید. و بررسی جانبی و عقب به طور کلی مانند یک مخزن است. آره. در Audi-S3 ، بسیار راحت تر است که روزانه در اطراف شهر سرگردان شوید. اما ، همانطور که می دانید شکار بیشتر از اسارت است. کسی که در SportKup بالغ شده است باید چنین محرومیت هایی را به طور پیوسته منتقل کند.
    
نترس ، این یک درخشش است
اگر Audi-TT با هک های بعدی از یک تصادف جدی بازدید نکرده باشد ، بدن آن نباید شکایتی ایجاد کند. چگونگی رفتار بالای Rodster ناشناخته است. ما هنوز چند ماشین از این دست داریم.
 
در تجهیزات سالن ، فقط دو نقص احتمالی ذکر شده است. در اولین اتومبیل ها ، ترکیبی از دستگاه ها چند بار اشکال زد. در این حالت ، شما با جایگزینی بسیار گران قیمت مرتب خواهید شد. درست است ، مکانیک ها معتقدند که امروز این نقص در حال ظهور است. علاوه بر این ، شیشه درب نزدیکتر از آن امتناع می ورزد ، که هنگام باز کردن ، درب ، باید کمی پایین بیاید ، مهر و موم را ترک کند و دوباره بلند شود. اما جایگزینی موتور شیشه جلو در حال حاضر یک چیز کوچک است.
    
قیمت چند است
تعویض دستگاه ها 1400-1600 دلار
جایگزینی ویندوزهای برقی ویندوز 240 دلار

دستگاه غیرممکن است
بنابراین ، شما قبلاً Teteka را دوست داشتید و قبلاً تنظیم کرده اید که جالب ترین اصلاح را برای شما انتخاب کنید. آنها باید کسانی را که دوست ندارند اهرم را بکشند و پدال کلاچ را فشار دهند ، ناراحت شوند. بی فایده است که به دنبال یک ماشین با جعبه اتوماتیک باشید. به سادگی در TT نصب نشده بود. بنابراین ، انتخاب موتور و نوع درایو فقط باقی مانده است.
 
از لحظه اول ، Audi-TT با دو مهندس 1.8 لیتری 4 سیلندر توربو با ظرفیت 180 و 225 نیروی ایجاد شده بر اساس 150 اسب بخار فولکس واگن 1.8 توربو تولید شد. بعداً ، اجداد آنها نیز خود را در زیر کاپوت تتشکا پیدا کرد ، اما اتومبیل های مجهز به او در بازار ثانویه هنوز ظاهر نشده بودند.
 
ماشین آلات با موتور 180 اسب بخار دارای یک گیربکس 5 سرعته و جلو و یا یک حرکت کامل چرخ از Quattro هستند. شخصیت این موتور کاملاً یکنواخت است. او یک غرش باس را منتشر نمی کند و به طور پایدار ، با قاطعیت در طیف گسترده ای از انقلابها را می کشد. با این حال ، حداکثر شاخص های سرعت 228 کیلومتر در ساعت و شتاب به صدها از 7.8 ثانیه به سختی حتی نامیده می شود.
 
طرفداران Hotter به یک موتور 225 اسب بخار خطاب می شوند که فقط با یک جعبه 6 سرعته و درایو تمام چرخ ترکیب می شود. او گزارش حضور خود را در زیر کاپوت با صدای جنجال رحم در حالت بیکار ، و یک توربین پر فشار در حدود 2200،2500 چرخش وانت ملموس می بخشد. بر روی کاغذ ، قدرت بیش از حد و مترهای نیوتنی ، سقف پر سرعت را به 243 کیلومتر در ساعت بالا می برد و زمان شتاب را به 6.6 ثانیه کاهش می دهد.
 
در عمل ، هر دو موتور یکسان رفتار می کنند. گفتن کدام یک از آنها با دوام تر خواهد بود ، زیرا Teteshka هنوز جوان است. اما با توجه به اینکه در موتور 225 اسب بخار ، آلمانی ها تقریباً تمام جزئیات را تقویت کردند ، می توان فرض کرد که یک توربین با فشار بالا بر منبع آن تأثیر نمی گذارد.
 
قدرتمندترین موتور ویژگی دیگری دارد. به پدال بسیار ظریف دست زدن نیاز دارد. واقعیت این است که قبل از روشن کردن توربین ، این موتور لاغر به نظر می رسد. بنابراین ، هنگامی که توسط مکان لمس می شود ، بسیاری از رانندگان به طور غریزی گاز اضافه می کنند. اگر پدال را به درستی داشته باشید ، کلاچ می تواند مدت زمان طولانی باشد. اما مکانیک موارد جایگزینی پس از 500010،000 کیلومتر را می داند. علاوه بر این ، اگر کلاچ زودرس باشد ، ضبط دیسک و سبد و در برخی موارد حتی یک چرخ فلک است. برای مرجع ، جایگزینی کیت کلاچ و یک چرخ فلک در یک اتومبیل با موتور 225 اسب بخار در یک مرکز فنی شرکت 2250 دلار هزینه دارد. برای یک موتور 180 اسب بخار ، مجموعه ای از چسبندگی به چرخ فلک ارزان تر است و آنها را با بی تجربگی بسیار کمتر می سوزاند.
 
نه کاملاً آن کواترو
به نظر می رسد که چهار چرخ محرک برای یک ماشین اسپرت قدرتمند یک امتیاز غیرقابل انکار است. نه همیشه. واقعیت این است که درایو تمام چرخ Quattro در Audi-TT کاملاً Quattro نیست.
 
ما به این واقعیت عادت کرده ایم که آئودی با بخش های سنگفرش دارای یک چرخ چرخ دائمی با یک تورسن دیفرانسیل در نظر گرفته شده و توزیع یکنواخت کشش بین چرخ های جلو و عقب است. چنین طرحی رفتار پایدار و قابل پیش بینی را در یک جاده لغزنده فراهم می کند و واکنش های تمام چرخ را تصحیح می کند. اما در مدل های آئودی با مکان طولی موتور استفاده می شود.
 
در TT-PVATTRO ، مانند A3-Kvattro ، موتور به صورت عرضی نصب می شود. در این حالت ، از طرحی با یک کلاچ الکترونی گریدال در درایو چرخ های عقب استفاده می شود. در شرایط عادی ، ماشین در جلو حرکت می کند. و فقط هنگامی که آنها شروع به لغزش می کنند ، کلبه Huldex چرخ های عقب را به هم وصل می کند.
 
اگر نمی خواهید سیستم تثبیت پویا را غیرفعال کنید و به همه نیاز دارید که فقط با اطمینان در یک جاده لغزنده شتاب دهید ، چنین طرحی کاملاً مناسب شما خواهد بود. او پدال را فشار داد و به جای سنگ زنی در محل ، شروع سر و صدایی دریافت کرد. برای بیشتر رانندگان ، این کافی است. اما اگر می خواهید از مزایای همه رانندگی در گوشه و کنار لذت ببرید ، از طرفداران خود با ESP عبور کنید ، منتظر شگفتی باشید.
 
این ماشین با درایو چرخ جلو وارد نوبت می شود و تنها پس از شروع لغزش با افزودن گاز شروع به تبدیل شدن به تمام درایو می کند. علاوه بر این ، درجه حرکت کامل چرخ فقط به میزان لغزش چرخ های جلو نسبت به عقب بستگی دارد. در حد مجاز ، هنگامی که Chaldex به کشش 99 ٪ بازگشت ، ماشین تقریباً چرخ عقب می شود. با چنین طرح درایو ، تخریب از محور جلو می تواند به صورت یکنواخت کشویی و سپس در غیاب محور عقب در هر زمان و به شدت به شدت تبدیل شود. به طور کلی ، برای رانندگی در ورزش با محرک تمام چرخ TT-KVATTRO کاملاً نامناسب است.
 
یک درایو چرخ جلو TT برای یک راننده آماده بسیار جالب تر است. او رفتار قابل اعتماد و واکنشهای صحیح چرخ جلو را در گوشه و کنار نشان می دهد. بله ، و آیا اگر در زمستان سوار نشوید ، ارزش پرداخت بیش از حد برای Quattro را دارد؟ دوباره فکر کنید که چه اهداف خریداری می کنید.
 
در عمل ، هرگونه انتقال بدون مشکل است. Quattro فقط در این مورد متفاوت است که در Haldex هر 30،000 کیلومتر باید روغن تغییر یابد.
    
از توربین مراقبت کنید
Golden Turboprovede ، که بیان می کند موتور نمی تواند بلافاصله پس از توقف ، برای Audi-TT به ویژه مرتبط باشد. واقعیت این است که توربین ها در موتورهای 180- و 225 اسب بخار بیشتر از پایه 150 اسب بخار هستند. علاوه بر این ، آنها به آرامی در TT رانندگی نمی کنند و با سرعت زیاد توربوشارژر به شدت گرم می شود. اگر بلافاصله پس از اتمام موتور را خاموش کنید ، بدون اینکه اجازه دهید 40 ثانیه در حالت بیکار کار کند ، توربین باید در هر فصل تغییر کند.
 
سایر زخمهای ممکن نیز مشخصه 150 اسب بخار معمولی 1.8 توربو هستند. بعد از دو یا سه سال ، یک متر جریان هوا می تواند پرواز کند ، در نتیجه این ماشین متوقف می شود و دو واشر پوشش دریچه و جریان کشش زنجیره ای میل بادامک. اما اینها مشکلاتی نیستند که به همین دلیل ارزش سر شما را دارد. علاوه بر این ، با گذشت زمان ، شیر گاز در هنگام تخلیه گاز شروع به لرزیدن می کند. همچنین به راحتی تغییر می کند.
 
در غیر این صورت ، نگهداری معمولی. شمع های بنزین ما 15،00030،000 کیلومتر است و کمربند زمان بندی با غلطک ، صرف نظر از آنچه در دستورالعمل نوشته شده است ، توصیه می شود پس از 90،000 کیلومتر تغییر یابد. موتور ورزش است ، بنابراین کمربند بارهای قابل توجهی را بار می کند.
    
قیمت چند است
تعویض توربین 1800 دلار
جایگزین شیر توربین 130 دلار
تعویض جریان هوا 550 دلار
تعویض واشر پوشش دریچه 145 دلار
تعویض واشر تنش دهنده 280 دلار
تعویض شمع 90-135 دلار
تعویض کمربند تایم با غلطک 580 دلار
 

تقریبا گلف
خیلی زود است که در مورد منابع جزئیات شاسی صحبت کنید. مکانیک آئودی-مرکز-مسکو فقط یک بار کمربند زمان بندی را روی موتور Teteshka تغییر داد. بر این اساس ، تنها یکی از اتومبیل هایی که مشاهده کرده اند بر خط 90،000 کیلومتر غلبه کرده است. بیشتر TT در کشور ما 20،00040،000 کیلومتر فعالیت می کند. در این دوره ، فقط صریح و آشکارا می تواند ظاهر شود. آشکار نشده است
 
از آنجا که شاسی TT تقریباً گلف را کپی می کند (به استثنای سایر تنظیمات عناصر فردی) ، می توان فرض کرد که به اندازه فولکس واگن قوی خواهد بود. در حدود 60،000 کیلومتر در طول جاده های ما ، مکانیک امکان تعویض قفسه های تثبیت کننده ، دیسک های ترمز جلو و کمک فنرهای پر از گاز را پیش بینی می کند ، که به بهترین وجه تحمل جاده های شکسته نیستند. با توجه به تجربه گلف ، سایر جزئیات تعلیق جلوی مانند پشتیبانی توپ و بلوک های ساکت اهرم ها ، بیش از 100000 کیلومتر را طی کنید. سیستم تعلیق عقب اتومبیل های چرخ جلو عموماً ابدی است. این یک پرتوی قدرتمند P شکل است که شکستن آن بسیار دشوار است. فقط یک لینک پیچیده پیچیده از پشت به Kvattro اعمال می شود که باید با گذشت زمان مرتب شود. اما وقتی می آید ، دوباره ناشناخته است. بنابراین ، در جدول ، هزینه تعویض قطعات شاسی را بدون نشان دادن عمر تقریبی خدمات ارائه دادیم. فقط به این ترتیب که شما ایده ای از هزینه های احتمالی دارید.
 
هزینه های عملیاتی (شاسی)
تعلیق و فرمان جلو
کمک فنر 385 دلار
 
قفسه های تثبیت کننده 115 دلار
قفسه های تثبیت کننده 100 دلار
 
دیسک های ترمز 500 دلار
 
 
کمک فنر 495 دلار
سیستم تعلیق عقب (kvattro)
 
میله های فرمان و نکات 365 دلار
دیسک ترمز 255 دلار
 
توپ از 240 دلار پشتیبانی می کند
کمک فنر 430 دلار
 
مونتاژ اهرم (2 عدد) 400 دلار
قفسه های تثبیت کننده 100 دلار
 
 
اهرم های عرضی فوقانی (2 قطعه) 200 دلار
 
سیستم تعلیق عقب (درایو جلو)
اهرم های عرضی پایین (2 قطعه) 200 دلار
 
دیسک ترمز 235 دلار
بلوک های خاموش اهرم های طولی (6 قطعه) 530 دلار
 
______________________________________
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در مرکز فنی مجاز آئودی.
 
خرید؟
با توجه به کلیت خصوصیات مصرف کننده ، Audi-TT یک ماشین بسیار متعادل است که با هر چیزی توبیخ دشوار است. جاه طلبی رانندگان تأیید نشده از نسخه های Cvattro؟ کسانی که واقعاً مهارت های ورزشی را در تمام چرخ های چرخ دار دارند (این کاملاً تعقیب نیست) ، سایر اتومبیل های Imprezu-GT/WRX یا Lancer-Evolyushn را خریداری می کنند. و از یک ورزش غیرنظامی ، اول از همه ، سبک ، پویایی و حس روانی ورزش لازم است. با این کار ، TT دارای یک سالن آلومینیومی از آنچه ارزش آن را دارد. بنابراین ، نقش اصلی او از یک اسباب بازی زیبا ، که قادر به پرتاب دوز کافی آدرنالین به داخل خون است ، Teetska درخشان بازی می کند.
 
 
پس از نهایی شدن آیرودینامیک ، یک ضد باد کوچک روی درب تنه ظاهر شد. یک اتومبیل با موتور 180 اسب بخار توسط یک لوله اگزوز شناخته می شود. نسخه 225 اسب بخار دارای دو تا از آنها در سمت چپ و راست است

 

علاوه بر این ، این کار به ویژه سنگین نبود. این تا حدودی به دلیل خویشاوندی با گلف موفق است. تا حدودی توسط جوانان و اتومبیل های کوچک اتومبیل (حتی در اروپا ، TT به ندرت بیش از 100000 کیلومتر طی سه سال می گذرد). تا حدودی ، فقدان کار در زمستان ، مشکلات بسیاری را به همراه دارد. اما در هر صورت ، حتی با در نظر گرفتن تعمیرات احتمالی ، خرید یک تتسکا سه ساله بسیار سودآورتر از جدید به نظر می رسد. برای یک اسباب بازی ، که بیشتر اوقات در گاراژ خواهد بود ، این یک استدلال بسیار مهم است.
 
برای خود قضاوت کنید. برای TT جدید ، بسته به قدرت موتور ، مانند درایو و پیکربندی ، باید از 41000 دلار به 55000 دلار بدهید. و برای سه سال که از اروپا آورده شده است ، آنها از 21،00027،000 دلار سؤال می کنند. به وضعیت اتومبیل ها از آنجا نگاه کنید و خواهید فهمید که آنها برای یک چهارم پیر نشده اند و در قیمت از بین رفتند در نصف
 
یک پلاگین قیمت برای سه ساله Teteshka مانند این خوانده می شود. ارزانترین نمونه های 180 اسب بخار جلو. Kvattro به قیمت حدود 2000 دلار و همان مقدار موتور 225 اسب بخار می افزاید. بقیه به پیکربندی ، مسافت پیموده شده ، شرایط فنی و اشتهای تقطیر بستگی دارد. من شخصاً یک ماشین جلو اتومبیل 180 اسب بخار می گرفتم. این صحیح ترین tetechk است.
 
همچنین یک کلاس
یک سال پس از اولین بازی کوپه ، در پاییز 1999 ، یک تست TT 2 نفره کمتر شیک ظاهر شد. بالای انبار نرم آن با درایو برقی را می توان با یک سقف سخت جایگزین کرد که به طور جداگانه فروخته می شود. در نسخه باز ، در صورت کودتای ، قوس های پشت سر ارائه می شود ، بسیار با موفقیت تصویر یک بستگان ورزشی را تکمیل می کند. و از تلاطم هوا با سرعت ساکنان سالن ، صفحه نمایش شیشه ای را از پشت محافظت می کند.
 
در این فصل ، کلاس ها ابتدا در بازار ثانویه ظاهر می شوند. همان گاما موتورها و انتقال برای آنها برای محفظه ارائه می شود و آنها باید حدود 2000 دلار بیشتر از همتایان بسته خود هزینه کنند. اگر می خواهید با نسیم سوار شوید ، باید نگاهی دقیق تر به TT-Tster بیندازید.
 
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [04/03]