درایو تست آئودی S5 از سال 2007

تمام عکسهای Audi S5 از سال 2007

کوپه کلاس تجارت

برای مشتری کارخانه موتور باواریایی ، Audi S5 به عنوان یک پارچه قرمز عمل کرد و یک مسابقه ناامید کننده بین ما آغاز شد ...
با انجام یک درایو تست واحد از آخرین محفظه Audi S5 ، ما به طور تصادفی ESKA را با قوی ترین حریف خود و دشمن قسم خورده نسل آخر سوپروکوپ E92 BMW M3 مقایسه کردیم. اما اول چیزهای اول ...
ظاهر یک محفظه با چهار حلقه روی هود که منتظر مدت طولانی بودیم و سرانجام منتظر ماندیم. قبل از ما آئودی A5 است که بر روی سکوی جدید خانواده A4 ساخته شده است. در اواسط دهه 90 ، آئودی یک هاچ بک ریختن 3 درب را تولید کرد ، اما تأکید اصلی در اینگولستاد همیشه بر روی جهانی بود. آماده سازی افسانه ای Audi S2 پورشه ، سپس 380 اسب بخار RS4 هر دو مدل منحصراً توسط بدنه Avant مجهز شده بودند. و در اینجا ما یک محفظه 2 درب واقعی و حتی با نام S5 داریم. در زیر کاپوت موتور 354 اسب بخار 4.2 V8 FSI موتور ، که در تغییرات مختلف تقریباً در تمام مدل های آئودی نصب شده است ، به جز نوزادان A3 و TT.

طراحانی که A5 ساخته بودند وظیفه بسیار مسئولیتی برای ایجاد نسبت های محفظه کلاسیک داشتند ، در غیر این صورت خریداران نمی توانند نوآوری ها را درک کنند ، زیرا یک برادر کوچکتر در شخص TT وجود دارد ، اما در عین حال شکل اصلی را ایجاد می کند ، زیرا سبک سنتی ساده آئودی علاوه بر کسالت و تمایل به خمیازه ، برای مدت طولانی هیچ چیز تبخیر نشده است. علاوه بر این ، A5 قرار بود در ظهور نسل جدیدی از سدان A4 از مدل آئودی بهترین فروش ، مردم را آماده کند. بنابراین شرط های کوپه بسیار بزرگ ساخته شد.
با بررسی A5 با اعتیاد ، نمی توان کار کاملاً انجام شده را پذیرفت: گروهی از طراحان تحت هدایت والتر د استرانگ به خوبی با وظیفه خود مقابله کردند. شاید ESCA به دلیل قوس های چرخ دار بیش از حد سنگین به نظر برسد ، که حتی چرخ های 18 اینچی نیز از بین می روند ، اما این در حال حاضر یک انتخاب NIT است. محفظه بسیار پویا به نظر می رسد ، که مدت طولانی برای آئودی نبوده است ، اما قابل تشخیص است. خط جانبی موج دار اروتیکا برهنه چیست! جبهه LED LED را مانند یک محفظه R8 اضافه کنید.
فضای داخلی به سبک سنتی آئودی تزئین شده است. دقیقاً همان سیستم MMI در مدل های ارشد A6 ، A8 و SUV Q7 نصب شده است. به نظر می رسد مدیریت در نگاه اول به دلیل فراوانی دکمه هایی با نور پس زمینه قرمز مسموم کاملاً پیچیده است. اما پس از چند ساعت استفاده فعال از ناوبری و سایر کارکردها با MMI ، یک زبان مشترک پیدا می کنید و پس از آن هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، همه چیز به لطف یک نمایش بزرگ و متضاد با فراوانی از اطلاعات اضافی ، به طور شهودی درک می شود.

فرمان ، صندلی های صندلی و به طور کلی ارگونومی نیز از سایر آئودی ها آشنا هستند ، بنابراین لازم نیست که به آن عادت کنید. بدون تأخیر در مورد در یک جعبه طولانی ، دکمه Start Engine را روی تونل مرکزی و در جاده فشار می دهم. حرکت هموار (S5 فقط با مکانیک فروخته می شود ، جعبه های دیگر هنوز برای ESKA در دسترس نیستند) ، یک ترمز دستی الکترونیکی به افزایش کمک می کند ، که هنگام توقف ماشین را نگه می دارد و هنگام لمس آزاد می شود. با رانندگی آرام ، این به خیلی کمک می کند ، اما با شروع سریع ، بهتر است همه کارها را خودتان انجام دهید ، بدون کمک اتوماسیون. از این گذشته ، S5 بدیهی است که برای یک رانندگی اندازه گیری نشده است؟ بله و خیر.
سوار شدن بر روی محفظه با آرامش هیچ مشکلی برای موتور امکان پذیر نیست که از طریق انتقال یا حتی از طریق دو نفر تغییر دهید. کلاچ بلند و جریان تا حدودی تداخل دارد ، اما گروه فولکس واگن قبلاً چندین سال از آزمایشات منظم اتومبیل استفاده کرده است. اگر با دقت پیش می روید ، بیش از یک سوم گاز را فشار ندهید و سرعت بالای 3000 علامت را افزایش ندهید ، پس ما برای هر روز یک محفظه راحت و راحت داریم ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت فقط 12-14 لیتر در هر صد است. سوارکاری اقتصادی توسط یک سرنخ الکترونیکی نشان می دهد که انتقال اکنون روشن است و کدام یک ارزش تغییر آن را دارد. علاوه بر این ، وظیفه او صرفه جویی در سوخت است ، بنابراین ، هنگام شتاب به کف ، او ساکت می شود تا اینکه فلش تنش سنج به منطقه قرمز برسد ، اما هنگام رانندگی با آرامش ، به طور دوره ای توصیه می کند که از پله پرش کند. هنگام کند شدن ، سوفلر مزایای ترمز موتور را به یاد می آورد.
اما شما فقط نمی توانید پس انداز کنید. متولد شده باید پرواز کند! گاز به کف! غیرممکن است که بگوییم شتاب در S5 جذاب است ، اما با نگاهی به پیکان سرعت سنج ، می فهمید که احساسات فریب خورده است. سرعت به طور قابل توجهی بالاتر از حد انتظار است. برنامه هایی که کاملاً یک به دیگری چسبیده اند ، و با فرض اینکه سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت مجاز در جاده حلقه مسکو نباشد ، می توان بیش از 220 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. موتور صادقانه 354 اسب بخار را اعلام می کند. و حجم کار 4.2 لیتر ، که به راحتی تا 420 اسب مجبور می شود ، اجازه نمی دهد تا در خلق و خوی دچار شک و تردید شود. در عین حال ، راحتی و سکوت در کابین حفظ می شود ، گویی شما در حال مدیریت یک محفظه ورزشی نیستید بلکه یک سدان کلاس تجاری قدرتمند است. شاید حتی سدان آئودی

نسل قبلی S4 به عنوان یک ماشین اسپرت بیشتر درک می شد. برای تکمیل احساس ، این پنج نفر فاقد موسیقی متن فیلم آبدار هستند. یک گورل مشخصه ، مشخصه همه هشت ، فقط ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، در پایین ، تا 2000 دور در دقیقه شنیده می شود. بالاتر از صدای موتور در یک عایق صوتی مشترک و با کیفیت بالا غرق می شود. حتی هنگام شتاب در کف ، باید مرتباً بر روی آن فشار سنج آن را کنترل کنید و نگاه کنید که موتور به محدودیت می رود ، اما این را نمی شنوید. در یک ماشین بسته ، شما مانند یک مسافر کلاس اول بدون شک آلمانی لوفت هانزا قابل اعتماد هستید. هیچ چیز در کابین خیس نخواهد شد ، و نه بی نظمی ها یا غافل از شب که مأموران پلیس S5 با مقاومت واقعاً آریایی در حال گذر هستند. به نظر می رسد که دستیابی به تعلیق تقریباً غیرممکن است. اما سکه های بدن می توانند کوچکتر باشند. اگرچه این یک موضوع اولویت است. برای درایوهای روزمره در جاده هایی مانند مسکو ، تنظیمات تعلیق تقریباً عالی است ، اما کنترل ورزشی که انتظار دارید از هر اتومبیل با نام Audi S انتظار داشته باشید به پس زمینه منتقل می شود.
اگر با سرعت بیش از حد به نوبت وارد شوید ، ESCA به طور فزاینده ای چرخ های جلو را بیرون می کشد ، و انجام کاری با این کار بسیار دشوار خواهد بود ، وزن غیر بهینه با موتور V8 در جلوی محور جلو خود را احساس می کند واد در مقایسه با نسل قبلی Audi A4 در پنج تیم برتر ، انتقال مجدد ، که باعث بهبود وضعیت می شود ، تعادل دیفرانسیل مرکز را به نفع محور عقب حذف کرد (توزیع استاندارد گشتاور XX /xx) ، اما نمی توان چرخش کامل را به طور کامل شکست داد.

دوئل ، فقط دوئل
و در زیر پرده خمیر ، مانند پیانو در بوته ها ، یکی از اولین صاحبان آخرین BMW M3 در مسکو را پیدا کردیم. برای مشتری کارخانه موتور باواریایی ، Audi S5 به عنوان یک پارچه قرمز عمل کرد و یک مسابقه ناامید کننده بین ما آغاز شد. همانطور که 354 اسب بخار خود را نشان می دهد. در ترکیب با Quattro در برابر 420 اسب باواریایی در چرخ عقب؟
هیچ کس نمی خواست تصدیق کند ، و در نتیجه ، Pokatushki معمولی به یک دوئل واقعی از ورزشکاران تبدیل شد. در ابتدا ، ما می خواستیم یک رویارویی بین دو آلمانی ترتیب دهیم ، اما معلوم شد که بسیار نسبی است. تصور این بود که در یک گوشه حلقه یک بوکسور لاغر در سبک وزن بود و یک جنگنده سومو علیه او بیرون آمد. البته اختلافات بین اتومبیل ها تا حدودی اغراق آمیز است ، اما جوهر این است. BMW M3 ماشین ورزشی سبک وزن. کاملاً متعادل و برای مسیر مسابقه ایجاد شده است. موتور جابجا شده در داخل پایه چرخ ، سقف Kevland و هود که وزنه برداری تقریباً عالی و مرکز ثقل کم ایجاد می کند. جابجایی BMW غیرقابل مقایسه است که ماشین به وضوح در حال رانندگی است و ارزش آن را دارد که سیستم تثبیت را خاموش کنید ، زیرا Skid در حال آمدن طولانی نخواهد بود. با EMKA باید گوش را در راه نگه دارید و سپس ماشین با یک درایو باشکوه بازپرداخت می شود. جرثقیل بدن حداقل است و تعلیق طبق معمول در BMW ، دندانپزشک است. انتقال کمک فنرها به یک راحت اوضاع را تا حدودی نجات می دهد ، اما بایر فوق العاده از راحتی واقعی که آئودی S5 می درخشد ، بسیار دور است.

Audi S5 قابل انعطاف تر و نرم تر است. اما نمی توان آن را ضعف نامید. در هنگام شروع از مکانی ، حتی در مرطوب ، به ذکر نیست که با گلوله برفی ، آسفالت پاشیده شده است ، ESCA کوچکترین فرصت را به M3 نمی دهد. Old Torsen مرتباً گشتاور را بین محورها بازی می کند و آئودی مانند یک گلوله به جلو پرواز می کند. سیستم تعلیق نرم و وزن ناموفق S5 مجبور به کاهش سرعت قبل از چرخش است ، اما شتاب نیز می تواند زودتر آغاز شود ، تقریباً بدون ترس از لرزیدن و با شتاب باورنکردنی ، که در شرایط اسلایدها برای باوارز غیرقابل دسترسی است. علاوه بر این ، با داشتن یک سیستم تثبیت آئودی معلول ، اجازه می دهد تا طوفان به سبک تظاهرات تبدیل شود: ترمز در مقابل نوبت ، تحریک رانش و کشویی با تمام چرخ ها تقریباً برای کل قوس. به اندازه کافی سریع و بسیار چشمگیر به نظر می رسد.
و البته در انتخاب هر اتومبیل ، آخرین عامل قیمت آن است. در اینجا ، بین رقبا ، برابری بو نمی کند. پیکربندی اصلی Audi S5 64،953 یورو (2،311،170 روبل) هزینه دارد ، در حالی که قیمت BMW M3 از 2516،500 روبل شروع می شود. شما به راحتی می توانید هر دو اتومبیل را برای 200-500 هزار روبل دیگر تهیه کنید ، اما در این حالت ، چیزهای کوچک از ویژگی های رانندگی از این تغییر نمی کند.
ما از کنار و طرف عملی مسئله در اندازه تنه و سالن بین M3 و S5 تقریباً برابری عبور نکردیم. در مورد ظاهر ، این یک موضوع اعتیاد است. BMW به نظر می رسد سرخ کننده تر است ، و یک ضربه روی کاپوت به وضوح به موتور ایمن اشاره دارد ، گویی توربوشارژ در زیر آن پنهان شده است. شما می توانید S5 را در درجه اول توسط سپر جلوی دست کم و پلاک های نامگذاری شده شناسایی کنید. هیچ علامت شناسایی دیگری وجود ندارد ، و در اینجا مورد نیاز آنها نیست ، در اصل هیچ چیز افراطی در S5 وجود ندارد. فقط یک موتور قدرتمند و بسیار الاستیک ، در حالی که M3 یک ماشین اسپرت کاریزماتیک است که مانند یک Nordschlyife در مسیر حلقه اندک خواهد بود. در زمستان ، بهتر است چنین خودرویی را در گاراژ حفظ کنید ، به سمت یک چرخ تمام چرخ سه حرکت و حتی بهتر به X3 یا X5 حرکت کنید. آئودی برای هر روز یک ماشین قدرتمند باشکوه است. و برای کسانی که می خواهند چهار حلقه را برای تهیه BMW در یک مبارزه صادقانه روی آسفالت خشک رانندگی کنند ، باید منتظر ابررژانس RS5 باشید که ظاهر آن در سال 2008 انتظار می رود ...
متن: لئونید پاولوف

بلوند چه خواهد گفت؟
شما دوست دارید ، همانطور که می گویند ، سوار شوید و در Kurkino ، در اوایل صبح ، در خیابان ، بدون نام ، عشق و حرکت کنید. صادقانه ، این کار به خصوص برای بلوند آسان نیست ، اما به خاطر درایو تست مدل جدید Audi S5 ، باید امتحان کنید ...
و به همین ترتیب او به دلیل نوبت به نظر می رسید ، بسیار جدید ، قرمز ، یک سیگنال نوبت چشمک زد و پرواز کرد و راه را به صحنه نشان داد. من فقط مجبور شدم روی پدال راست روی زمین استراحت کنم تا راهنمای او را از دست ندهم ، و امیدوارم که خانم با یک کودک پرسه زن در هنگام انتقال کند شود ، نه تنها معجزه قرمز تکنیک ، در یک اسکید که در نوبت چراغ قرمز جلوی بینی او گنجانده شده است ، اما همچنین آن سبد سفید را که در پشت آن قرار دارد ، که به طرز ناامیدی سعی می کند از لوکوموتیو بخار عقب نشینی کند ، گنجانده شده است.
و در پشت این زیبایی یک آئودی معمولی نیست که چراغهای عقب کاملاً باریک و پرخاشگرانه ، 4 لوله اگزوز ، یک خط تنه با ظرافت ، بسیار با موفقیت مانند TT ... پوزه ، کمرنگ ، کم و گسترده ، همراه با رنگ قرمز ، البته از نظر ذهنی از نظر ذهنی از نظر ذهنی تحمل می کنم ، من در جایی از جنوب ، به مارهای کوهستانی هستم ، اما افسوس .. اگرچه بزرگراه Kurkinskoye به شکل آن بسیار یادآور آن است ، اگر چشمان خود را به لجن و سایر ناسازگاری های تعطیلات طبیعی ببندید ...

پشت فرمان می شوم. دکمه ترمز دستی الکترومکانیکی را برداشته است. سیستم ESP با دقت توسط مسابقه دهنده حرفه ای Vasya ، که به تازگی صندلی راننده را ترک کرده بود ، غیرفعال است. لمس شده ...
صندلی های ورزشی مناسب ، یک طراحی داشبورد شیک ، بسیاری از دکمه ها و دستگیره های کنترل اطلاعات HI-FI فوق العاده ساکن و ناوبری سیستم سرگرمی ، DVD ، رادیو ، تلویزیون و همه اینها از Bang & Olufsen ...
اولین تعجب ناخوشایند از سوئیچ انتقال فقط با یک کلاچ کاملاً فشرده ... حتی لامبورگی من پاشنه و پدال کلاچ را که به زمین نرسید ، بخشید ... لحظه دوم غافلگیرکننده یک مجموعه سرعت بسیار صاف و بدون سرنشین بود. همانطور که یکی از رانندگان به من گفت ، با افتخار به 300s تنظیم شده خود می بالد ، بله ، او به آرامی شتاب می یابد ، اما پس از آن شما آن را متوقف نمی کنید! این جمله ناسازگار با یک ماشین اسپرت بود که وقتی سرانجام پراکنده شدم که قبل از چرخش به سختی ترمز کردم ، به ذهنم خطور کرد. بعداً ، با نگاهی به گذرنامه فنی ، مشخص شد که ناشی از توده خودرو 1700 کیلوگرم (!!) کیلوگرم است که به همین دلیل در این محفظه زیبا از 4.2 لیتر ، V8 و 354 اسب بخار احساس نمی شود. ..
یکی دیگر از چیزهای ناخوشایند دیگر در 7 هزار اتومبیل هوشمند خود حرکت را از بین می برد: احساس خوشایند نیست که گویی پای سوم در بیشترین لحظه تحت فشار ، پدال ترمز را فشار می دهد ...
اما با توجه به این واقعیت که هنگام خرید یک محفظه ، ما اغلب عملکردی را انتخاب نمی کنیم ، خصوصیات و ایمنی را اجرا می کنیم ، اما گویی سوار آن در خیابان های مرکزی شهر محبوب قدرتمندتر است (و نیمی از زن صاحبان خودرو به طور کلی هستند در انتخاب ماشین هدایت می شود ، و ما به گشتاور لحظه ای و موقعیت دیفرانسیل محور جلوی آن اهمیتی نمی دهیم) یا آئودی موفق شد یک کوپه واقعاً شیک بسازد ، که من مطمئناً می توان تابستان آینده را در آن مشاهده کرد خیابان های مسکو تحت کنترل ما ، بلوند هایی که با خوشحالی در بهار از جیپ های زمستانی خود تا چیز جدیدی عبور می کردند.
مشخصات فنی
بدنه
BMW M3 Audi S5 Car
محفظه 2 درب 2 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 4 4
حجم تنه ، L 430 455
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1580 1630
جرم کامل ، کیلوگرم 2080 2130
طول ، میلی متر 4615 4635
عرض ، میلی متر 1817 1854
قد ، میلی متر 1418 1369
پایه چرخ ، میلی متر 2761 2751
ترخیص جاده ، MM 130 130
موتور
نوع بنزین ، با بنزین تزریق سوخت توزیع شده ، تزریق مستقیم سوخت
محل جلو ، از نظر طولی در جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای V8 V8
حجم کار ، CM 3999 4163
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 92/75.2 84.5/92.8
درجه فشرده سازی 10.2 11
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4 4
حداکثر قدرت ، L.S./о/min 420/8300 354/7000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 400/3900 440/3500
انتقال
گیربکس 6 سرعته مکانیکی 6 سرعته مکانیکی
درایو عقب با قفل دیفرانسیل پر از یک تورسن دیفرانسیل نامتقارن است
تعلیق جلو مستقل است ، مک فرسون مستقل است ، دو
سیستم تعلیق عقب مستقل ، چند لینک مستقل ، چند لینک است
ترمزهای جلو مدار تهویه دیسکو
ترمزهای عقب مدار تهویه دیسکو
لاستیک 225/40R18 در جلو و 265/40 Zr 18 در پشت 225/40R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 4.9 5.1
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 17.9 17.8
چرخه کشور 9.2 9.2
چرخه مخلوط 12.4 12.4
ظرفیت مخزن سوخت ، L 63 63
سوخت AI-95 بنزین AI-95