درایو تست آئودی S5 از سال 2007
همجنسگرایان
و دوباره ، کشتی های گرمایش آدرنالین دوباره از فکر ، درک ، ارزیابی جلوگیری می کنند مغز خاموش می شود ، و تصویر قبل از چشم به نوار باریک آسفالت در مقابل سپر باریک می شود ... خوب ، چرا بلافاصله S5؟ آشنایی طولانی مدت با Ingolstadt Five به فضای آرام تری نیاز دارد.
نه تنها این اولین قطب نما با اندازه کامل از آئودی در طی 10 سال گذشته است ، بلکه ایده ای را نیز ارائه می دهد که A4 جدید چیست. و در اینجا آویزهای سخت ، رکتوم V8 و در نتیجه ، کاملاً بی سواد و حواس پرتی از افکار صوتی ...
چنین اتومبیل هایی برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان مانند یک پارچه قرمز برای یک گاو. هنگامی که یک گله 354 سر در حدود پنج ثانیه به صد اول می رسد ، پا شتاب دهنده را به طور غریزی فشار می دهد. و به طور کلی ، همان حرکت در این لحظه یک کنجکاوی ساده است ، موضوعی که به طور جداگانه توسط Homo Sapiens ، هیجان یا گرسنگی آدرنالین در مرز با جنون گرفته شده است. نتیجه یکی است: گاز به کف ، و در این باره هیچ کاری نمی توان انجام داد ، هر چقدر هم که مغز ملتهب بخواهد متوقف شود ، نفس خود را بکشد ، فکر کنید ... این یک corrida است. با این حال ، در این حالت ، اسپانیایی بی رحمانه نیست ، بلکه یک پرتغالی نرم تر است که نه با خون ، بلکه پیروزی اخلاقی عقل بر زور و قدرت است. در مورد این بعداً ، اما در اینجا حتی در اینجا شروع به درک و ارزیابی یک شخص می کند که وقتی آدرنالین از قبل دست از گرفتن آن دست برد ، تمام شد. در این صورت تحقق می یابد که S در این مورد پرخاشگر است ، اما هنوز هم پیشوند است و برای تسهیل روند ادراک ، ارزش آن را داشت که در ابتدا دور بیفتیم. مدتی البته.
اما تا حدی ، این ماشین تا حدی نمی تواند در استاتیک اشغال شود. پنج آهنگ قو والتر د سیلوا در پست اصلی طراح این برند. مائسترو افزایش یافت و قطعاً مستقیماً به سبک آئودی درگیر نخواهد شد. ظاهراً به همین دلیل او همانطور که می گویند ، A5 را نقاشی کرد ، تا آخرین ، همانطور که خودش آن را بیان کرد ، زیباترین ماشین خود را ایجاد کرد. در حال حاضر ، البته. اگرچه ، می دانید ، این بار احتمالاً با او موافق نیستم. بیانگر ترین اتومبیل که تاکنون انجام داده است ، آلفا رومئو 156. A5 ، در مقایسه با وارث جولیت افسانه ای ایتالیایی ، به وضوح فردیت کافی نیست. پوسته سریع آلمانی هماهنگ ، بسیار جذاب است ، اما افسوس ، ظاهر آن در ابتدا به یک پوسته شرکتی سفت و سخت هدایت می شد ، که حتی توسط د سیلوا نیز نتیجه نمی گرفت. حلقه های مارک دار که سپر را با کاپوت وصل می کند ، ذوزنقه کرومی ، که به غرفه های جلوی پیکان ، اپتیک های مارک دار واگرا می شوند ... همه اینها قرار بود در مکان های آنها باقی بماند. با این وجود ، شایان ذکر است که استاد با استعداد تا کنون و توانایی ها هنوز هم تصویر را احیا کرده اند. به عنوان مثال ، در همان چراغهای جلو ، ردیف های بدخلقی LED های Audi R8 ظاهر شد ، افق شانه کانتورهای قوسهای چرخ دار را تکرار می کرد ، بدون محاصره در تمام ابعاد ورزشی ، و طاقچه غول پیکر را در زیر صندوق عقب حتی بدون محاصره تر می داد ویژگی های سخت ورزشی را ارائه داد ...
با این حال ، به نوعی طراح برجسته با این وجود به خود اجازه داده است که اصول را نشان دهد.
به طور خاص ، من بر روی مشخصات سقف شیب دار قوی اصرار داشتم. او با تجسم برنامه سبک خود به زندگی ، او به صورت بصری شانه خود را بالا برد ، منطقه لعاب را کاهش داد ، که به تازگی از پرخاشگری افزود. به طور متناقض ، آلمانی ها به او اجازه دادند این کار را انجام دهد ، حتی با وجود این واقعیت که عرضه فضا بر سر مسافران عقب در A5 در نتیجه حتی کمتر از بزرگترین ترسکا باواریایی دو دره بود. در یک کلام ، این سوال برای آنها بسیار ناخوشایند بود. از طرف دیگر ، هیچ کس در اینجا منتظر نقش مثبت نبود و این واقعیت که هیچ کس منتظر جادار بودن سدان خانواده از A5 نبود. ماشین محفظه برای خودخواهان ، و مهم نیست که تولید کنندگان چقدر سخت تلاش می کنند ، بیشتر اوقات به چنین اتومبیل هایی در چنین اتومبیل هایی منتقل می شوند. در موارد شدید ، کودکان محل لوازم جانبی را اشغال می کنند ، اما به طور معمول ارتفاع سقف آنها به حداقل می رسد. نکته دیگر قابل توجه است: آقایان اینگولستاد و در این شرایط خود را تغییر ندادند و سواران بالقوه ردیف دوم را با چند صندلی زیبا فراهم می کردند ، نه از جبهه در صحت آناتومیکی یا اجرای آن.
و در مورد بزرگسالان ، آنها ، مثل همیشه ، مکان های سلطنتی در زمین ارائه می شوند و در همه هواپیماهای ممکن حرکت می کنند. در یک کلام ، حتی نمی توانید در اینجا فرود و راحتی را ذکر کنید.
اما بسیار ارزش دارد که در مورد سبک سالن صحبت کنید. اصل چیدمان در اینجا شبیه به ساختار یک محصول جدید دیگر با صدای بلند سال گذشته آئودی R8 است. درست است ، بر خلاف Supercar Ingolstadt ، جایی که تجهیزات در سهام مساوی بین خلبان و مسافر جلو تقریباً برابر هستند ، دومی دقیقاً در نمره پیشنهاد نمی شود. خودخواهی در فضای داخلی این کوپه در یک مربع ساخته شده است. یک کنسول مرکزی به سمت چپ ، یک تونل بلند ، که در چاه های عمیق پانل پانل های ساز غرق شده است ، همه اینها منحصراً به راننده خطاب می شود ، همسایه وی در این مورد برای نقش غیرقابل اجتناب از سکوت و ، آماده شده است مهمتر از همه ، آماری محروم.
در بهترین حالت ، او قادر خواهد بود تا آب و هوا را تنظیم کند ، و حتی پس از آن در نیمی از کابین. حتی نباید در مورد مارک MMI مارک فکر کنید ، روبنا کریستال مایع کنسول با یک ویزور چشمگیر از مسافر بسته می شود.
با این حال ، سواران Audi S5 بعید است که سعی در مطالعه برخی از سیستم های مربوط به صفحه داشته باشند. صد بعد از پنج ثانیه از این ماشین در شهر بیش از حد کافی است. بیش از چهار صدها متر نیوتن که هشت شکل V تقریباً بلافاصله پس از شروع کار می کنند ، آنها را به طرز چشمگیری وارد صندلی می کنند. وقتی ماشین به سرعت کروز می رسد ، ولع دانش به خودی خود ناپدید می شود. اگرچه ، در مقایسه با همان ، BMW M3 S5 سوار می شود ، به نظر ما ، خلطری تر. قدرت حیوانات باوارز غیرقابل انعطاف است ، راننده پادشاه و خدا است ، اما قیمت خطا در اینجا مناسب است. در نگاه اول ، آئودی نیز به راننده اعتماد دارد ، اما نه کاملاً: او به طور واضح ، به وضوح ، گاهی اوقات حتی سخت ، سوار می شود ، اما در عین حال در رفتار او برخی از موارد ناگوار وجود دارد. موتور تقریباً بلافاصله به پدال گاز پاسخ می دهد ، اما پدال چسبندگی می تواند کوتاه تر باشد. هیچ شکایتی خاص وجود ندارد و کاملاً به روش دستی 6 سرعته کار می کند ، اما از اول در ابتدا نویسنده این خطوط هنوز گیج شده است. تنظیمات شاسی در اینجا نیز به احتمال زیاد غیرنظامی است. اگرچه در این حالت اصلاً بد نیست. در مسیر ، تعلیق S5 ممکن است خیلی نرم به نظر برسد ، اما در یک جاده معمولی درست درست است. در مقایسه با سدان معمول ، البته راحتی در اینجا خاص است ، اما رول ها تقریباً نامرئی هستند و از زین بر روی برجستگی ها نمی کوبند.
و با این حال ، در مقایسه با سلف (آئودی S4) ، رانندگی بسیار بیشتری در این ماشین وجود دارد. در مرحله اول ، این پنج چرخ عقب تر به محور مربوطه که اکنون تا 60 ٪ از رانش عرضه شده است ، تبدیل شده است ، بنابراین اکنون می توانید از قبل از نوبت در خروجی رقصید. علاوه بر این ، افزایش ده سانتیمتر در پایه چرخ ثبات داد. برای انجام این کار ، مهندسان مجبور بودند از یک طرح اساسی متفاوت از محور جلو ، وام گرفته شده ، به هر حال ، از پرچمدار A8 استفاده کنند. دیفرانسیل در جلوی جعبه قرار گرفت ، درایوها و قفسه فرمان به جلو حمل می شدند.
در نتیجه ، د سیلوا یک بیش از حد کوتاه دریافت کرد و طراحان پایه ، وزن صحیح تر و فرمان بسیار آموزنده را افزایش دادند. که به طور کلی از آنها خواسته شده بود: برای ایجاد یک محفظه سریع ، قابل اعتماد و انعطاف پذیر.
سری S در خط مدل آئودی نسبتاً اخیراً ظاهر شد. اولین فعالیت آن در سال 1991 صورت گرفت ، هنگامی که این شرکت سدان ساخته شده بر اساس کوپه آئودی 80 با شاخص S2 را ارائه داد. بعداً ، هر دو S6 و S8 ظاهر شدند که انتشار آن تا به امروز ادامه دارد. با این حال ، آلمانی ها به نوعی با اجداد همکاری نکردند. تولید مستقیم آن در سال 1997 در ارتباط با انتشار مدل S4 تاشو شد. وراث بیشتر طول کشید ، اما او ، فقط اولین سالگرد خود را جشن گرفت ، بازنشسته شد. جای او توسط محفظه S5 گرفته شده است ، اما این بار به نظر می رسد برای مدت طولانی.
شاید در آینده ، هنگام ایجاد اتومبیل های ورزشی و شارژ ، آئودی روی Turbodieseli شرط بندی کند. دارایی این برند در حال حاضر پیروزی یک سوپراسپرت دیزل در Le Man و همچنین 500 اسب بخار R8 TDI V12 را که امسال در دیترویت ارائه شده است ، دارد. با تشکر از 1000 نانومتر کشش ، چنین R8 صد تقریباً نیم ثانیه سریعتر از نسخه اصلی به دست می آورد. علاوه بر این ، بر خلاف پراکنده از S-Machin ، تا 420 اسب بخار. او در حال حاضر برای استاندارد یورو-6 آماده است که پس از سال 2014 در اروپا معرفی می شود.
ولادیمیر ژیدکوف
عکس نویسنده: یان سگال
