تست درایو آئودی RS4 2000 - واگن ایستگاه 2001

نقش نقش

به نظر شما ، باید یک واگن ایستگاه واقعی وجود داشته باشد؟ مطمئناً بزرگ و جادار ، بهترین دیزل ، اما از همه مهمتر عملی. اما چه می شود اگر ، با تحقیر عقل سلیم ، برای تهیه یک خانواده ریخته شده با توربوشارژر با توربوشارژر ، اثاثه یا لوازم داخلی عملی را با alcantara و چرم واقعی جایگزین کنید ، یا به جای تنه فوقانی ، بدن را با اسپویلرها و ضد wingers حمل کنید؟ به نظر شما پوشیده خواهد شد؟ بله قربان! به عنوان دستور آئودی و سوبارو ، تولید بیشترین ، شاید شدید جهانی در جهان ، به فرمان پاسخ می دهند.
ما بلافاصله رزرو می کنیم. با گرفتن کلیدهای Audi-RS4 و Subaru-Imreza-Vegon-WRX ، ما به هیچ وجه قصد مقایسه این دو ماشین سرپرست را نداشتیم. در پایان ، آلمانی و ژاپنی ها متعلق به کلاس های بعدی بعدی هستند و قیمت آئودی دو برابر بیشتر است. وظیفه ما این بود که بفهمیم چرا شرکت های عزیز واگن های ایستگاه را به تجهیزات ورزشی تبدیل می کنند.
بله ، بله ، دقیقاً پوسته ها ، شما نمی توانید در غیر این صورت بگویید. این برای ذهن غیرقابل درک است - سریعترین مدل از کل چهار حلقه یک جاده TT نیست و یک ورزشکار بزرگ S8 نیست ، و واگن ایستگاه RS4 درست است ، در نگاه اول ، حدس زدن شکارچی آسان نیست آی تی.
  در مشخصات ERA ، به هیچ وجه باعث ایجاد احساسات نمی شود. سوء ظن ها به جز در دید کانال های دریچه های هوا در سپر جلو ، و لاستیک فوق العاده پروفیل پیرلی بر روی دیسک های 18 اینچی طبیعت ورزشی را نشان می دهد. ANFAS RS4 بسیار جدی تر است. چمباتمه ای که روی زمین مسطح شده است ، قوس های چرخ ، عرض چرخدار 255 میلی متر ، کالیپر ترمز قدرتمند و سه مورد به اندازه یک زباله از مصرف هوا - همه اینها بسیار خطرناک به نظر می رسند ، که می تواند با عادت وحشت زده شود.
اما سوبارو بدتر؟ پست مدرن واقعی. برای اولین بار ، خانواده Impreza در سال 1992 در بازار ظاهر شدند و از آن زمان تغییرات مسابقه ای این مدل ، خستگی ناپذیر پیروزی در مسابقات جهانی رالی را به خود اختصاص داده است. با این حال ، هنگامی که در پایان سال گذشته نسل جدید Impreza آغاز شد ، ارتش بی شماری از هواداران سوبارو ناراحت شد. چراغهای بزرگ بیضی در ابتدا باعث عدم پذیرش انبوه شد. با این حال ، نمی توان این واقعیت را انکار کرد که اکنون ظاهر بداهه سازی بیانگر تر شده است. مصرف هوا روی هود خوب به نظر می رسد ، از مدل قبلی به ارث رسیده است. بله ، و کوله پشتی در پشت شانه ها شیک به نظر می رسد - شما نمی توانید چشم را بگیرید.
     
audi-rs4
نمایندگی اتومبیل فرانکفورت 1999.
این یک نسخه تمام چرخ از Audi-A4 Avant است. این تنها با بدنه جهانی تولید می شود. موتور یک سیلندر 6 سیلندر بنزین با حجم 2.7 لیتر با دو توربوشارژر ، ظرفیت 380 اسب بخار ، یک بازرسی مکانیکی 6 سرعته است. قیمت روسیه حدود 73000 دلار است.

بسیار راحت و داخل. به لطف پشتیبانی جانبی عالی صندلی های آناتومیکی ، تقریباً ریچارد سوختگی در آنها احساس می کنید. برای کامل بودن ، احساسات کافی نیست که کمربندهای پنج نقطه ای از جرقه باشند. زهد سالن ، یا به اصطلاح عمل گرایی آن ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی ارزان قیمت را نیز ارائه می دهد. از طرف دیگر ، سبک ورزشی با پدال های سوراخ دار ، آستانه های بالا و فرمان Momo تأکید می شود.
اما داشبورد عاری از نت های ورزشی است. اگرچه ، باید اعتراف کنم ، علائم مشارکت وی با تفکر مرتب شده و به خوبی خوانده می شود. با این وجود ، در یک اتومبیل ، که به طور تعریف اغلب در حداکثر حالت ها کار می شود ، اطلاعاتی در مورد دمای روغن و فشار توربوشارژها اضافی نخواهد بود ، درست است؟
 

Audi Tidy با سبک ورزش سازگارتر است. یک مقیاس سرعت سنج ، که تا 310 کیلومتر در ساعت مشخص شده است ، ارزش زیادی دارد. علاوه بر این ، یک ولت متر ، نشانگرهای دما از خنک کننده و روغن وجود دارد. در اینجا در سالن شما شروع به درک تفاوت دو زمان در قیمت واگن های ایستگاه ورزشی می کنید. فرمان و اهرم ایست بازرسی با Alcantara ، صندلی های Rosaro پوشانده شده است ، البته از چرم واقعی ، درج های تزئینی از کربن روی درها و صفحه جلوی - شیک! اگرچه بدون تعجب نبود. در اتومبیل به ارزش بیش از 70 هزار دلار ، ستون فرمان را تنظیم کنید و موقعیت طولی صندلی باید به صورت دستی باشد. عجیب است ، زیرا پشت و بالش مجهز به درایوهای برقی است.
 
 
مشخصات فنی
audi-rs4

 
بدنه
واگن ایستگاه پنج درها از ساختار پشتیبانی
 
موتور
بنزین ، شش سیلندر ،
V شکل ، با زاویه فروپاشی 90o ،
پنج دریچه در هر سیلندر ،
در میل بادامک در هر سر سیلندر ،
دو توربوشارژر (Biturbo) ،
تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده از نوع Bosch Motronic Me 7.
حجم کار - 2671 cm3 ؛
قدرت - 280 کیلو وات (380 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه ؛
قدرت لیتر - 104.4 کیلو وات در لیتر (142.3 اسب بخار در لیتر) ؛
قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 81 8 86.4 میلی متر ؛
درجه فشرده سازی - 9.3: 1 ؛
حداکثر گشتاور - 440 N.M در 2500 دور در دقیقه ؛
تعداد اکتان توصیه شده بنزین - 98.
 
انتقال
ثابت تمام درایو چرخ
با یک نوع دیفرانسیل مرکز خود -توینگ Torsen (Torsen) ؛
جعبه دنده دستی شش ضربه ؛
شماره های حمل و نقل: i - 3.5 ؛ II - 1.89 ؛ III - 1.32 ؛ IV - 1.03 ؛ V - 0.81 ؛ VI - 0.68 ؛ Z.Kh. - 3.46 ؛
برنامه اصلی 4.1 است.
 
تعلیق ، شاسی ، ترمز
در جلو - مستقل در اهرم های دوتایی ،
تثبیت کننده خزندگان ،
کمک فنرهای تلسکوپی پر از گاز ،
ترمزهای تهویه دیسک ،
چرخ ها - 8.5J x 18.
پشت - مستقل در اهرم های متقاطع ،
زیر فریم ، تثبیت کننده خزندگان ،
کمک فنرهای تلسکوپی پر از گاز ،
ترمزهای تهویه دیسک ،
چرخ ها - 8.5J x 18.
لاستیک - 255/35 R18.
 
ابعاد و توده
پایه چرخ - 2605 میلی متر ؛
طول - 4525 میلی متر ؛
عرض - 1799 میلی متر ؛
ارتفاع - 1386 میلی متر ؛
آهنگ در جلو/عقب - 1500/1490 میلی متر ؛
حجم تنه - 390/1250 DM3 ؛
ترخیص جاده - 11 سانتی متر ؛
جرم مجهز - 1620 کیلوگرم ؛
مخزن سوخت - 62 ل.
 
پویایی و اقتصاد
حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت (محدود)
شتاب از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت - 4.9 ثانیه
متوسط \u200b\u200bشهر مصرف سوخت/بزرگراه - 17/9 لیتر در 100 کیلومتر

اما آنچه آلمانی ها در آن صرفه جویی نکردند عایق نویز است. با تبدیل کلید ، موتور راه اندازی می شود و در کابین سکوت وجود دارد. به نظر می رسد که 380 نیرو در زیر کاپوت وجود ندارد. باورنکردنی!
شما نمی توانید این را در مورد موتور سوبارو بگویید. در اینجا و بدون هیچ گونه فشار سنج مشخص است که 2 لیتری چهار با یک توربین با فشار بالا زنده شد. اگرچه ، من شخصاً اعتراف می کنم ، من شخصاً از سکوت آئودی ، شایع شدن شدید آن را دوست دارم. یک ماشین اسپرت باید در همه چیز از رنوم خود پشتیبانی کند. با این حال ، این ، همانطور که می گویند ، برای یک آماتور است.
از صافی واگن ایستگاه آلمانی شگفت زده شد. برداشت از سفر به برادر عزیزش Erasa - مدل های S4 هنوز پاک نشده است. تعلیق غیر سازنده این سدان ورزشی به معنای واقعی کلمه کل روح را لرزاند. Rs4 در برابر پیشینه خود ، اگر نه رولز رویس ، مطمئناً کادیلاک. البته ، این به طرز چشمگیری تکان دهنده است ، اما این امر کاملاً ممکن است. شگفت آور است که طراحی تعلیق این دو دستگاه یکسان است. اما در اینجا هیچ چیز فوق طبیعی وجود ندارد. سازندگان RS4 فقط با نصب سایر چرخ های چرخ و مکانیسم های ترمز ، توده غیرقابل اثبات را کاهش دادند. و ، شاید ، جرم خودرو که صد کیلوگرم افزایش یافته است ، بر صافی این دوره تأثیر می گذارد.
 
    
Subaru-Imreza-wrx
نمایندگی موتور در بیرمنگام 2000.
در دسترس با اجسام مانند سدان و واگن ایستگاه. یک موتور 4 سیلندر از 2 لیتر با توربوشارژر با ظرفیت 218 اسب بخار ، یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته. قیمت روسیه 34،600 دلار است

خوب است که Impreza راننده را عذاب نمی دهد و فقط قدرتمندترین نوسانات را به بدن منتقل می کند. لازم به ذکر است که تعلیق ژاپنی از آلمانی ها سخت تر است. شما تمام جذابیت های یک طبیعت ورزشی را به سوبارو هنگام تسریع احساس می کنید. شش ثانیه تا صدها نفر فقط نتیجه خوبی نیستند بلکه بهترین کلاس در کلاس است. اما چگونه می توان پاسخ فوری خودرو را برای افزایش عرضه سوخت توصیف کرد؟ چگونه می توان این واقعیت را ارزیابی کرد که به لطف درایو کامل و دیفرانسیل افزایش اصطکاک در پل عقب ، سوبارو با اطمینان در هر پوشش ، چه آسفالت مرطوب و چه لول ، در حال تسریع است؟ و چه دیدگاه هایی از این موشک آبی سایر شرکت کنندگان در اسکورت جنبش! فقط یک ظرافت هشدار داد - توربوشارژ بیش از حد به شدت وارد کار می شود. با این حال ، کسانی که به Impreza نسل قبلی سفر کرده اند ، اجازه نمی دهند که آنها دروغ بگویند - در ماشین قدیمی ، توربین حتی سخت تر به هم وصل شده است.
 
افسوس ، امکان استفاده از آن در طول آزمایش به شوخی های دوره ای فرمان امکان پذیر نبود. با سرعت کم ، ماشین به سمت چپ یا راست می رود. مشکلات یا کاهش پیش فرض فشار در چرخ ها؟ نه یک و نه دیگری. حتی یک نامرئی برای چشم جاده باعث واکنش مشابهی می شود. خود Subarovites این موضوع را به یک نگرش خاص تعلیق توضیح می دهد.
اما هنگام عبور از چرخش ، این کمبود از بین می رود. می توانید دستگاه را با دقت جواهرات کنترل کنید. با عبور از نوبت به آستانه اختلال در چرخ ها ، از اینکه رول ها چقدر کوچک هستند شگفت زده می شوید. پیش از این ، با سرعت بیش از حد در خم ، ستون فقرات پاره شده ، که در پایان می تواند منجر به چرخش کنترل نشده شود. اکنون Impreza با هر چهار چرخ به بیرون می رود. تخلیه گاز ، چرخاندن فرمان به سمت رانش - و ماشین در دوره قبلی قرار دارد. براویزیمو کنترل پذیری بداهه ها قبلاً یک استاندارد واقعی بود ، اما اکنون حتی بهتر شده است. به هر حال ، این شایستگی نه تنها یک سیستم تعلیق عقب اصلاح شده است. به گفته سازندگان ، استحکام بدن پیچشی بیش از دو برابر شده است. یک شاخص مهم!
اما متوقف شوید. با تقلید از سبک رانندگی ریچارد برنز و یوکی کانکونن ، فراموش نکنید - چابکی فقط به مهارت و عقل سلیم شما محدود است. و اگر اشتباه کرده اید ، قدرت خود را بیش از حد ارزیابی کردید ، هیچ ESP به کمک شما نمی آید. سوبارو کاملاً به درستی معتقد است که خریدار یک بداهه توربوشارژ یک راننده باتجربه است که نیازی به سیستم تثبیت ترافیک ندارد.
 
 
مشخصات فنی
Subaru-Imreza-Vegon-WRX
 
بدنه
واگن ایستگاه پنج درها از ساختار پشتیبانی
 
موتور
بنزین ، چهار سیلندر ،
با یک توربوشارژر فشار قوی و بین المللی ،
در جلو به صورت طولی ،
چهار دریچه روی سیلندر با قهرمانان هیدرولیک از شکاف ها ،
تزریق سوخت توزیع شده ،
سر و بلوک سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم.
حجم کار - 1994 cm3 ؛
قدرت - 160 کیلو وات (218 اسب بخار) در 5600 دور در دقیقه ؛
قدرت لیتر - 80.2 کیلو وات بر لیتر (109.3 اسب بخار در لیتر) ؛
قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 92 x 75 میلی متر ؛
درجه فشرده سازی - 8.5: 1 ؛
حداکثر گشتاور 292 N.M در 3600 دور در دقیقه است.
تعداد اکتان توصیه شده بنزین - 95.
 
انتقال
ثابت تمام درایو چرخ ،
دیفرانسیل مرکز خود قفل
با توزیع گشتاور 50:50 ،
جعبه دنده مکانیکی پنج مکانیکی ؛
شماره های حمل و نقل: I - 3.45 ؛ II - 2.33 ؛ III - 1.75 ؛ IV - 1.35 ؛ V - 0.97 ؛ Z.Kh. - 3.42 ؛
برنامه اصلی 3.9 است.
 
تعلیق ، شاسی ، ترمز
در جلو - اهرم های عرضی مستقل ، دوتایی ،
غرفه بهار-آموریزور ،
تثبیت کننده خزندگان ،
ترمزهای تهویه دیسک ،
چرخ های 7J x 17.
پشت - مستقل ، چند لینک ،
تثبیت کننده خزندگان ،
ترمزهای تهویه دیسک ،
چرخ ها - 7J x 17.
لاستیک - 215/45 R17.
 
ابعاد و توده
پایه چرخ - 2520 میلی متر ؛
طول - 4405 میلی متر ؛
عرض - 1695 میلی متر ؛
ارتفاع - 1485 میلی متر ؛
آهنگ در جلو/عقب - 1465/1455 میلی متر ؛
حجم تنه 365/1280 dm3 است.
جرم مجهز - 1285 کیلوگرم ؛
مخزن سوخت - 50 لیتر.
 
پویایی و اقتصاد
حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت
شتاب از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت - 6 ثانیه
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت شهر/بزرگراه - 13.7/8 لیتر/100 کیلومتر
 
در این حالت ، طراحان آلمانی با اصل اعتماد هدایت می شدند ، اما بررسی کنند. ایمنی بیش از حد اتفاق نمی افتد! - آنها در Ingolstadt فکر می کنند. الکترونیک از خطاهای آزار دهنده در مدیریت حتی یک مبتدی جلوگیری می کند. اگر کاملاً مطمئن هستید که تقریباً 400 نیرو ERASA را روی شانه خود مهار خواهید کرد ، پس جرات کنید. Audi-RS4 به عنوان یک بازیگر خوب که در هر نقشی به همان اندازه آزاد است. دقایقی پیش شما مودب ترین شرکت کننده در این جنبش بودید: شما قبل از گذرگاه های عابر پیاده آهسته اید ، جای خود را به اتوبوس دادید و مطیعاً حالت سرعت 40 کیلومتر در ساعت را مشاهده می کنید. RS4 به راحتی نقش یک گوسفند فروتن - پدال های سبک ، چسبندگی بزرگ ، کاملاً دردناک در کف موتور را بازی می کند. اما شما در چراغ راهنمایی ایستاده اید ، و فقط یک نوار آسفالت یکنواخت در پیش است. سبز روشن است - و همراه با بلند کردن کلاچ ، ارگاسک از خود لارو گیاهخوار می افتد. در لحظه اول ، به نظر می رسد که این ماشین قبل از پرتاب قاطع به قربانی مانند یک شکارچی گروه بندی شده است ، سپس شتاب تقریباً کیهانی به دنبال می آید. و چگونه می توانم با تشکر ویژه از درایو کامل بگویم. به لطف او است که گشتاور هیولا برای لغزش بیهوده صرف نمی شود ، اما به طور مساوی بین همه چرخ ها توزیع می شود ، و موثرترین شتاب (اشتباه با دیدنی!) را فراهم می کند. توربین ها ، به هیچ وجه که دو نفر از آنها در RS4 به طور همزمان وجود ندارد ، ماشین را به آرامی انتخاب کنید ، بدون آنکه تکان بخورد. در تجهیزات اول ، بلندگو به گونه ای است که شما حتی وقت ندارید که بفهمید زمان آن است که دوم را روشن کنید.

 

   

احترام به پتانسیل قدرتمند آئودی فقط زمانی افزایش یافته است که ما منبع تغذیه خودرو را محاسبه کنیم - به دستگاه فرمول 1 نزدیک می شود! مقدار توده ها در هر واحد قدرت 4.3 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار در RS4 است. به هر حال سوبارو نیز بد نیست 6.4 کیلوگرم در اسب بخار ، یعنی دو برابر بیشتر از مثلاً در 101 اسب بخار Folkvagen-Golf. و شما می گویید ریخته!
ترمزهای موجود در هر دو اتومبیل به عنوان موتورها غیرقابل مقایسه هستند. تمام چرخ های آئودی ، به عنوان ، با این حال ، Subaru ، مجهز به مکانیسم های دیسک تهویه شده هستند. نه مهار با حداکثر سرعت و نه تلاش در پدال و نه کار ABS سؤالاتی را ایجاد نکرد.
می توان جهانی های واکنشی را فقط برای دشواری در معکوس توبه کرد. حتی در ابعاد Impreza کوچکتر ، اغلب لازم است نگران ایمنی استرن باشید.
اتومبیل ها را نمی توان کامیون های سنگین نامید. نه ، فضای آنقدر کمی وجود ندارد ، بیش از سدان ها. با این حال ، اگر یخچال را حمل کرده اید ، احتمالاً هر دو ورزشکار ذخیره می شوند - طول سکوی بارگیری کافی نیست. بنابراین شما هنوز تلویزیون را حمل می کنید ، اما نه بیشتر.
 
با این حال ، حتی اگر سوبارو و آئودی از نظر حجم تنه از ولوو-V70 پیشی می گرفتند ، و سپس من به عملی بودن این اتومبیل ها اعتقاد ندارم. آیا شما در چنین یک چرخ تمام چرخ جهانی فرصتی خواهید داشت تا از بزرگراه خارج شوید و به قطب های شخصی شخصی قطب های شخصی بروید؟ آیا روی دیسک های 17 اینچی و مشخصات لاستیکی 45 است؟! این همان است!
اما پس چرا اتومبیل های اسپرت شکل واگنهای ایستگاه را می دهند؟ حیف است ، شما چشم صاحب گنگ 540 BMW را ندیدید ، گذشته ای که Impreza و Eras توسط لنینگرادکا پرواز می کردند ، سپس همه می فهمیدند
 
Audi Rs4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
تصویر
5.0 4.7
 
ظاهر
5.0 5.0
 
کیفیت/نقاشی مونتاژ
5.0 5.0
 
فضای درون
5.0 4.0
 
محل کار راننده
4.5 4.5
 
جایگاه
5.0 4.0
 
محل نهادهای حاکم
5.0 5.0
 
دامنه و راحتی تنظیمات
4.0 4.0
 
دستگاه
5.0 5.0
 
مرور
4.0 4.0
 
کاشت
4.0 5.0
 
راحتی
4.5 4.0
 
کیفیت پایان
5.0 4.0
 
سر و صدا ، لرزش
4.0 4.0
 
گرمایش ، تهویه
5.0 4.0
 
محفظه چمدان
4.0 4.0
 
جنبش
5.0 4.6
 
قدرت
5.0 5.0
 
انتقال
5.0 4.0
 
قابلیت کنترل
5.0 5.0
 
ترمز
5.0 5.0
 
صافی دوره
5.0 4.0
 
نتیجه
4.7 4.5
 
الکسی سرگف ، عکس الکساندر سادوونیکوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [02/01]