تست درایو آئودی RS4 2000 - واگن ایستگاه 2001

Vorsprung durch technik

شش ماه پیش ، Audi AG فروش واگن ایستگاه RS4 را به دست آورد. واگن ایستگاه با تعریف یک ماشین خانوادگی است. مثلاً به طبیعت جمع شده است. راننده ، چهار (ترجیحاً سه) مسافر ، یک مجموعه پیک نیک و یک سگ مورد علاقه در محفظه چمدان. صاحب Audi RS4 باید از امنیت سگ مراقبت کند - این ماشین خانوادگی در 4.9 ثانیه صد در حال بدست می آید.
 
برای اولین بار ، واگن ایستگاه آئودی RS4 در نمایشگاه موتور فرانکفورت 1999 چراغ را دید. این شرکت بلافاصله اعلام کرد که این خودرو به تولید می رود و تقریباً کل حجم ادعا شده (بسیار محدود) تولید بلافاصله در جوانه خریداری شد. به عنوان مثال ، در انگلستان ، سفارشات مربوط به 400 اتومبیل اختصاص یافته برای این کشور مدتها قبل از شروع تولید صادر شد. و این با قیمت 50،000 پوند است.
 
یک تمرکز مشابه Audi AG قبلاً یک بار انجام داده است. در سال 1994 ، یک سری کوچک از Audi RS2 با موتور 315 اسب بخار 2.2 لیتری مجهز به دو توربوشارژر منتشر شد. این ماشین که با همکاری پورشه ایجاد شده بود ، دو بار به ما مراجعه می کرد (موتور شماره 6 ، 1998 و شماره 6 ، 1999) ، و تصور نسبتاً قوی ای ایجاد می کرد. و ما تقریباً تمام محصولات آئودی را امتحان کردیم - از کوچکترین (تاکنون) مدل A3 تا نماینده دراز A8. از جمله اصلاحات S4. این نوبت Audi Rs4 است ...
 
چند کلمه در مورد ماشین شجره نامه. سلف مستقیم آن - RS2 - مبتنی بر بدنه جهانی آئودی 80/90 بود که در مردم ما به عنوان یک بشکه شناخته می شد. هشتاد با مدل A4 Avant جایگزین شد ، که بر روی آن (به طور دقیق تر - در S4) و RS4 مستقر است. اما اگر RS2 تقریباً با ماشین منبع فرقی نمی کرد ، نمی توانید این را در مورد RS4 بگویید.
 
این ماشین با ظاهر بیرون رفت - سازندگان فروتنی غیر ضروری را رد کردند ، به همین دلیل واگن ایستگاه S4 بسیار شبیه A4 بود. اول از همه ، شما متوجه قوس های چرخ گسترده و چرخ های بزرگ 18 اینچی با سوزن های کوچک بافندگی می شوید.
 
بامرها جدید هستند. جلو مجهز به پیش بند کم با افزایش سوراخ های ورودی هوا است. متوسط \u200b\u200bهوا را به رادیاتور سیستم خنک کننده ، سمت - به درون اتصالات عرضه می کند. شکاف های آبشش در جلوی چرخ های جلوی اصلی به نظر می رسند (هوای گرم از بین آنها از طریق آنها داده می شود) - دقیقاً مانند دستگاه های قدرتمند مسابقه حلقه. آلومینیوم به وضوح در دکوراسیون بیرونی وجود داشت ، که به ویژه ، ریل های روی سقف ساخته شده است ...
 
با این حال ، برای پایان دادن به توضیحات اختلافات بیرونی ، کافی است که بگوییم فقط از هود و سقف از پانل های بیرونی بدنه ماشین منبع استفاده شده است.
 
در زیر کاپوت -به طرز فجیعی با فیبر کربن V- به شکل موتور شش سیلندر 2.7 لیتری با دو توربوشارژر پوشانده شده است. موتور باید با جزئیات بیشتری درک شود. در نگاه اول ، این همان V6 از مدل A6 2.7T است که در نسخه Audi S4 استفاده می شود. همان حجم کار ، همان تعداد توربوشارژرها. در حقیقت ...
 
سر بلوک در واقع توسط شرکت معروف انگلیسی Cosworth Technology که سال گذشته وارد کلیپ آئودی AG شد ، دوباره توسعه یافت. بخش های عبوری بزرگ شده ، میل بادامک توزیع شده که باز شدن شیرهای طولانی تر را فراهم می کند و شکل اتاق های احتراق تغییر می کند. برای تسهیل تنفس موتور ، که به حدود 1000 متر مکعب هوا در ساعت نیاز دارد ، از توربوشارژرهای Cosworth KKK K04 قدرتمندتر استفاده می شود (فشار تا 2.2 جو) و همچنین اتصالات با افزایش سطح خنک کننده و سیستم فارغ التحصیلی با مقاومت کاهش یافته است. به علاوه - یک سیستم کنترل موتور جدید. همه اینها به شما امکان می دهد 380 اسب بخار را از موتور حذف کنید. (6100-7000 جلد ./min.) و 440 نانومتر (2500-6000 دور در دقیقه). قدرت 142 اسب بخار از یک لیتر حجم کار و 235 اسب بخار در هر تن وزن ماشین - چیزی برای افتخار وجود دارد.
 
مونتاژ اتومبیل در کارخانه Audi AG در Ingolstadt ، در همان نقاله که از آن مدل های A4 و S4 می روند ، انجام می شود. موتورها از انگلستان ، از کارخانه فناوری Cosworth می آیند. از آنجا که RS4 یک قطعه قطعه است ، برای مونتاژ نهایی و پالایشگاه ماشین ، آنها به Nekkarssum می فرستند ، به کارخانه Quattro GmbH ، شرکت تابعه Audi AG ، در سال 1983 برای محافظت از برند Quattro تأسیس شد. (آئودی AG اصرار دارد که نام شرکت تابعه باید دقیقاً مانند آن نوشته شود ، با یک حرف کوچک. به هر حال ، Quattro GmbH یک تولید کننده رسمی RS4 محسوب می شود.) فقط چند اتومبیل در روز تولید می شود ...
 
هنگامی که Quattro ، به معنای یک حرکت دائمی تمام چرخ است. انتقال بدون هیچ گونه تغییر قابل توجهی از مدل S4 مهاجرت کرده است. فقط سیستم های کنترل سیستم الکترونیکی دیفرانسیل (EDL) ، تثبیت پایداری دوره (ESP) ، توزیع تلاش ترمز (EBD) و غیره ، در معرض برخی تغییر قرار گرفتند. - با توجه به نوسازی مکانیسم های ترمز.
 
یک جعبه شش نقطه ای مکانیکی نیز از S4 گرفته شده است ، اما نرخ دنده کمی تغییر می کند. تعلیق همه چرخ ها چند لینک مستقل است و با قضاوت در مورد چگونگی پایین بودن ماشین در بالای جاده ، کوتاه مدت. مکانیسم های ترمز اکنون از نوع شناور هستند و براکت های سخت نیستند ، اندازه دیسک ها (360 میلی متر در جلو و 312 میلی متر در پشت) نوید ترمز مؤثر است.
 
با آشنایی با Audi RS4 ، ما به طور غیر ارادی ماشین را با RS2 مقایسه کردیم ، سپس با A/S4 - همه این مدل ها را می توان برای پیشینیان رتبه بندی کرد. فضای داخلی RS2 ثروتمندتر و مجلل بود - کافی است که به صندلی های ورزشی مجدداً با درج های آلکانترا در رنگ بدن اشاره کنیم و شکل دقیق تر اژدر تنظیم شده به روشی ورزشی. اژدر RS4 با A4 مهاجرت کرد ، اما به نظر می رسد کمتر پاپ است. برای ایجاد جذابیت ورزشی ، آن را با چیزهای کوچک شیک - درج فیبر کربن و رینگ های کروم از دستگاه ها تزئین کرد.
 
در کنسول مرکزی ، یک صفحه نمایش کریستالی مایع چند منظوره توسط فضای زیادی اشغال شده است ، که می تواند با زاویه دید مورد نیاز تنظیم شود - هم برای راننده و هم برای مسافر. این اطلاعات در مورد کار همراهان موسیقی و سیستم های ناوبری را نشان می دهد. ما با یک Audi A8 مشابه آشنا شدیم.
 
صندلی های این بار همچنین آرم Recaro را حمل می کنند ، اما از نظر توسعه فرم های ورزشی محدودتر به نظر می رسند و کاملاً با یک پوست یک رنگ تزئین شده اند. رانندگی راحت است. صندلی نسبتاً سخت است و محکم صندلی را نگه می دارد و دامنه تنظیم شده در مقایسه با S4 بزرگ شده است به ما امکان می دهد موقعیت مناسب و مناسب را برای رانندگان از هر ارتفاع بدست آوریم. ستون فرمان فراموش نمی شود - در دو بعد تنظیم می شود.
 
در پانل های داخلی درها نیز فیبر کربن و پوست وجود دارد و به طور کلی سالن به نظر می رسد جامد ، جامد و شیک است.
 
شما می توانید در صندلی عقب پشت سواران جلوی بلند باشید ، اما خیلی زود. از طرف دیگر ، هیچ کس از سفتی صندلی های عقب در فراری یا پورشه شکایت نمی کند ...
 
پدال کلاچ خیلی محکم به نظر نمی رسید ، دوره آن کمی بزرگتر از RS2 است ، لحظه چرخاندن کلاچ به خوبی احساس می شود. برنامه ها کاملاً واضح است ، اهرم به راحتی قرار دارد ، اما حرکات طولانی به نظر می رسید. پدال شتاب دهنده حساسیت خوبی دارد و تلاش الاستیک دلپذیر دارد.
 
حرکت با سرعت کم ، از جمله در ترافیک ، جوهر آئودی RS4 را به وجود نمی آورد. این ماشین مانند یک ماشین شهری معمولی با یک جعبه دستی رفتار می کند ، موتور به راحتی و تقریباً غیرقابل توصیف با سرعت کم کار می کند. همه چیز مثل S4 است. اما یک لومن در پیش رو تشکیل شد و ماشین به معنای واقعی کلمه به داخل آن پرواز کرد و هم اضافه وزن یک خلق و خوی شتاب و پویایی ترمز عالی را نشان داد.
 
بهتر است به دستگاه ها نگاه نکنیم ، و هیچ وقت برای این کار وجود ندارد: تمام توجه - محیطی که با سرعت سرگیجه تغییر می کند. بر خلاف RS2 ، که موتور آن مانند آن کار می کرد ، در دو حالت جداگانه - اوقات فراغت و انفجاری ، با یک خرابی قابل توجه بین آنها ، موتور RS4 که ماهیت موتور S4 را به ارث می برد ، به سرعت ، یکدست و با اعتماد به نفس به دست می آید ، بدون اشاره ای از Turboyam.
 
شتاب در یک خط مستقیم به سادگی خشمگین است ، تا 6000 انقلاب ، سپس محدود کننده تحریک می شود ، و نه به آرامی ، مانند سایر دستگاه های دیگر ، که در همان زمان بر روی دیوار استراحت می کردند. حتی با تیزترین اورکلاک در کابین ، نسبتاً بی سر و صدا - عایق صدا در ارتفاع.
 
صافی این دوره بسیار مورد نظر باقی می ماند. در آسفالت حتی خوب ، RS4 به طور غیرقابل مقایسه رفتار می کند ، اما بد شروع می شود ، و جذابیت های آن با ضربات ملموس به بدن منتقل می شود. اشکال ، تراشه ها ، تکه ها و چیزهای دیگر لاستیک های کم عمق عملاً بلعیده نمی شوند. برای یک تعلیق سخت ، یک قانون مطمئناً شناخته شده: گاز بیشتر - گودال های کمتری. لاستیک ها تقریباً روی هر روکش آواز می خوانند.
 
این اتومبیل با چرخش بالا کاملاً کاملاً روبرو می شود ، با این حال ، این تعجب آور نبود. RS4 بهترین مدل آئودی کنترل شده در بین همه ما ملاقات کرده است. این خودرو با دلهره ای از جاده ، جاده را نگه می دارد و دیو هنگام چرخاندن فرمان و فشار دادن پدال گاز ، اطاعت کوشا است (در اینجا پشتیبانی جانبی صندلی های جلو را نشان می داد). هنگامی که سرعت به نوبه خود ، RS4 به آرامی با تمام چرخ ها به سمت کشویی عبور می کند ، همانطور که به نظر می رسید ، با تمایل خاصی به چرخش کافی ، در حالی که برای تنظیم مسیر ، کافی است که کمی با فرمان و گاز کار کنید.
 
در حالت های شدید ، برخی از جدا شدن اتومبیل از راننده احساس می شود - به ویژه ، عملکرد سیستم های الکترونیکی بی شماری تأثیر می گذارد. اما این یک پرداخت اجتناب ناپذیر برای ایمنی در چرخ است. از این گذشته ، بیشتر رانندگان رالیست های حرفه ای نیستند و RS4 از این گذشته یک ماشین خانوادگی محسوب می شود.
 
به نظر می رسد که این موشک جاده ای با تنه ای از اندازه های مناسب و معقول به طور خاص برای Autobahn های آلمانی ساخته شده است - پویایی تسریع شده ، نرخ ارز با سرعت بالا و ترمزها از کنترل یا واکنش شاسی روی مار چشمگیرتر است. اگر در حمام مسابقه هستید ، احتمالاً می توانید دستگاه دیگری را پیدا کنید که بیشتر با خاصیت معنوی مشخص شده مطابقت داشته باشد. اما آیا خوب است که چنین روزانه ای به سر کار برود؟
 
AUDI RS4 - برای افراد محکم تر ، که در نهایت مهمتر از این هستند که به سرعت و راحت به مکان مناسب برسند تا اینکه تفاوت های ظریف شاسی را احساس کنند. یک ماشین عملی ، راحت و راحت. کاملاً هماهنگ در عین حال ، آنقدر زیاد است که آدرنالین کاملاً کافی است. و او با شوک پرتاب نمی شود ، اما هموار ...
 
متن: ایوان سرگف
 

منبع: موتوری