تست درایو آئودی RS4 از سال 2005 سدان

انرژی ساختمان

420 نیروها و چهار چرخ پیشرو در یک بدن جمع و جور - امروز Audi RS4 از رقابت خارج شده است، او به سادگی هیچ رقبای خود را در کلاس خود ندارد.

 

اگر چه کلاس هایی که ما می توانیم در مورد زمانی که یک برچسب قیمت - برای 100،000 دلار، و تحت هود - گفت: اسب بخار. چنین ماشین یک جاده مستقیم در دنیای نزدیک فاتحان از بالاترین سرعت ها، supercars است. در آنجا، جایی که وسایل نقلیه توسط آنچه که می دانند چگونه می دانند در جاده ها ارزیابی می شوند.

 

اگر از اول از همه خواسته شد، ظاهر RS4 را دوست داشت، من فکر نمی کنم پاسخ داده شود: بال های عقب پیشرفته. قوس های شگفت انگیز و دیسک های 19 اینچ عمیق کاشته شده در سوزن های دوگانه دوتایی دیدنی بسیار هیجان انگیز هستند و به نظر من، به وضوح، دیگر اطلاعات خارجی در مورد قدرت و آثار این شیطان در لباس زرد صحبت می کند.

 

به عنوان A4 نگاه کرده است، تبدیل به اصلاح Rs! چقدر جامد شد تایر او! با توجه به سپر تهاجمی، چه نوع بیان هدفمند به شدت پیش بینی شده بود! و این آهنگ که موتور انجام می شود زمانی که شما بازی پدال پدال MMM ... دیوانه!

 

بسیاری از رویای چنین ماشین. اما تنها واحدها تصمیم گرفته اند که این رویا باشند. 112000 دلار - مبلغ خود بزرگ است، و خیلی برای تبدیل A4 تبدیل شده است - این زباله ها تنها می توانند تنها گورستان ماشین بی وقفه، که در کشور ما (و در سراسر جهان) می تواند هزینه کند.

 

در فضای برش RS4 - جدیدترین توسعه رانندگان شرکت Ingolstadt، V8 FSI، که همچنین بر روی یک ماشین ورزشی جدید نصب شده است - R8. توربوئیدولوژی نسل قبلی Rs در پرواز غرق شده است. خنده دار، در حال حاضر اتفاق افتاد که رقبا از BMW یک رویکرد اتمسفر را به طراحی ماشین های شارژ کلاس های کوچک در توربوشارژ تغییر داد. شرکت ها به عنوان تغییر در مکان ها! شاید این توطئه باشد؟ در حالی که خیلی زود است که در مورد M3 فکر کنید، اما نتیجه چهار حلقه، فرض می کند که BMW باید بسیار و بسیار تلاش کند تا ماشین آنها بدتر از RS4 باشد. و RS4، در عین حال، به نظر می رسد M5 به نظر می رسد.

 

اما به موتور. قدرت خاص از واحد 4.2 لیتری 100 اسب بخار است. در هر لیتر از ایستگاه های کاری. این بدان معنی است که موتور دارای یک شخصیت واقعا مسابقه، موتور باید پیچ \u200b\u200bخورده شود برای رفتن. اما این یک هیستریک V8 فراری، که به ترویج به سادگی نیاز به است. با توجه به مراحل حساب متغیر برای طیف 2250-7600 دور در دقیقه 90٪ از لحظه - آلمانی را به خود درست باقی مانده است. بنابراین، اگر امروز شما را در خلق و خوی، شما می توانید با قاطعیت ششم و خود بیمار در ردیف سمت راست می چسبد. اما اگر خلق و خوی است

 

من در مورد همه این فکر می کنم، نشسته در آغوش متراکم از سطل مسابقه. S6 و S8 تنها می تواند از چنین صندلی خواب! پشتیبانی از طرف تلفظ از باسن و نیم تنه، پشتیبانی از شانه ها، اثاثه یا لوازم داخلی پوست و مواد سرد مصنوعی. به علاوه تمام تنظیم کننده های الکتریکی لازم و توانایی تغییر میزان پشتیبانی جانبی.

 

در پانل مرکز یک دکمه ادبیات S. مطبوعات آن وجود دارد و آماده برای خروجی به ابعاد دیگری دریافت کنید. این خودرو با دقت پرس غلطک طرف صندلی به بدن خود را برای 30 درصد دیگر را به شتاب دهنده واضح تر پدال، جذابیت اراده کمک فنر و دریچه باز اضافی در سیستم انتشار را. در این میان، از طرف عصبی سکته مغزی توپ از شکوه شش راه، و پای سعی می کند پدال کلاچ است. از آن زمان به تجربه این 4.8 ثانیه به صد و 16.6 ثانیه به 200 کیلومتر / ساعت. آیا شما آماده برای پرواز؟ به هر حال، به خاموش کردن سیستم تثبیت است که ارزش آن نیست، برای آن است که به مسابقه پیکربندی شده است. به شکننده در نوبت سریع به طوری که نه موتور - برای شروع، ما یک ASR ضد آزمون آرام را ارسال کنید.

 

رید مجموعه برو! من موتور unscluded کنید و سعی کنید به آرامی، اما به سرعت آزاد پدال کلاچ. این نه وجود دارد - آن بود - سدان است عصبی به تکان خوردن، موتور برای یک لحظه عدم موفقیت شروع باید به رسمیت شناخته شود، نه فقط ناموفق، و شرم آور است! خب، ما سعی خواهد کرد که برای کشف کردن آنچه مورد است.

 

چندین بار به آرامی اجازه دهید پدال کلاچ و پیدا کنم که حرکت آزاد بزرگ است، و دیسک تنها در یک سوم آخر از سکته مغزی را می بندد. و آن را باعث می شود کاملا به شدت. عالی، دوباره امتحان کنید. در حال حاضر من یک حرکت آزاد در پیش را انتخاب کنید، انهدام موتور و شدت پرتاب کلاچ. در وسط اسکات ماشین در حال مرگ بر روی چرخ های عقب و مانند یک سنگ از patrum ها، پرش به جلو است. سوگند فلش در مقیاس سرعت سنج، من هستم enthusiasticly تماشای آن را نزدیک محدود.

 

پس از 3000 انقلاب، موتور، یک اشتیاق با اعتماد به نفس، که به یک شتاب سریع نزدیکتر به 6500 تبدیل می شود و توسط جنون غیرقابل برگشت در محدوده 6500 تا 8250 دور در دقیقه تبدیل می شود. بعد به دنبال مطبوعات کوتاه پدال کلاچ - فقط در سومین سکته مغزی ذکر شده است. مکانیسم گیربکس شگفت آور روشن اجازه می دهد تا شما را به صعود دوم بدون تاخیر، و ماشین هنوز هم فاقد جلو! با پیچاندن موتور در چرخ دنده چهارم، من صمیمانه پشیمان شدم که من به دنبال باند فرودگاه نیستم - زمان کم کردن سرعت آن بود.

 

RS4 یک پویایی ترمز خیره کننده دارد. پانکک های سوراخ سوراخ غول پیکر Dead Grip Compress 8-Piston Calipers. بنابراین، ماشین کاهش می یابد تا شتاب شود. برای به طور کامل از این پتانسیل استفاده کنید، هنوز باید یاد بگیرید - حتی هنگام گذراندن نوبت های شناخته شده، بسیار دشوار است که خود را ترمز کنید تا چند متر بعد از نقطه تأیید شود. اما با تسلط بر هنر ترمز در RS4، شما می توانید سرگرم، ترساندن مسافران. حتی اگر آنها مانع از آن شوند، اثر در شکل متوسط \u200b\u200bقدرت شوک ارائه شده است. به هر حال، شما می توانید کاهش سرعت توسط میکرون ها. برای چنین دقت، به لطف پدال های آموزنده. به هر حال، نه S6، و نه S8 در اینجا به جوانتر (یا یا بزرگتر، بلکه رشد می کند کوچکتر) به دست نمی آید.

 

در RS4، یک سیستم جذب کننده های فعال فعال با سفتی متغیر کنترل پویا استفاده می شود. در موقعیت استاندارد، ماشین راحت قابل قبول است، اما سفتی و تعلیق کوتاه مدت واضح است. با این حال، چرخ های بزرگ به راحتی در نقص های کوچک، بدون انتقال اطلاعات غیر ضروری در بدن، نورد می شوند. اما در امواج، هر چند کوچک، ماشین به طور کلی زین را پرتاب می کند.

 

رول ها کوچک هستند، حتی اگر تعلیق حل شود، پاسخ به مراحل فرمان سریع و بسیار روشن است. پاک کردن تعلیق، راننده، به طور طبیعی به راحتی می آید، اما ارزش آن است - عادت های RS4 به شدت ورزش کامل را به دست می آورند و لذت بیشتری را به دست می آورند.

 

و چگونه ماشین چگونه در حد تار شدن رفتار می کند؟ مدل S سری S4 (از جمله S4 Avant، که ما در سال گذشته آزمایش کردیم)، من منتظر یک معجزه از آخرین RS4 بودم. پس از همه، این یک ماشین برای یک راننده پیشرفته است، بنابراین اگر خطرناک باشد خطرناک نیست اگر خطرناک باشد، اگر او خطرناک باشد، آیا او به صورت خطرناک به نظر می رسد دور و به سرعت رفت.

 

به نظر می رسد مهندسان آئودی به همان شیوه فکر کردند - آنها یک قمار Supercar Supercar را تایید کردند. البته، تنظیمات شاسی، فرمان، گوشه های نصب چرخ ها، زمانی که قوس در حال حرکت است، معامله بزرگ خود را انجام می دهند. اما شایستگی از رانندگی کامل Quattro با بخش نامتقارن لحظه ای در محور باید شناخته شود.

 

محور عقب 8٪ کشش را تشکیل می دهد. این سهم اجازه می دهد تا دستگاه با اعتماد به نفس برای رسیدن به تمایل به هر گونه شرط بندی. چرخش ناکافی به حداقل می رسد. کمک به محور عقب، که کوب بینی خود را داخل نوبت واضح است. در RS4 یک اسکید ساده را ساده تر می کند. شما می توانید این کار را با یک دستبند بنیادی یا مشاوره یا اضافه کردن گاز با فرمان انجام دهید. ماشین به شدت به سمت یک اسلاید کنترل می شود.

 

RS4 یک پرتابه ورزشی صادق است، به خصوص اگر سیستم تثبیت را به طور کامل خاموش کنید. اما، همانطور که قبلا ذکر شد، حتی در حالت نیمه موثر، از راننده با تجربه به اسلاید جلوگیری نمی کند، شبیه خود با انگیزه های ترمز نور، زمانی که وضعیت نزدیک به بحرانی است.

 

به طرز شگفتانگیزی، تعلیق سفت و سخت، حداقل حرکت های جذب کننده شوک و بلند کردن چرخ ها منجر به از دست دادن ثبات البته در مسیر، حتی اگر آن را شکسته و دارای یک چراغ. این خودرو مسیر را نگه می دارد، که نیاز به حداقل عملیات فرمان دارد. هیدرولیک به درستی پیکربندی شده است - به نوبه خود، RAM غذا نمی خورد، بازخورد قابل توجه به سرعت است، موقعیت مستقیم به صورت بی نظیر تعیین می شود.

 

سه روز از سوزاندن مداوم بنزین و روغن نسبت به یک ماشین به اندازه کافی شروع به فکر کردن در مورد به طور مشترک فرار از خارج از کشور و پیدا کردن پناهندگی سیاسی در جایی در منطقه Nürburgring. مزیت مدت زمان قدرت وکلای تنها در یک ساعت به پایان رسید و در آن زمان پرواز به RS4 به مرز - پای. با این حال، حس مشترک به دست آمد. بله، من عاشق شدم، اما عشق چیز ابدی نیست، من می خواهم منتظر اجرای رقبای خود باشم. و همچنین ارزیابی V8 با شکوه در کار بر روی آئودی R8. بنابراین فرار به تعویق افتاده است.

 

قیمت ها و پیکربندی Audi RS4
 

فهرست تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم ثبات دوره ESP (ترکیبی از ABS، EBV، ASR، EDS)، سیستم ترمز اضطراری اضطراری، تعلیق ورزشی با درجه متغیر دمیدن، دیسک های ترمز جلو و عقب با سوراخ، کیسه های هوا برای راننده و مسافر جلو با سیستم فعال سازی دو مرحله ای، چرخ های آلیاژ آلومینیومی R18، چرخ دنده های چرمی ورزشی و صندلی های جلو، درج های کربن در ترمینال داخلی، پایان سقف با پارچه های سیاه، ضبط کننده نوار رادیویی با یک دستگاه پخش سی دی، کامپیوتر بر روی کامپیوتر، جداگانه کنترل آب و هوا، چراغهای جلو Bixenon، سنسور فشار تایر. هزینه دستگاه در نوع استاندارد 119 دلار 089 دلار است. علاوه بر این، شما می توانید چرخ های R19، رنگ بدن و کابین، و همچنین عناصر دکور را انتخاب کنید.
 
 

 

منبع: موتور مجله [نوامبر 2006]