درایو تست Audi Q7 از سال 2009 SUV

Audi Q7 و Tt. با فلسفه خود ارتقا دهید

هر خودروساز تدریس خود را پرورش می دهد ، و دفتر مرکزی این شرکت نه تنها اداری و فنی بلکه نوعی مرکز معنوی است. برای دانستن فلسفه کنترل ورزشی ایده آل ، باید به شهرستان نورفولک بروید ، جایی که آنها لوتوس می سازند. کمی که آنها به سبک و اشتیاق محصور در اتومبیل ها ، مانند میلان ، شهر آلفا رومئو ، بسیار عمیقاً اعتقاد دارند. در گوتبورگ ، اقامتگاه ولوو ، مشخص شده است که آنها موعظه می کنند ، ایده های ایمنی. و اسب آلمانی ها (البته نه تنها آنها) فناوری تقریباً به شکل خالص آن ، دانش و دانش است. حداقل از دیفرانسیل Torsen استفاده کنید ، به مهندسان آئودی همیشه در مورد فضایل آن گفته شده است. اما آنها دیگر نمی گویند: خط جدیدی در دیدگاه آنها متولد شد ، که به همراه دیفرانسیل جدید وارد جهان شدند. و در این شرکت آنها موتورها را تجدید نظر می کنند و اولین بار در جهان دستگاه های 8 سرعته را در مدل های نسبتاً مقرون به صرفه معرفی می کنند. چرا ، خبرنگار [email protected] که از میهن آئودی اینگولستاد بازدید کرده است.

با عبور از منطقه بین ترمینال فرودگاه مونیخ و ساختمان آئودی انجمن (حدود 100 متر) ، من از نظر ذهنی برای این واقعیت آماده شدم که امروز مجبور خواهم شد وقت بیشتری را نه در صندلی راننده بلکه در اتاق کنفرانس بگذرانم. با این حال ، این رویداد با نام رسمی سمینار فنی غیرمعمول آغاز شد: پس از گزارش مختصر ، ما به پارکینگ دعوت می شویم ، جایی که ده ها TT و چهار Q7 در آن قرار گرفتند. به نظر می رسد ایده Ingolstads به نظر می رسد: سوار شوید ، و اطمینان حاصل کنید که در هنگام تجدید ماشین مزایای سنتی مدل های آئودی را از دست نداد ، اگرچه اتومبیل های به روز شده تحت تأثیر روندهای جدید توسعه یافته اند. کدام یک؟
امتناع از جوهای قدرتمند در Audi Q7

مقایسه مستقیم با رقبا ، نمایندگان آئودی البته غیر اخلاقی نیستند. اما تراز نیروها شناخته شده است. شرکت Ingolstadt بعداً رقبای متعهد به تولید SUV شد و در آن چهار سال که Q7 سهم در بازار را در BMW X5 و Mercedes GL فتح می کند ، این مدل موفق به دستیابی به مشتریان شد. سال گذشته ، مشتریان روسی 1،968 کراس اوور بزرگ را با چهار حلقه در رادیاتور مشبک خریداری کردند که 652 بیشتر از همان GL است. از دست دادن مدل هایی با پروانه آبی آبی ، که تنها 55 قطعه بود ، می تواند ناچیز در نظر گرفته شود اگر فراموش کنید که BMW علاوه بر 2،023 مدل X5 ، 2،232 SUV های ورزشی اسپرت را فروخته است. موفقیت باواریایی ها طبیعی است: مدل های آنها از نظر ظاهری و سریعتر در جاده هستند. علاوه بر این ، موتور اصلی 3 لیتری BMW Turbo به شما امکان می دهد هر دو Q7 را با یک موتور 3.6 FSI در یک شروع موازی و همچنین نسخه ای از 4.2 FSI پیشی بگیرید. علاوه بر این ، موتور باواریایی حتی اقتصادی تر است! برای تولید کننده خودروهای غربی ، این یک دلیل جدی برای جستجوی موتورهای جدید به جای این جوی است.


Q7 با خوشحالی حرکت می کند. با 333 اسب بخار قدرت V6 ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت تنها 6.9 ثانیه طول می کشد که 0.5 ثانیه کمتر از نسخه با 350 اسب بخار V8 است

واحد برق مناسب در زرادخانه سدان های ورزشی و ایستگاه Wagons S4 3.0 TFSI کشف شد. برخلاف معمول ، حرف T در این مورد به معنای توربوشارژ نیست ، بلکه یک کمپرسور است. برای Q7 ، این موتور در دو نسخه پیشنهاد شده است: تغییر شکل به 272 نیروی و در 333 اسب بخار اصلی.


یک موتور 3 لیتری با کمپرسور هضم بنزین 95 می شود. برای جوهای 3.6- و 4.2 لیتری قبلی ، 98 توصیه شد

بنابراین ، در اختیار من یک Q7 قدرتمند است ، و یک Autobahn کاملاً مسطح است که فرودگاه مونیخ و اینگولستاد را به هم وصل می کند. یک SUV سنگین با خوشحالی به گاز پاسخ می دهد و بلافاصله ردیف سمت چپ را تحریک می کند. در این اتومبیل واقعاً می توانید احساس کنید که در آلمان محدودیت سرعت در بزرگراه ها وجود ندارد. من هیچ تمایلی به ترساندن آلمانی های محترم نداشتم و ماشین را به حداکثر 245 کیلومتر در ساعت پراکنده می کردم ، اما در توانایی یک دستگاه سنگین برای دستیابی به این ارزش شکی نیست. با حمایت از سرعت کروز در حدود 200 کیلومتر در ساعت ، احساس می کنید که تأمین انرژی مناسب هنوز در زیر پدال گاز باقی مانده است. و براساس داده های گذرنامه ، BMW 306 اسب بخار و 333 اسب بخار آئودی باید تقریباً یک سوراخ بینی را به یک سوراخ بینی تسریع کنند. علامت 100 کیلومتر در ساعت Q7 از 6.9 ثانیه عبور می کند ، که تنها از دیرتر از حریف 0.1 است ، اما با حداکثر سرعت در اطراف آن قرار می گیرد ، هرچند با کمترین 1 کیلومتر در ساعت.

در عین حال ، با وظیفه آوردن Q7 به سطح جدیدی از اقتصاد در Ingolstadt ، آنها کاملاً مقابله کردند. جالب ترین چیز این است که ، حتی با انتخاب نسخه اجباری تر ، دیگر نیازی به افزایش مصرف سوخت نخواهید داشت. با توجه به اندازه گیری های آئودی ، هر دو تغییر موتور در یک چرخه مختلط 10.7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند. برای مقایسه ، هشت سیلندر 4.2 FSI 16 ٪ بیشتر سوزانده است.


فضای داخلی SUV سال گذشته به روز شد. درست است ، نوسازی محدود به Apgeide از سیستم چندرسانه ای MMI (حداکثر نسل سوم) بود ، مواد جدید در محدوده گزینه های دکوراسیون ظاهر شد و مسافران عقب کنترل آب و هوا جداگانه ای دریافت کردند

تلاش برای کاهش مصرف سوخت در همه جبهه ها است. موتور دیزل 3 لیتری که قبلاً بسیار اقتصادی بود ، به اندازه 19 ٪ سوخت کمتری (7.4 لیتر در 100 کیلومتر) هزینه کرد. در واقع ، موتور 3.0 TDI عملاً توسعه یافته است. وزن 20 کیلوگرم کاهش یافته است. و بازگشت ، مانند گذشته ، 240 نیرو است.
هشت دستگاه برای همه مدل ها

مانند سدان های کلاس نماینده ، Q7 اکنون یک گیربکس اتوماتیک هشت عیار دریافت کرده است و احتمالاً به زودی چنین انتقال به مدل های مقرون به صرفه تر می رود. خود Ingolstads هنوز در مورد چنین فرصتی اظهار نظر نکرده اند ، اما روزنامه نگاران انتشارات آمریکا Autoweek اطلاعاتی را از یکی از نمایندگی ها دریافت کردند که در ماه های آینده سفارش می دهد به مدت هشت A4 ، A5 و Q5 آغاز شود.


اتوماتیک هشت -اسپید جدید نسبت به شش قطعه یا در صافی دوره یا سرعت تعویض مزیت قابل توجهی ندارد. هیچ شکایتی در مورد هر دو جعبه وجود ندارد. اما انتقال اتوماتیک تازه به شما امکان می دهد حدود 5 ٪ سوخت را ذخیره کنید

آیا به این نوآوری نیاز دارید؟ من سعی کردم آن را در این مورد بفهمم ، به احساساتم گوش می دهم که یک q7 هشت ساله را هدایت می کند. باید بگویم ، صافی سوئیچینگ و جعبه شش قطعه در بالا بود. انگیزه اصلی مهندسان آلمانی اقتصاد است. به عنوان انتقال اصلی بعد از 100 کیلومتر در ساعت ، موتور از هشتم استفاده می کند. اما این همه چیز نیست. در مرکز Ingolstadt ، آئودی ، که در آن مسیر ما را به ارمغان آورد ، مهندسان آماده هستند تا ساعت ها در مورد گیربکس اتوماتیک جدید صحبت کنند. این انتقال ZF نیست ، که در A8 قرار می گیرد. برای SUV ، Aisin یک جعبه درست می کند و ویژگی های خاص خود را دارد. سیستم مصرف سوخت به کاهش گرمایش جعبه کمک می کند. ضد یخ گرم از موتور به دستگاه می رود. بنابراین مهندسان موفق شدند در حالی که سرد است ، از دست دادن برق در گیربکس اتوماتیک کاهش یابد و روغن موجود در آن ضخیم باشد. و همچنین ، همانطور که در آئودی توضیح داده شد ، انتقال جدید 11 کیلوگرم آسان تر است. برای یک SUV با وزن 2.2 تن ، این البته یک چیز کوچک است. اما به طور کلی ، نتیجه حاصل شده است: کاهش مصرف سوخت در مقایسه با یک جعبه شش قطعه حدود 5 ٪ است.


یک اتوماتیک 8 سرعته برای Q7 باعث می شود Aisin (برای A8 ZF)

خریداران روسی Q7 ممکن است از این تلاش ها قدردانی نکنند. با این حال ، جعبه می تواند مجبور شود چرخ دنده های بالاتر اقتصادی را فراموش کند. شما انتخاب کننده مسلسل را به یک حالت ورزشی تبدیل می کنید ، و از انتقال عمدتاً کاهش یافته برای نگه داشتن موتور در منطقه افزایش چرخش ها استفاده می شود.

تکامل Audi tt
مسیر شماره چهار در نقشه درایو تست بر خلاف سایر آهنگهای با صدای شادتر به رنگ سیاه نشان داده شده است. بنابراین در استراحتگاه های اسکی پیچیده ترین مناطق برای اسکی بازان با تجربه ذکر شده است. در حقیقت ، جاده جنگلی معلوم شد که یک سری چرخش های باریک است و افراد محلی در آلمان انتظار ندارند که سرعت 100 کیلومتر در ساعت را برآورده کنند. اما TT در اینجا در عنصر آن است! در ابتدا سریعتر و سریعتر می شوم ، در ابتدا خودم را می کشم: اصلاً جایی برای لغزش در اینجا وجود ندارد. اما کوپه یک ثانیه را مجبور نمی کند تا به توانایی های او شک کند. شخصیت او به لطف پیشرفت های فنی که اکنون مدل دریافت کرده است ، کمی جدی تر شد.


Restyling TT را می توان با زنجیرهای LED در چراغهای جلو یافت. یک کیت بدنه آیرودینامیکی تماشایی که قبلاً براق بود اکنون به عنوان بخشی از بسته خط S در دسترس بود.

به عنوان یک تیم مسابقه به طور مداوم در طول فصل دستگاه را بهبود می بخشد ، بنابراین مهندسان آئودی حتی در سال چهارم نسل فعلی TT از ارائه نوآوری های فنی متوقف نمی شوند. اگرچه ناچیز است ، اما به اصل مسابقه زیردستان می پردازد: همه چیز برای سرعت.


اگرچه افزایش قدرت موتور 2.0 TFSI اندک است (بازده از 200 به 211 اسب بخار افزایش یافته است ، تفاوت در دینامیک قابل توجه است: تا 100 کیلومتر در ساعت ، نسخه با مکانیک در 6.1 ثانیه شتاب می یابد ، که نیمی از آن است یک ثانیه کمتر از قبل

این خودرو یک نسخه مدرن از موتور 2 لیتری توربو با سیستمی برای تغییر در توزیع گاز در ورودی دریافت کرد که ظرفیت آن از 200 به 211 نیروی افزایش می یابد. اصلاح شدید TT RS (2.5 لیتر ، 340 اسب بخار) یک مرحله هفتم اضافی را در تروونیک جعبه قبل از پیگیری به دست آورد.


به طور همزمان با نوسازی موتور 2 لیتری ، موتور V6 (3.2 لیتر) از محدوده اصلاحات خارج شد. اکنون نسخه بعدی 272 اسب بخار TTS است

توانایی تغییر شخصیت ماشین در پرواز ، متفاوت بودن استحکام شاسی ، یک ایده موفق و مهندسان آئودی تصمیم به توسعه آن گرفتند. روی کلید کنار اهرم گیربکس ، به جای کمک فنر ، حرف S اکنون به تصویر کشیده شده است. نه تنها سیستم تعلیق فعال را به حالت سفت و سخت تر تبدیل می کند ، بلکه باعث می شود پدال گاز نیز حساس باشد ، فرمان سخت تر است ، و صدای اگزوز دیدنی تر است. اگر تعلیق قابل تنظیم گزینه مفیدی باشد ، پس می توان از کلید SP که برای هزینه اضافی پیشنهاد شده است ، امتناع ورزید. در هر صورت ، یک موتور 2 لیتری توربو و بدون اگزوز تعاملی با جدیت در TT به نظر می رسد.


تعلیق با کمک فنرهای قابل تنظیم در حالت عادی راحت تر از استاندارد است ، اما هنگام حرکت به یک رژیم ورزشی ، ساخت عمودی کاملاً از بین می رود

بدون عناصر استراحت سنتی: ضربه گیرهای اصلاح شده ، که ، با این حال ، فقط در کانتورهای محدب بیشتر از مصرف هوا ، سایر مواد دکوراسیون داخلی و همچنین چهار گزینه رنگ آمیزی جدید متفاوت است. یک اسکوبای آبی اشباع ، ولکانو قرمز و دو سایه خاکستری Oolong و Dakota به پالت اضافه شد. دومی را می توان با یک اثر مروارید در ترکیب با بسته خط S سفارش داد.


در نسخه خط S ، سالن با پوست سیاه و Alcantara به پایان رسیده است ، تنظیمات دیگر نیز در رنگ های سبک ارائه می شود. پایان سخاوتمندانه توسط آلومینیوم کمی تازه شد ، اگرچه تفاوت در چشم ها جلب نمی شود. کلید S سیستم تعلیق را به حالت سخت منتقل می کند و همچنین باعث حساس تر شدن گاز می شود ، فرمان کمی سنگین است و صدای اگزوز در حال تغییر است

ضرر نوسازی گذشته را می توان در نظر گرفت که این خودرو بین نسخه 2.0 TFSI و اصلاح TTS High -speed موتور را از دست داده است. ما در مورد شش لیتری شش (250 نیرو) صحبت می کنیم. با این حال ، به گفته بسیاری ، V6 قسمت جلوی محفظه جمع و جور را بسیار سنگین کرد که برای کنترل پذیری مضر بود. این برای چیزی نیست که خود Ingolstads برای TTS 2 لیتری چهار انتخاب کند ، و مجبور به 272 اسب بخار شد.

وداع با Torson
آئودی می تواند بر تداوم فناوری تأکید کند و موازی با ایده های طراحی واضح سالهای گذشته و حتی قرن ها را جلب کند. با ورود به نمایشگاه نمایشگاه 30 سال Quattro ، ابتدا در نمونه معروف آئودی کواترو -نمونه در سال 1980 ، بلکه روی یک طرح یک کشتی چهار چرخ عجیب و غریب ، که طراحی آن از سال 1485 است ، گیر نمی کنم. راهنمایی که بدون حس شوخ طبعی نیست ، اعتراف می کند که این وسیله نقلیه ، که توسط لئوناردو داوینچی اختراع شده است ، به احتمال زیاد هرگز ساخته نشده است ، اما اگر منشأ تحولات اینگولستاد را تعیین کنید ، این یک نمونه اولیه است. از طریق شکاف در پشت بام این دستگاه مشخص است که چهار نفر باید در حال حرکت بودند که هر یک از آنها چرخ خود را چرخانده بودند. علاوه بر این ، به مدت چهارصد سال ، هیچ جهش قابل توجهی در فناوری Quattro وجود نداشت.


این وسیله نقلیه که توسط لئوناردو داوینچی اختراع شده بود ، چهار چرخ محرک داشت و این کشتی بود که حسابرسان به شوخی نمونه اولیه فناوری های Quattro نامیده می شوند

اما کل قرن بیستم یک جستجوی مداوم برای بهترین انتقال 4x4 است. نمایشگاه جمع آوری شده توسط آئودی نه تنها تحولات خاص خود را نشان می دهد ، بلکه مسیرهایی را که در طی آن طراحی فکر سایر شرکت ها به وجود آمده است ، نشان می دهد. مسئله اصلی توسعه همه مدل های درایو چرخ: در چه راهی برای توزیع رانش بین محور جلو و عقب. امروزه ، بیشتر کراس اوورها و اتومبیل ها با گیربکس 4x4 دارای چهار چرخ محرک متصل هستند ، به عنوان مثال ، بر اساس یک زوج چند دیسک که توسط الکترونیک کنترل می شوند. آئودی سالهاست که از گزینه دیگری استفاده می کند. مکانیک خالص: تمام چرخ های چرخ ثابت با دیفرانسیل Torsen. و طرفداران این برند ممکن است ناراحت باشند که اکنون این پیشرفت برای استراحت آماده شده است.


Quattro All -Wheel Drive Technologies در سال 1980 در این تظاهرات آغاز شد و تقریباً بلافاصله وارد این سریال شد. اولین انتقال 4x4 Audi 80 (در عکس سمت راست) را دریافت کرد ، و در حال حاضر هیچ مدلی وجود ندارد که نسخه های درایو همه چرخ در GAMUT شرکت Ingolstadt را نداشته باشد (به جز مینیاتور A1)

با این حال ، همانطور که دیتر ویدمن ، نماینده تیم توسعه دهندگان Quattro توضیح می دهد ، Torsen به دور از ایده آل است. این توزیع توزیع کشش بین چرخ های جلو و عقب را در حد کافی وسیع تغییر می دهد: در حالت های معمولی ، چرخ های جلو 40 ٪ از قدرت را دریافت می کنند و در صورت وجود لغزش 60 ٪. علاوه بر این ، Torsen نسبتاً گران است.


امروز در دنیای Motorsport ، تمام چرخ های درایو با تظاهرات همراه است و پنجاه سال پیش ، انتقال 4x4 دارای اتومبیل های فرمول 1 مانند این Ferguson Climax P99 (در عکس در سمت چپ) بود. Lotus 63 (سمت راست) تنها هشت سال از فرگوسن جوان تر است ، اما آیرودینامیک به طور اساسی تغییر کرده است ، و درایو تمام چرخ باقی مانده است


Inholstads که در سال 1971 توسعه یافته است ، که در سال 1971 توسعه یافته است ، همچنین یک نقطه عطف خاص در توسعه فناوری های 4x4 را در نظر می گیرد

در میان مسخره موتورها و درخشش انتقال در مرکز Ingolstadt ، ایستاده با یک دیفرانسیل جدید کاملاً ناخوشایند به نظر می رسد. و خود گره با خودی باز غیر معمول ساده است.


دیفرانسیل مرکز جدید ، که توسط Torsen جایگزین شده است ، بسیار جمع و جور است و فقط 4.8 کیلوگرم وزن دارد ، با این حال ، قادر به هضم گشتاور حتی قدرتمندترین موتورهای Audi Gamut است

برای اینکه به جزئیات فنی نروم ، اصل اصلی سیستم جدید را توضیح خواهم داد. این دیفرانسیل در یک بلوک مشترک با یک دوره چند دسیوس که مسئولیت مسدود شدن را بر عهده دارد ، ساخته شده است. اما توسط فرمان الکترونیک گیره نمی شود. در اینجا کل ساختار کاملاً مکانیکی است. در حالت های ترافیک معمولی ، رانش به نسبت 60:40 به نفع چرخ های عقب تقسیم می شود. و هنگامی که شفت هایی که به محورهای جلو و عقب می روند با سرعت های مختلف می چرخند ، سایت های دنده داخلی به دلیل مشخصات ویژه دندان ها ، شروع به ریختن چرخ های دنده خارجی (چرخ دنده های تاج) می کنند و سپس اتصال مسدود می شود. در این حالت ، محدوده توزیع رانش بسیار زیاد است: حداکثر 80 ٪ کشش می تواند وارد چرخ های عقب شود ، به جلو به 75 ٪. نکته دیگر این است که طراحی جدید فقط 4.8 کیلوگرم وزن دارد ، در حالی که Torsen تقریباً یک و نیم برابر بیشتر است.

دیفرانسیل تاج به تازگی در ماشین اسپرت آئودی RS5 آغاز شده است ، و متعاقباً Torso تمام مدل های دیگر را از دست می دهد (A3 و TT هنوز Haldex خواهند داشت).


ما به این واقعیت عادت کرده ایم که گره کلیدی در انتقال تمام چرخ ها نام Torsen یا Haldex خود را دارد ، اما تازگی Ingolstadt به سادگی با چرخ دنده های تاج دیفرانسیل نامیده می شود (دیفرانسیل تاج و تختخواب.

مهندسان آئودی با نگه داشتن به روزرسانی مؤلفه ها و مجامع ، به فلسفه فنی خود وفادار هستند. حتی در جستجوی یک راه حل ساده تر و ارزان تر ، در ازای تورسن ، آنها پیشرفتی را نشان دادند که در نهایت از نظر فنی کامل تر و کاربردی تر از نسخه قبلی است.

اگر توزیع گسترده یک دیفرانسیل جدید و یک دستگاه هشت عیار در ماه های آینده رخ ندهد ، پس از آن دریافت سفارشات برای Q7 و TT به روز شده در روسیه از قبل آغاز شده است. با این حال ، قیمت ها هنوز اعلام نشده است.


پاول الشین ،
عکس توسط نویسنده و آئودی
 
 

منبع: auto.mail.ru