درایو تست Audi Q7 از سال 2009 SUV

وقتی SUV ها دوستانه سازگار با محیط زیست می شوند

نسل دوم لکسوس RX 450H ژاپنی با یک درایو ترکیبی مخالف دیزل تمیز Q7 3.0 TDI است. آئودی اولین SUV'OM است که در آلمان تولید می شود و مطابق با استانداردهای یورو-6 است.

بیشتر اگزوز موتور دیزل اکسیدهای نیتروژن است که باعث تحریک دستگاه تنفسی و سایر عواقب ناخوشایند می شود. با این حال ، میزان فعلی سمیت گازهای اگزوز باعث می شود واحدهای دیزلی سطح انتشار اکسیدهای نیتروژن ، بیش از سه برابر بیشتر از سطح مجاز انتشار این ماده با موتورهای بنزینی باشد. این سؤال پیش می آید: چگونه می توان تعداد اکسیدهای نیتروژن تولید شده توسط موتور دیزل را کاهش داد؟ پاسخ ساده است: شما باید عملکرد آن را کاهش دهید. سپس موتور فضای اکسیدهای نیتروژن را کمتر آلوده می کند ، اما به همان اندازه همکار بنزین خود سوخت می کند. کارشناسان یک راه حل پیدا کردند: موتور دیزل باید همچنان اقتصادی باقی بماند و اکسیدهای نیتروژن که در نتیجه عملکرد آن به عنوان بخشی از گازهای اگزوز ظاهر می شوند با استفاده از یک کاتالیزور که اکسیدهای نیتروژن را به نیتروژن تبدیل می کند ، کاهش می یابد. درست است ، این امر به کمک برخی از مواد اضافی اوره ، معروف به AdBlue ، به کمک نیاز دارد.

در یک مخزن جداگانه قرار می گیرد که در زمستان باید گرم شود. از این مخزن ، اوره به کاتالیزور تزریق می شود. آئودی چنین واحدهای دیزلی تمیز را صدا می کند و Q7 3.0 TDI یکی از اولین نمایندگان این گونه است. با این حال ، او تئوری اقتصاد را در نوع دیزل تمیز با پردازش پیچیده متعاقب گازهای اگزوز اثبات نمی کند ، این خودرو بیشتر از گذشته 0.6 لیتر مصرف کرد. اما ضعیف تر یا سنگین تر از 3.0 TDI تبدیل نشده است: 240 اسب بخار بدون تغییر 2.4 تن از توده خود است. این به غول Q7 اجازه می دهد تا پس از توقف به سرعت سرعت خود را بدست آورد. و به هر حال ، هیچ دلیلی برای چروک بینی هنگام ذکر اضافه کردن اوره وجود ندارد. بوی اتومبیل شرکت کننده در این تست هیچ تفاوتی در مورد بوی دستگاه های دیزل معمولی نداشت. بوی بسیار ناخوشایند کمتر از یک لکسوس ترکیبی بنزین است. مفهوم آن ساده است: یک موتور بنزینی به عنوان پایه ای گرفته می شود ، که طبق تعریف ، گازهای اگزوز کمتر ساطع می شود ، پس از آن کار برای افزایش اقتصاد خود در جایی که به خصوص گلوتون است انجام می شود: در جنبش شهری.

موتور بنزینی ساکت است وقتی ماشین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند تا محل سکونت حرکت کند. فشار کم روی پدال گاز ترمزهای دیسک را فعال نمی کند ، بلکه موتورهای الکتریکی که اکنون بار را جمع نمی کنند ، اما آن را مصرف می کنند. و این بار در یک باتری عظیم 288 ولت در زیر صندلی های عقب ذخیره می شود.

در اینجا ژاپنی ها به موتورهای الکتریکی تکیه می کنند: دو موتور از این دست در جلو (123 و 116 کیلو وات) و اضافی در چرخ های عقب (50 کیلو وات) با گشتاور کل 562 نانومتر که در حال حاضر ماشین را فشار می دهد در جایی که دیزل آئودی هنوز به شدت منتظر است توربین و این همه چیز نیست: موتور بنزین لکسوس 248 اسب بخار قدرت خود را در اختیار دارد ، اگرچه آنها بسیار پر سر و صدا هستند. به طور کلی ، این اثر نوار لاستیکی را ایجاد می کند. یکی از دلایل این نتیجه عدم وجود گیربکس به این ترتیب است. از این گذشته ، سه واحد واقع در جلو (موتور بنزینی ، موتور الکتریکی و ژنراتور) از طریق انتقال سیاره ای متصل می شوند. و به لطف سرعت موتور و جهت موتور الکتریکی لکسوس ، می تواند از یک گیربکس وسیع تقلید کند. این دقیقاً همان اتفاقی است که با شتاب کامل رخ می دهد ، هنگامی که موتور بنزینی تعداد مداوم انقلابها را حفظ می کند و لکسوس سرعت می یابد. اما هنوز هم در اتوبان ، RX هیبریدی به یک حسی تبدیل نمی شود. تا حدودی به دلیل سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، مصرف سوخت به طور فاجعه آمیز افزایش می یابد ، اما در دیزل آئودی ، برعکس ، اشتها متوسط \u200b\u200bاست. اما به محض اینکه خود را در بزرگراه با محدودیت سرعت پیدا کردید ، لکسوس ترکیبی سمت قوی خود را نشان می دهد.

موتور بنزینی ساکت است وقتی ماشین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند تا محل سکونت حرکت کند. ترمزهای دیسک تا زمانی که راننده حداقل با فشار متوسط \u200b\u200bبر روی پدال کلیک کند ، فعال نمی شوند. اما موتورهای الکتریکی بلافاصله واکنش نشان می دهند که آنها جمع نمی شوند ، اما برق مصرف می کنند.

فقط هر از گاهی ماشین به کمک موتور بنزینی نیاز دارد ، که در صورت لزوم به راحتی وصل می شود. بعضی اوقات به نظر می رسد که او در این دنیا چیزی را درک نمی کند وقتی راننده لکسوس ، وقتی چراغ های راهنمایی دیزلی را که در کنار او متوقف شده بود ، مانند روزهای قدیم ، موتور خود را تکان نمی دهد. فقط در این صورت آئودی هنگام انجام عملیات واقعی ، لکسوس را تحت الشعاع قرار می دهد. و این نه تنها در مورد سرعت زیاد در Autobahn ، جایی که آلمانی ها اقتصادی تر از لکسوس به یک و نیم لیتر در صد کیلومتر هستند. برای بکسل تریلرهای سنگین ، لکسوس ترکیبی نیز کمتر سازگار است: فقط می تواند 2 تن در برابر 3.5 تن توانایی اسیر آئودی طول بکشد. و سرانجام باتلاق: در اینجا آئودی ، نه ، در اندازه و اسپویلر جلو بیرون زده دخالت می کند. لکسوس ، که طبق دستورالعمل ها ، به هیچ وجه نمی تواند در خارج از جاده آزاد شود ، به سادگی از افزایش لغزنده ای خودداری می کند. ESP گزارش خطر لغزش چرخ های جلو را نشان می دهد و بی رحمانه عرضه گاز را مسدود می کند. چرخ های جلو ، که به آن تعداد زیادی گشتاور داده می شود ، برای چندین لحظه به نبرد پاره می شوند ، پس از آن لکسوس فقط یخ می زند ، او همچنان به وزوز می پردازد و کاملاً سازگار با محیط زیست است.

بازی بارها و بارها تکرار می شود. لکسوس در امتداد شهرکها سفر می کند ، اگرچه با سفتی بیش از حد ، اما تقریباً سکوت. فقط هر از گاهی ماشین به کمک موتور بنزینی نیاز دارد ، که در صورت لزوم به راحتی وصل می شود.

شما به سختی می توانید Lexus Classic Suv'om نامیده شوید. در خارج از جاده ، او با اولین مانع جدی متوقف می شود. اما این منهای دست و پنجه نرم آن در جاده و مصرف سوخت کم را صاف می کند. آئودی شخصیت کاملاً متفاوتی دارد: این خودرو بزرگ ، عملی ، قابل اعتماد و بدون گلوله است.

 

 

منبع: خودرو