درایو تست Audi Allroad 2000 - SUV 2006
در هر زمان و هرجایی
Audi Allroad Quattro 2.7t
آئودی برای مدت طولانی مدت طولانی به رونق خارج از جاده واکنش نشان نداده است. او می توانست بر روی لورهای خود استراحت کند ، و یک بازار از همه اتومبیل های چرخ دار ایجاد کرده و آن را تحت کنترل نگه دارد. تقریباً بیست سال است که اتومبیل هایی با نماد چهار حلقه عبور و کلمه ایتالیایی Quattro به این نام با طرفداران فعال و پویا پایدار هستند. درایو تمام چرخ ثابت در مسیرهای مسابقات قهرمانی راهپیمایی جهان و در مسابقات حلقه ای در سطوح مختلف ، شکوه و جلال خوبی کسب کرد. به نظر می رسد که می توان به توسعه یک سپرده با تحمل طلا ادامه داد ، که از نوسانات در پیوند منحرف نشود. اما بازار بازار است ... طی چند سال گذشته ، اتومبیل ها بسیار محبوب هستند ، که معمولاً به آنها شهری یا پارکت ، SUV ها گفته می شود - اتومبیل هایی با ظاهری قابل عبور و امکان اتصال ، اغلب اتوماتیک ، جفت دوم چرخ های پیشرو. به عنوان یک قاعده ، طبق خواص مصرف کننده ، آنها به اتومبیل های معمولی نزدیکتر از SUV های خالص هستند. محبوبیت آنها عمدتاً با توسعه شبکه جاده به ویژه در اروپا و ایالات متحده توضیح داده می شود. در پوشش جامد ، جابجایی در شرایطی که ممکن است به اتومبیل ها نزدیک تر باشد ، راحت تر است. خوب ، عدم مقاومت در مورد موارد نادر است که هنوز نیاز به ترک آن وجود دارد. علاوه بر این ، عوامل مد و پرستیژ وجود دارد ، به ویژه برای ساکنان شهرها ، که مصرف کنندگان اصلی هستند ، مانند آن ، SUV.
آئودی ، که به نظر نمی رسید نگران این بازی های پوپولیستی باشد ، در واقع با آرامش اولین ماشین اساسی جدید را آماده کرد. او با ساخت Audi Allroad Quattro ، بار دیگر شهرت خود را به عنوان قانونگذار وزارت دفاع در زمینه All -Wheel Drive تأیید کرد.
چه چیزی این بار ما را شگفت زده کرد؟ Allroad Quattro Anelrodary ، که بر اساس A6 Avant Quattro ساخته شده است ، اساساً با واگن ایستگاه با یک سیستم تعلیق با امکان تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده از محل راننده در هر دو حالت دستی و اتوماتیک متفاوت است. نسخه هایی با ایست بازرسی مکانیکی در انتقال مانند یک SUV واقعی دارای یک Demultiplitor هستند. در این مورد ، شباهت وسیله نقلیه All -Terrain با وسایل نقلیه کلاسیک All -Terrain به پایان می رسد. نقش دیفرانسیل مرکز مسدود شده در Audi Allroad Quattro توسط یک دیفرانسیل خودکشی به Thorosen انجام می شود ، و مسدود کردن دیفرانسیل های بین محور شبیه سازی شده و زیر چرخ های محور شبیه سازی می شود.
با انتقال ، همه چیز کم و بیش واضح است ، اما تعلیق باید درک شود - به دلیل تغییر در ترخیص جاده؟ پاسخ کوتاه است - هوا. در سیستم تعلیق Audi Allroad Quattro ، به جای چشمه های استوانه ای سنتی ، عناصر پنومو متصل به واحد کمپرسور ، گیرنده و کنترل که در قسمت عقب خودرو قرار دارد ، استفاده می شود. این طرح نه تنها اجازه می دهد تا ترخیص کالا از گمرک را تغییر دهد ، بلکه عملکرد تنظیم استاتیک سطح بدن را نیز بسته به بار انجام می دهد - این در برخی از مدل های اتوبوس های شهری یافت می شود.
از نظر سینمایی و سازنده ، سیستم تعلیق مانند Audi A6 باقی مانده است - اهرم های عرضی در جلو و پشت (تعلیق جلو ، محور مجازی چرخش چرخ ها را مانند اتومبیل های A6 و A8 حفظ می کند). طیف وسیعی از حرکت عمودی بدن (تغییر ترخیص جاده از 142 به 208 میلی متر) باعث افزایش معابر تعلیق ها شد. هر دو بر روی زیر مجموعه هایی که از طریق پشتیبانی از لاستیک به بدن وصل می شوند ، جمع آوری می شوند. کمک فنر - گاز تلسکوپی پر شده است.
Audi Allroad Quattro دارای دو موتور است - بنزین 2.7 L V6 با توربوشارژ دوتایی و یک توربیدل از همان پیکربندی با حجم 2.5 لیتر. موتورها - با توجه به آخرین فناوری: سرها و اتصالات چند دریچه ای وجود دارد (دو موتور بنزینی وجود دارد) و تزریق مستقیم سوخت (دیزل). این به شما امکان می دهد تا 250 قدرت (موتور بنزینی) و 180 اسب بخار ایجاد کنید. (دیزل) و گشتاور 350 و 370 نانومتر را در طیف گسترده ای از انقلاب های 1800-4500 و 1500-2500 به ترتیب فراهم می کند. برای دیزل ، چنین شاخص هایی به طور کلی تعجب آور نیستند ، اما مشخصه گشتاور یک موتور بنزینی توربوشارژ در پایین سزاوار احترام است.
پس از ارائه رسمی Audi Allroad Quattro در مسکو ، این ماشین برای مدتی در اختیار ما بود. در نگاه اول ، ممکن است به نظر برسد که قبل از ما یک واگن ایستگاه معمولی A6 است ، تنها با سایر ضربه گیر و قوس های برنزه از قوس های چرخ های ساخته شده از پلاستیک گرافیت -black. طراحی Arches به سبک Golf VW از نسل های اول و دوم است.
بدن با فلز جلا تزئین شده است - روی لبه های پایین درها (از جمله پنجم) ، نرده های روی پشت بام برای چسباندن چمدان و پانل های قسمت تحتانی سپر که از پلاستیک در برابر شوک محافظت می کند. با چنین دکوراسیون ، می توانید با خیال راحت به یک پیاده روی در جنگل کوچک بروید. چرخ های ریخته گری جلا درخشان هستند - آنها با روکش تقویت کننده ، به شکل سوزن بافندگی شناسایی دیسک اصلی ساخته می شوند. مهر زنی تولیدی روی سقف ، که Audi A6 Avant ندارد ، قابل توجه است. تاکنون ، هیچ چیز ماوراء طبیعی ، بر اساس یک اصل مشابه ، جهانی های Subaru Legacy Outback و Volvo V70 Cross Country را تشکیل نداد.
کتیبه روی بدن - 2.7T - نشان می دهد که این خودرو مجهز به موتور بنزینی است. هنگامی که در کابین قرار گرفتیم ، ما متقاعد شدیم که این بار قادر به استفاده از انتقال پایین نیست - یک اهرم راهنمای بزرگ از یک آلومینیوم جلا ، مشخصه ماشین آلات با Tiptronic انتقال اتوماتیک ، چشم خود را جلب کرد. به طور کلی ، فضای داخلی کمی با فضای داخلی Audi A6 متفاوت است. فقط طراحی رنگ و بافت غیر معمول است. اژدر با پلاستیک نجیب نرم به پایان رسیده است ، دستگاه های مجهز به رینگ های جلا تحت کروم ، در هر آنچه احساس می کنید استحکام و دقت ذاتی در اتومبیل های آئودی است.
صندلی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی راحت است ، تمام تنظیمات ، از جمله تنظیم پشتیبانی کمری ، برقی هستند. ستون فرمان قابل تنظیم از دو جهت مفید است. بین صندلی های جلو یک زره جهش با یک طاقچه وجود دارد ، جایی که یک پایه در زیر تلفن همراه پنهان است. هیچ چیز غیرمعمول در تنه وجود ندارد ، مگر اینکه ممکن است شبکه ای که می تواند توسط یک سالن از محفظه بار جدا شود. در طاقچه در سمت چپ مجموعه ای از ابزارها وجود دارد. همچنین عناصری از سیستم تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده وجود دارد - این شبیه به صدای پمپ است. علاوه بر این ، اگر در چرخ عقب سمت چپ بایستید ، یک صدای تناوبی شنیده می شود - مانند اتوبوس لیاز ، فقط بسیار ساکت است. این توسط هوا از گیرنده رنگ شده است.
برگزارکنندگان این آزمون برای اولین بار پیشنهاد کردند که ویژگی های خارج از جاده خودرو را بررسی کنند. من به یاد می آورم سیتروئن شانتیا را با تعلیق هیدروپنوماتیک آن ، که به شما امکان می دهد ترخیص جاده یا چمباتمه را برای راحتی فرود و ترک ماشین افزایش دهید - به دنبال دکمه های ترخیص کالا از گمرک است. در اینجا ، آنها در اژدر در سمت راست فرمان قرار دارند و مجهز به نمادهای قابل درک هستند. من دستور می دهم که برخیزد. شاخص LED درباره آنچه اتفاق می افتد خبر می دهد.
من بلافاصله بدن را به حالت بالایی فرستادم و چندین بار پشت سر هم کلید را با فلش فشار دادم. دیودها چشمک زدند - روند پیش رفت. چیزی احساس نمیکنم. چند ثانیه گذشته است ، روشنایی متوقف شده است ، سلول بالا می درخشد. من در را باز می کنم - معلوم است که ما به طور قابل توجهی از زمین جدا شدیم. میتونی بری ...
ما منتظر یک سایت بداهه در خارج از جاده هستیم که مخصوصاً برای ارائه Allroad Quattro آماده شده است. خاک ماسه ای مرطوب و سست است که با خاک رس مخلوط شده است. نیازی به حساب کردن روی یک demultiplitor نیست ، لاستیک های ویژه Pirelli P6 Allroad باید به آنها کمک کند ، دیفرانسیل های بین Coil با ضخامت شبه EDL (قفل الکترونیکی متفاوت) و سرویس برق Thorsen برقی با امکان خدمت تا دو بسته به شرایط جاده ، سوم از گشتاور در هر محور ، بسته به شرایط جاده.
من وظیفه انتقال را تسهیل نکردم و انتخاب کننده را به D. قرار دادم. ماشین به آرامی حرکت می کرد ... تعلیق به نظر نمی رسید که به طور غیر ضروری سفت باشد ، همانطور که می تواند SUV باشد. مجدداً شانتیا ، مدفوع آن را به یاد آوردم - بدن به دلیل کاهش درد در حال افزایش بود و ماشین در واقع با محدودیت سفت و سخت سکته مغزی در حال رانندگی بود. این اینجا نیست. فرمان با کمک یک آمپلی فایر به راحتی چرخ ها را چرخاند ، من به راحتی تنظیماتی را در جهت حرکت انجام دادم. نیاز به این امر وجود داشت - مسیر پاره شده است ، و به خاک نگاه کنید یا حتی گیر کنید.
با افزایش سرعت موتور ، Audi Allroad اعتماد به نفس بیشتری به توانایی های خارج از جاده خود القا می کند. این خودرو به راحتی صعودها را برطرف می کند ، از جمله با چرخش های تیز ، همانطور که می گویند ، گاز بیشتر - سوراخ های کمتری. سیستم EDL با وظایف خود مقابله می کند. این فقط با دید خیلی خوب نیست. با این وجود ، بهتر است از قبل بدانید که کجا می روید. مجبور شدم گردنم را بکشم تا به پشت یک هود بلند نگاه کنم ، به خصوص در انتهای صعود ، قبل از نزول ، که در راه پایین منتظر ما بود - این یک راز بود. علاوه بر این ، بیش از حد بزرگ بدن (البته مطرح شده) می تواند خدمات بدی را ارائه دهد. با این وجود ، واضح است که Audi Allroad به هیچ وجه یک پارکت وجود ندارد ، به یک ماشین واقعی خارج از جاده نزدیک می شود ...
بیایید ببینیم در یک جاده معمولی چه اتفاقی خواهد افتاد. ما هنوز در میدان خدیسکی هستیم ، اما نه در حومه ، بلکه در بزرگراه ، جایی که مراحل مسابقات قهرمانی روسیه در مسابقات حلقه برگزار می شود.
من عمداً ترخیص را کاهش نمی دهم ، ماشین باید این کار را با افزایش سرعت انجام دهد. پس از شتاب (دینامیک عالی!) ، با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت ، او LED فوقانی را چشمک زد ، سپس بعدی زیر آن آتش گرفت. با اورکلاک بیشتر ، در منطقه 80 کیلومتر در ساعت ، چراغ ها به سمت پایین حرکت کردند - دو سلول پایین تر به دست آوردند. این نشان می دهد که ما به سطح استاندارد SO -Called غرق شده ایم و سپس به کاهش می دهیم.
با سرعت ، Audi Allroad احساس عالی می کند - مانند یک ماشین مسافری معمولی با شاسی چاه و دارای شاسی. این سیستم تعلیق با دقت در جاده نظارت می کند ، ماشین با اطمینان از مسیر داده شده برخوردار است و مطیعانه می تواند در صورت وجود چیزی آن را تغییر دهد. به نوبه خود ، آئودی Allroad ثبات جانبی بسیار خوبی را نشان می دهد (به هر حال ، پشتیبانی خوبی از صندلی ها وجود داشت). اما اخیراً ، او در اطراف شیب صعود کرد و مانند یک SUV محترم ، از طریق شن و ماسه مرطوب راه خود را طی کرد. ترمزها باشکوه هستند ، با اطمینان و به طور قابل پیش بینی خودرو را کاهش می دهند و بدون مداخله مکرر ABS انجام می دهند.
با کاهش سرعت ، ماشین به طور خودکار به سطح استاندارد ترخیص کالا از گمرک بازگشت. در صورت تمایل ، می توانید بیشتر کاهش دهید ، برای این کار باید دکمه فشرده شده را چند ثانیه نگه دارید. همین کار را می توان در یک ماشین ایستاده انجام داد - هر یک از چهار سطح ترخیص جاده را نصب کنید. به این معنا ، Audi Allroad Quattro بی نظیر است ، هیچ یک از همکلاسی های وی نمی توانند از یک کشور تقریباً خارج از جاده به حالت اتومبیل پویا بالا تبدیل شوند. البته ، Audi Allroad ، در واقع ، به ماشین سبک معمول نزدیکتر است ، اما در عین حال ویژگی های فوق العاده ای را برای کلاس خود دارد ، که به ویژه برای کسانی که عادت دارند همیشه و همه جا احساس اعتماد به نفس کنند ، جالب است.
