درایو تست Audi A7 Sportback از سال 2010 هاچ بک

Audi A7 Sportback. من دوباره زنده ام!

حتی یک ساعت در طول آزمایشات ، غالباً غیر منتظره اتفاق می افتد. علاوه بر این ، با یک فرکانس بسیار حسادت. Togo and Look The News: یکی از همکاران خودرو را روی مارپیچ قرار داد ، دیگری ماشین آزمایشی را در محل دفن زباله لمس کرد ، سوم در مسیر پر شد ... خوشبختانه زنده و خوب. من خودم بارها و بارها در موقعیت های آزار دهنده بوده ام تا به عنوان مثال ، عزیمت اخیر از مسیر در گودوود در Lexus LFA را به یاد بیاورم. مزخرف؟ سهل انگاری کیفری و هر خطر دوم برای ترک خمیر با پاهای خود. احمقانه بیش از حد مجاز در خم. آسیب تشک. نظرات تحقیرآمیز سازمان دهندگان و همکاران. یک صفحه نمایش ناخوشایند شرم.


استاندارد A7 Bixenon Optics است ، اما می توانید نور دیود را به عنوان گزینه نصب کنید

تکنیک ها سرعت. عامل انسانی یک ساعت یکنواخت نیست ، اما این بار خوش شانس بود. هر داستانی در مورد هر حادثه با عبارتی آغاز می شود که هیچ چیز پیش بینی شده توسط مشکل نیست. بنابراین ، صبح ، آب و هوای باشکوه ، خورشید روشن ، آسمان آبی عمیق ، ساردینیا ، کوههای زیبا ، مارپیچ باریک ، همه چرخهای چرخدار Audi A7 Sportback. من بیش از پنج دقیقه رانندگی ندارم ، در کنار یک دوست و یک همکار از یک پروژه اینترنتی دوستانه و دوستانه. هیچ چیز مشکل را پیش بینی نکرد.

نزول طولانی ، که در انتهای آن یک نوبت به سمت راست شیب دار است. کور. در سمت چپ ، بلدرچین که پشت آن صخره ای قرار دارد ، در سمت راست ، ستون های بتونی و سنگهای عمودی. سرعت در انتهای خط زیر 90 است. عرضه است ، اما یک ذخیره وجود دارد ، بسیار دور. هیچ چیز مشکل را پیش بینی نکرد. به نوبه خود به دلیل افق وقایع ، که تقریباً از نزدیک به لبه جلوی کاپوت نزدیک شده بود ، یک فیات پونتو سفید در نوار ما ظاهر می شود. با ارائه خود فرناندو آلونسو ، خلبان غم و اندوه این نقطه ، با استفاده از تمام عرض جاده ، بی پروا مساعد ترین مسیر را از طریق خط پیش رو ما در طول مسابقه هموار می کند. برش ، حرامزاده!

زمان متوقف می شود و جالب ترین شروع می شود. همزمان با چرخاندن فرمان به سمت راست ، درک این ضربه برای جلوگیری از آن نیست. ما با چرخ های راست روی شن (fx-u-oo-oo-o-oo-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-oh-quate) پرواز می کنیم و به ستون ها و یک سنگ در امتداد شعاع داخلی پرواز می کنیم: جهنم ، در حال حاضر هیچ طرف درستی نخواهد بود! گروهی ، احساس می کنم ، این نیز گذشت. اکنون بدن موجود در دستگاه ، ورزش را به آسفالت باز می گرداند. دستگاه وستیبولار به همراه سیستم متضاد پخش می شود. با پرش در خم در سمت آسفالت ، A7 ، با ایجاد چندین حرکات نامناسب بدن در فضا ، آرامش ، روی قوس ایستاده و نوبت را ترک می کند. نمایشنامه تمام شد. پرده


دامنه اندازه چرخ ها برای A7 Sportback از 18 تا 20 اینچ

همه ثانیه یک و نیم به طول انجامید. اگر من و میشا قهرمانان متحرک بودیم ، مطمئناً ما را به طور همزمان ترسیده ، فریاد می کشیدیم ، از روی مکان های آنها می پریدیم ، با چشمانشان بر روی سرمان خزیدیم و در پایان ایستادیم ، اما هیچ احساسی به وجود نمی آورد. بطور کلی. نه وحشت و نه موج آدرنالین و نه عصبانیت از قاتل No-C. انگار اصلاً فیات سفید وجود ندارد. چیزی در مغز ، مسئول احساسات ، به سادگی وقت کار نداشت. فقط در این صورت فهمیدم که اقدامات من اصلاً مال من نبود. Motorika خودش همه کارها را انجام داد. او متوجه شد ، غرق ، به سمت جاده پرید ، آن را گرفت. بلافاصله برگشت ، اقدامات را در سطح رفلکس زانو گرفت. سوزش درست در آنجا جواب می دهد. با تشکر از مدارس و مربیان آموزش متضاد. با تشکر از وادا گاگارین که مرا در Myachkovo کشید. با تشکر از A7 با واکنش های تقریباً رعد و برق آن. با تشکر از خداوند متعال.


سیستم پارکینگ اتوماتیک ، با استفاده از سونارهای اولتراسونیک واقع در اطراف محیط بدن و فرمان الکترومکانیکی ، قادر به بسته بندی A7 بین اتومبیل های همسایه هم عمود و هم به موازات مهار است. استفاده از ضبط انرژی برقی به طور متوسط \u200b\u200b0.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مسیر را ذخیره می کند

چنین حوادثی خراب و هشدار می یابد. پس از آن ، گوش دادن به ارائه و استدلال همکاران در مورد زیبایی این خودرو ، به نوعی ناخوشایند بود ، چه روندها و روندهای طراح اعمال می شود. فضای داخلی چقدر خوب است و گزینه های متنوع برای دکوراسیون آن است. زیبایی این دنیا برای من و همکارانم به لطف مهندسان که A7 را به اندازه کافی هدایت می کردند و در جاده ایستاده اند ، حفظ شده است. اگر نه برای آنها از انگشتان من برای مهندسان عبور کرد.

برای من ، ماشین اصلی امنیت بود. در A7 جدید او در وهله اول قرار دارد. تازگی با دستیاران امن مختلف به معنای واقعی کلمه نفوذ می کند. راه حل ها و سیستمهایی که اخیراً در نسل جدید A8 آغاز شده اند به اینجا مهاجرت کرده اند. با این حال ، در مورد همه چیز به ترتیب.

چهار مکان ، پنج درب. دانه از ابتدا ایجاد شده است. این یک بستر جدید و فرصت های جدید است. نسل بعدی A6 بر اساس این سبد خرید خواهد بود. بدن ترکیبی از فناوری و مواد با انواع مختلف است. سلام از A8 و R8! عناصر پر بار و مسئول ساختار قدرت این هفت از فولاد با درجه بالا ساخته شده است. اما فنجان های قفسه های جلو و برخی دیگر از عناصر پشتیبان ، به عنوان مثال ، تقویت کننده های موجود در قفسه های عقب ، ریخته گری های آلومینیومی تحت فشار. گلدان هود ، بالهای جلویی ، پانل های درب نیز از فلز بالدار ساخته شده اند ، اما آنها قبلاً مهر شده اند. درب پشت کاملاً آلومینیوم ، اسپویلر پلاستیکی است.

چنین جسمی تقریباً 15 ٪ آسانتر از خط مشابه است که با استفاده از فناوری سنتی ساخته شده است. وزن کمتر از پویایی و هندلینگ ، راندمان بالاتر و دوستی محیطی بهتر است. اما این 15 ٪ به چه قیمتی رسیده است؟ هزینه های ایجاد یک بدنه ترکیبی ، آزمایش آن ، فرآیند تولید و تجهیزات تولید شده آن به طور قابل توجهی بیشتر است. به عنوان مثال ، فنجان های آلومینیومی (به هر حال ، در یک شرکت سوم) ساخته شده است. آنها به اسکلت فولادی می چسبند. علاوه بر این ، بین فلزات ناهمگن ، که به هر حال ، یک جفت گالوانیک ، هیچ تماس مستقیمی وجود ندارد. آنها از طریق یک لایه خاص از درزگیر متصل می شوند. در غیر این صورت ، خوردگی ، تضعیف و تخریب ترکیب نمی تواند. صرفه جویی در توده عالی است! اما تا آنجا که هزینه را افزایش می دهد ، مهندسان مانند پارتیزان ساکت هستند. با تعمیرات و هزینه بازیابی چیست؟ بهتر است ساکت باشید. این روند از بین رفته است ، پیشرفت نمی تواند متوقف شود. به زودی او به توده ها می رود ، و سپس نگه می دارد!

برای انتخاب از بین چهار (!) گزینه شستشو. شاسی استاندارد بهار بهینه ترین است ، اما برای کسانی که یک حرکت راحت و بدون سرنشین را ترجیح می دهند مناسب تر است. گزینه دوم ترخیص کالا از گمرک را با یک سانتیمتر کاهش می دهد و A7 عادت های جمع آوری شده تر را فراهم می کند. در یک تعلیق شیرین در بسته خط S (شامل چرخ های 19 اینچی ، دکوراسیون داخلی سیاه ، پراکندگی خط Schildiki و چیزهای کوچک دیگر) است که توسط واحد صوتی Quattro GmbH ارائه می شود. نسخه خط S دارای ویژگی های سفت و سخت تری است و همچنین در مقایسه با استاندارد 1 سانتی متر با ترخیص جاده کاهش می یابد. قابلیت مدیریت در حال تغییر است. چرخش های شیب دار از جاده سرعت کوهستان ESCA یکی پس از دیگری ترک می کند. حتی خفه نمی شود. Krains؟ چی میگی تو! این برگزاری به لطف ورزش 19 اینچی یوکوهاما Advan Sport فوق العاده است. حتی در حد مجاز ، A7 قابل اعتماد ، قابل درک ، ایمن است و به شما امکان می دهد جهت بردار کشش را بازی کنید. احترام به مهندسان!

من کمی با سرعت در ورودی به نوبت رفتم و چرخ های جلو شروع به فشردن می کنند. تخریب؟ اوه بله ، البته ، این آئودی است! هنگامی که همه چیز تحت کنترل است ، اسلایدهای شروع الکترونیک متضاد عجله ندارد و اجازه می دهد اعصاب به قوت خود بپردازند. اگر سیستم بفهمد که راننده عصبی است (فقط در یک فرمان با فرمان کار کنید) ، ESP شروع به کند شدن چرخ های لازم و سوخت گیری A7 در مسیر تنظیم شده مدت ها قبل از خرابی خواهد کرد. ESP با توجه به اوضاع عمل می کند.


جلو و پشت A7 A7 یک لینک چند لینک است. سیستم تعلیق پنوماتیک (X -ray در سمت راست) قادر است نه تنها به دستور راننده بلکه به تنهایی تنظیم کند. هنگام حرکت به حالت پویا ، بدن بلافاصله 10 میلی متر نسبت به موقعیت متوسط \u200b\u200bکاهش می یابد. اگر ماشین با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حرکت کند و به مدت 30 ثانیه بالاتر باشد ، الکترونیک باعث می شود بدن بنشیند و مرکز جرم را 20 میلی متر نسبتاً طبیعی کاهش دهد. قبل از یک بخش ناهموار از جاده ، همچنین مجاز به بالا بردن بدن در رابطه با سطح متوسط \u200b\u200b20 میلی متر است. ارزش شتاب دارد و A7 به طور خودکار می نشیند. ترخیص کالا از گمرک ، صرف نظر از بار ، از ثابت پنوماتیک پشتیبانی می کند.

خصوصیات فشرده سازی و پایان کمک فنرهای CDC (کنترل میرایی مداوم) در تغییر تعلیق فعال به دلیل تنظیم بخش سوراخ های بای پس با استفاده از دریچه های الکترومغناطیسی. CDC همیشه در حالت ناظر عمل می کند و از داده های زیادی برای عملکرد آن ، سرعت چرخش هر یک از چرخ ها ، مشخصات جاده ، زاویه چرخش فرمان استفاده می کند. واحد کنترل پارامترهای کنترل چندین ده بار در ثانیه دریافت می کند. بهینه ترین ویژگی های میرایی ، با در نظر گرفتن حالت های مجموعه (Somfort ، Auto ، Dynamic و Instrace) ، سیستم برای هر چرخ به صورت جداگانه.

در زیر یک جعبه هفت مرحله رباتیک با Tronic Clutch S Double قرار دارد


به عنوان یک تصویر جمعی از سه گزینه تعلیق بهاری ، یک شاسی Mecetron با عناصر پنومو دو قاب الاستیک و کمک فنرهای CODC (کنترل میرایی مداوم) با سفتی قابل تنظیم. A7 با چنین شاسی ، این حداقل سه ماشین در یک است. ماهیت سیستم تعلیق و در عین حال فرمان و نیروگاه ، توسط چهار حالت در آئودی درایو انتخاب شده است: منوی Somfort ، Auto ، Dynamic و Instice. شاسی نرم ترین در غواص است. برای یک جاده شکسته ، این است. اثربخشی فرمان در این حالت بزرگترین فرمان است که چرخش آن آسان تر و لذت بخش است. صفر واضح است ، اما حداقل بازخورد در مورد فرمان. جعبه عمدتا از افزایش چرخ دنده ها پشتیبانی می کند ، حرکت در این حالت راحت تر و اقتصادی تر است.

حالت خودکار جهانی تر است. ویژگی های میرایی شاسی مکاترون و الگوریتم های عملکرد واحد برق به طور خودکار در وسیع ترین محدودیت تغییر می کند. در حالت پویا ، سیستم تعلیق به حداکثر بسته می شود ، که حداقل نوسان و رول را تضمین می کند. چرخاندن فرمان A7 پاسخگوترین است. اما پشت بر روی برجستگی ها قوی تر است. فرمان به صورت پویا با وزن ورزشی ریخته می شود ، حیف است که در تلاش برای بازخورد طعم مصنوعی وجود دارد.

برای کسانی که از قبل از نصب ثابت شاسی و واحد قدرت مکاترون راضی نیستند ، مخاطب حالت فردی را ذخیره کرده است. در آن ، ماهیت عملکرد واحد برق ، استحکام تعلیق ، راندمان نیروی الکتریکی فرمان و دیفرانسیل فعال عقب مجاز به تنظیم جداگانه است. برای من ، ترجیحا ترین پیکربندی بود که شاسی و واحد برق روی الگوریتم ورزشی کار می کردند و فرمان به راحتی. یک سیستم تعلیق سخت با حداقل رول به شما امکان می دهد تا به معنای واقعی کلمه به چرخش ها بپردازید ، موتور با تمایل به کاهش دنده های کاهش یافته یخ می زند ، همیشه فرصتی را برای یک شتاب حداکثر موثر Shysekund باقی می گذارد ، و فرمان (بگذارید و خیلی سبک باشد) از مصنوعی در فردی محروم می شود حتی امکان قطع ارتباط پیشگیرانه کمربندهای امنیتی کمربند وجود دارد. کسانی که عادت به مسافرت در مسیر دارند. کمربند با شتاب شدید و کندی بار دیگر با درک الکترونیک ، سواران را روی صندلی ها چاپ نمی کند.


مکانیسم فرمان که نسبت دنده را تغییر می دهد

فرمان هر دو در A4 ، A5 و A8 است. الکترونیک ، بسته به سرعت حرکت ، با در نظر گرفتن حالت داده شده (Somfort ، Auto ، Dynamic و Instice) ، قادر است با کمک یک گیربکس دو مرحله ای ، کارایی نسبت برق و دنده را به راحتی تنظیم کند. در پارکینگ از توقف ، شما یک و نیم چرخش را انجام می دهید ، در حالی که با افزایش سرعت ، نسبت دنده افزایش می یابد. در عین حال ، فرمان هنوز هم کوتاه و راحت و وضوح تحریک آمیز باقی مانده است ، و نیازی به رهگیری در مرزهای چرخش های مارپیچ شیب دار نیست. حالت مطلوب. ترمزها عالی هستند.

انتقال برای یک گردشگری بزرگ چهار گانه بزرگ به دو ارائه می شود. Front -Wheel Drive و All -Wheel Drive Quattro. Torsen سنتی به زودی به فراموشی فرو می رود. آئودی به دیفرانسیل افزایش اصطکاک دیفرانسیل تجهیزات تاج یک طرح جدید با چرخ دنده های تاج و یک کلاچ مسدود کننده چند دیسک اصطکاک متکی است. این تفاوت در سیستم All -Wheel Drive در RS5 شارژ شده و اکنون به A7 مهاجرت کرده است. دیفرانسیل جدید توزیع کشش بین چرخ های جلو و عقب را در محدوده گسترده تری نسبت به Torsen تغییر می دهد. به طور پیش فرض ، گره هوس را به نسبت 40:60 به نفع چرخ های عقب تقسیم می کند. هنگام لغزش ، قادر است تا 80 ٪ گشتاور را به عقب یا تا 75 ٪ به جلو منتقل کند.


در سمت چپ یک دیفرانسیل بین المللی تاج جدید با یک کلاچ اصطکاک مسدود کننده وجود دارد ، در سمت راست دیفرانسیل فعال عقب قرار دارد

به عنوان یک گزینه ، می توانید یک دیفرانسیل Inter -Column فعال عقب را سفارش دهید. در زیر گاز ، انتشار حیله گری چرخش بیرونی چرخ را پیچانده و داخل آن را کند می کند. با او ، ورزش در مروارید کوه حتی مزه تر می شود. اگر در خروجی از قوس گاز می دهید ، احساس می کنید که چگونه ماشین به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود و به طرز شجاعی مسیر داده شده را دنبال می کند. البته ، جلو -چرخ درایو A7 رفتار متوسط \u200b\u200bتری دارد. در آسفالت زیر رانش ، اثر فرمان گشتاور قابل توجه است و روی پوشش های غیرقابل اعتماد آنها به وضوح در از دست دادن هستند.

کاهش یافته توسط یک متغیر 8 باند چندتایی یا یک ربات هفت سرعته پیش بینی SRONC با کلاچ دوتایی ارائه می شود. اولین مورد فقط در تغییرات درایو چرخ جلو با دیزل 3.0 TDI (204 اسب بخار) و بنزین جوی 2.8 TFSI (204 اسب بخار) نصب شده است. دومین نسخه در تمام نسخه های چرخ دار با افزایش 3.0 TFSI (300 اسب بخار) و دیزل اجباری 3.0 TDI (245 اسب بخار). به هر حال ، این متغیر مناسب ترین مواردی است که من با آن روبرو شدم. سرعت تغییر دامنه و به موقع بازخورد به گاز تعجب آور است ، اما او هنوز از Tronik فاصله دارد. انتقال روباتیک به همراه هر یک از موتورها تقریباً همیشه درک می کند که راننده چه می خواهد. آیا می خواهید حتی پویاتر بروید؟ در خدمت شما ، گلبرگهای فرمان سوئیچینگ دستی. اگرچه این ربات نیز به طور خودکار قادر به چسباندن چرخ دنده های مورد نظر با سرعت مافوق صوت تقریباً در هر زمان است. تقریبا؟ متأسفانه ، بله ، مشکل مکث هنگام جابجایی از انتقال یکنواخت به یک یکنواخت (یا شانس عجیب و غریب) حل نشده است. شما نمی توانید چیزی بنویسید ، یک ویژگی طراحی جعبه هایی با دو کلاچ. چندین بار قبل از اورکلاک ، در بیشترین لحظه نامناسب تعطیل شدم. به طور کلی ، جعبه خوب است ، اما عادات ربات عاری از مکانیکی نیست. پیچ و تاب های پیچ و خم به سختی قابل توجه ، هنگام تعویض تغییر کلاچ و شیفت ، صداهای خفه کننده را به سختی قابل توجه می کند ، اما در خورشید نیز نقاطی وجود دارد.

از چهار موتور ارائه شده توسط V شکل 3.0 TFSI ، شاید بیشترین احترام. رانش در حال چرخش است. تقویت مکانیکی با دو کولر میانی ، تزریق مستقیم ، تولید کننده فاز ، چهار کاتالیزور چه نوع شوخی وجود دارد؟ مثل دیوانه می کشد. برای هیچ چیز ، گشتاور 325 متر نیوتن در قفسه 29004500 دور در دقیقه امتداد داشت. اسبها نیز دوخته نشده اند ، حداکثر گله 300 گل در محدوده 52506500 چرخش در دسترس است. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 5.6 ثانیه. همیشه اشتیاق و سرگرمی در زیر پای راست وجود دارد! ارزش کمی مقابله و- و


سیستم MMI توسط یک استیل چند منظوره واقع در کنسول مرکزی کنترل می شود. در سمت چپ پانل چند منظوره حسی انتخاب کننده انتقال. این یک رابط لپ تاپ اضافی است که به طور قابل توجهی کار را با سیستم ها و منوی سیستم چندرسانه ای تسهیل می کند. نامهای ناوبری معرفی شده و نام خانوادگی موجود در نوت بوک را می توان به سادگی با انگشت روی پنل کشید ، رایانه با استفاده از سیستم تشخیص فکری به راحتی آنها را تعیین می کند

نسخه اجباری دیزل سه لیتری نیز یک اشتباه نیست ، بلکه به هیچ وجه در دیزلی نیست که حداکثر 5000 چرخش در دقیقه را بچرخاند ، اما شخصیت آن محدودتر است. 500 نانومتر در محدوده 40004500 دور در دقیقه ، حداکثر 245 اسب بخار در محدوده 29004500 ، پویایی شتاب 6.3 ثانیه به صدها و متوسط \u200b\u200bمصرف خنده دار 9 لیتر سوخت دیزل در برابر بنزین 11.5 95 در 3.0 TFSI. به هر حال ، در همه اصلاحات یک سیستم شروع/توقف وجود دارد و مدیریت بازیابی همه اینها باعث می شود به طور متوسط \u200b\u200b0.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی شود.

سطح راحتی A7 Sportback مطابقت با سدان های نماینده است. از مواد شکایت نکنید. نسخه های ساده تری وجود دارد ، اما می توانید صندلی های چند منبع تغذیه را با گرمایش ، تهویه ، تنظیم غیرقابل تصور و ماساژ پنوماتیک نصب کنید ، به نظر من یک آب و هوای چهار منطقه ای به نظر می رسد که هیچ کس نمی تواند به راحتی در پشت فرمان A7 بنشیند. واد اما در پشت مکان من بیشتر می خواهم ، در مقایسه با A5 Spotrback ، این افزایش چندان عالی نیست. بالای سر ، در شانه ها و جلوی زانوهای فضا بیش از یک سانتی متر برای سه یا چهار. سیستم های صوتی Bose Bose یا با صدای دلربا صدای بنگ و Olufsen ، مانند A8 با فرایند های بلند و دارای سطح بالای صفحه ، از صفحه جلوی خارج می شوند.

برنامه سیستم MMI (رابط چند رسانه ای) ، که می تواند با استفاده از یک لمس لپ تاپ در نزدیکی انتخاب کننده بازرسی کنترل شود (این راه حل نیز از A8 مهاجرت کرده است). از طریق MMI ، نه تنها کنترل حالت های سیستم های CAR در دسترس است ، یک تنظیم کننده تلویزیون ، DVD Changer ، گیرنده رادیو دیجیتال می تواند در پوسته خود کار کند. ممکن است رابط هایی برای اتصال دستگاه های صوتی خارجی ، شکاف های با فرمت SD وجود داشته باشد ، که از این طریق می توانید موسیقی را از دست دهید و به روزرسانی های MMI ، بلوتوث UMTS و Wi-Fi دسترسی به اینترنت را فراهم کنید. امکان عملکرد سیستم ناوبری استاندارد بر اساس نقشه های Google که از A8 قدیمی تر به ارث رسیده است.

در تازگی برای سیستم آئودی طرح ریزی داده در شیشه جلو اتومبیل. پروژکتور سرعت و نمادهای مربوط به چرخش آینده از سیستم ناوبری را نشان می دهد. شاید برای اولین بار مجاز به تنظیم ارتفاع داده های پیش بینی شده باشد. این کار با استفاده از پیچ و تاب و مرتب در صفحه کنترل نور در سمت چپ ستون فرمان انجام می شود ، با فشار دادن پروژکتور ، به هیچ وجه می توانید خاموش کنید. اما برای تنظیم روشنایی شخصیت ها ، باید به طور ناخوشایند به MMI صعود کنید.

همه اینها در مقایسه با دسته فرصت هایی که در سیستم امنیتی Audi Pre Sense کار می کنند ، گل هستند.
رادارهای گرم شده از کنترل کروز فعال ، که درون سپر ساخته شده است ، شبیه به مه سیاه پوست است. کروز در کل محدوده سرعت (0250 کیلومتر در ساعت) کار می کند و نه تنها اجازه می دهد تا وسایل نقلیه را در حالت ناظر در جریان قرار دهد (در چرخه خندق شهری با بازسازی و توقف در چراغ های راهنمایی ، سیستم نیز آموزش داده می شود) ، اما هنوز هم می تواند از راننده با سیگنال صوتی در مورد خطرات نزدیک شدن اضطراری جلوگیری کند و حتی به طور مستقل فرمان ترمز را نیز ارائه دهد.

اگر راننده به سیگنال هشدار دهنده در مورد این نزدیکی پاسخ نداد ، الکترونیک شروع به محاصره خودرو به تنهایی می کند. کندی اولیه حدود 3 متر بر ثانیه خواهد بود. به محض شروع اتوماسیون ترمز اضطراری ، یک سیگنال توقف را روشن می کند ، زنگ اضطراری را روشن می کند ، آزمایشگاه های ایمنی کمربند ایمنی را انتخاب می کند ، پنجره ها و دریچه های باز (در صورت باز) را پوشش می دهد.

هنگامی که سیستم معتقد است که این تصادف اجتناب ناپذیر است ، حداکثر کندی ممکن است. چند بار بذر ما در شرایط بسیار بی ضرر چنین آغاز شد. کنترل کروز برای اهداف جدیدی که پیش می رود ، می تواند بازسازی آن آسان باشد. درست است ، این سیستم اجازه غلبه بر حق را نمی دهد (قوانین ترافیک آلمان و بسیاری از کشورهای اتحادیه اروپا از انجام این کار ممنوع است). همچنین سیستمی وجود دارد که هشدار اتومبیل ها در مناطق مرده آئودی کمک می کند.

سیستم بینایی شبانه کمک در شرایط دید ناکافی. او با کمک یک محفظه مادون قرمز که در پشت مشبک رادیاتور واقع شده است ، وضعیت جاده را تماشا می کند. دامنه چشم قرمز در حدود 300 متر است. این سیستم اشیاء را در صفحه نمایش و انتخاب داشبورد نمایش می دهد. به عنوان مثال ، هنگامی که الکترونیک مشخص می کند که در مقابل دستگاه شخص و خارج از مسیر ماشین است ، شبح آن با یک قاب زرد مشخص می شود. به محض اینکه سیستم می فهمد که شخص در راه ماشین است ، چهره وی توسط یک قاب قرمز ترسیم می شود ، در حالی که یک سیگنال صوتی هشدار دهنده شنیده می شود.

Audi Lane Assist با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت به راننده کمک می کند. هنگامی که سیستم با استفاده از دوربین که با فرکانس 25 فریم در ثانیه از بین می رود ، خاطرنشان می کند که ماشین از خط خارج می شود ، این فرمان را به قدرت برقی بر اثر اصلاحی می دهد. اما ارزش تحریک سیستم و کف زدن گوش در جاده را ندارد. در مورد ما ، Lane Assist توانست فقط دو بار پشت سر هم اصلاحات صحیح را در این دوره معرفی کند. اگرچه این شانس زیادی برای راننده است که از خواب بیدار شود. دستیار با تعیین اینکه ماشین از تقسیم محوری عبور می کند ، به آرامی ماشین ما را به سمت راست فرستاد.

پس از متوقف شدن به سمت جاده متوقف شد ، A7 دوباره به سمت تقسیم رفت. علاوه بر این ، این هفت نفر باید به طور مستقل گرفتار شوند ، و در حال حاضر در خط ورود به سیستم تنظیم ، هشدار تراشه مفیدی از راننده در مورد ترک نوار ، لرزش روی فرمان (یک موتور الکتریکی ویژه با یک مرکز خارج از کشور ساخته شده است. فرمان ماشین). به هر حال ، همان دوربین که برای کمک به خط کار می کند ، محدودیت سرعت را کنترل می کند و نمادهای مناسب را در صفحه نمایش داشبورد نمایش می دهد. ما مواردی داشتیم که A7 علائمی را که محدودیت سرعت را لغو می کند ، تشخیص نداد ، اما این هنوز هم برعکس است.

A7 چیست؟ این در درجه اول تصویر و اسکان فن آوری ها است. این یک توریسمو چهار منظوره پنج دره با یک تنه بزرگ و یک سالن کاربردی است که در صورت لزوم می تواند با یک شیب بسیار ورزشی باشد. Panamer و Mercedes CLS بذر فروش را مطمئناً خراب می کنند. ما A7 Sportback هنوز هم در دو نسخه با موتورهای بنزینی و انتقال تمام چرخ ها ارائه شده است. هزینه یک دستگاه با جوی 2.8 FSI (204 اسب بخار) از 2،379،000 روبل شروع می شود ، نسخه تقویت 3.0 TFSI (300 اسب بخار) از 2،695،000 روبل شروع می شود. نسخه های دیزل بعد از سال جدید ظاهر می شوند. پیش نمایش جهانی این تازگی در پایان ماه سپتامبر در نمایشگاه موتور پاریس برگزار می شود.

ویتالی کابیاف
عکس توسط نویسنده و آئودی



 
 

منبع: auto.mail.ru