تست درایو Audi A3 1996 - 2003 هاچ بک

مبارزه برای رهبر آلفا

شکستن پرستیژ موذیانه است. از یک طرف ، این برند فقط با یک آرمان معنی دار به یاد می آید ، از این رو ، از طرف دیگر ، صاحبان خود Superbrand خود را در فضای کلاستروفوبیک بالاترین جهان می یابند. دایره خریداران بسته و محدود است ، و انبوهی ناچیز از خبره ها و طرفداران فقط می توانند تصاویر را در مجلات در نظر بگیرند. فقط دو گزینه برای تکامل بیشتر وجود دارد. یکی افزایش میزان انحصار ، همه لوکس های خاورمیانه ، فن آوری های خاور دور و با تعداد ایتالیایی صفرها را شگفت زده می کند. یک تلفن همراه Vertu Platinum ، یک کرینومتر بی انتها Patek Philippe و یک بوگاتی بی نهایت قدرتمند ایجاد کنید. اما شما می توانید این درجه را پایین بیاورید ، و قربانی کردن سهام Steepness و اجازه رنج کمی بیشتر به حرم.
 
ظهور معتدل ترین گلف های گلف از بی نظیر ترین مارک ها یکی از اقدامات برای گسترش حوزه های تأثیر مارک های پریمیوم است. چهار ، سه مورد از آنها امروزه در آلمان تولید می شوند: Audi A3 ، BMW Compact و Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutons در حال انگشت زدن است ، به رسمیت شناختن جهانی به خودروی دیگری رفت که استانداردهای پویایی ، طراحی و تجهیزات را در این طاقچه ابرنواختر تعیین می کرد. البته این در مورد آلفا رومئو 147 از جنوب گرم اروپا است. Alfa ، Sportscoupe و Compact نسل دوم تقریباً به طور همزمان ، در تابستان و نظارت 2000 وارد بازارها شدند. و اخیراً ، این شرکت توسط یک Treshka Audi جدید منتقل شد ، به هیچ وجه بدون ادعای تسلط حرکت نکرد. چنین اصطلاحی رهبر آلفا در جانورشناسی وجود دارد ، به عبارت دیگر ، رهبر بسته. و اصلاً این واقعیت نیست که رهبر آلفا امروز دستگاه با همین نام است. بیایید بررسی کنیم؟
 

افسوس ، ما موفق نخواهیم شد که صد در صد تراز هدف را به ما بدهیم. BMW Compact به طور رسمی به روسیه تحویل داده نمی شود. Sportscoupe هزینه آن نوع پول را دارد که بیش از نام خود را توجیه می کند. دو باقی مانده است. معیار مقایسه این بار ما تصادف قیمت ها را انتخاب نکرده ایم و تصادف مجموعه ها برای مقایسه سطح فناوری دستگاه ها بسیار جالب است. در برابر Alfa Romeo 147 1.6 پیشرفت Audi A3 در جاذبه اصلی نسخه 1.6 امروز است. این دستگاه ها کاملاً جدی مجهز شده اند: هر دوی آنها دارای شش کیسه هوا ، ABS ، صندلی های جلوی با ارتفاع و تنظیم گرمایش و ستون های فرمان قابل تنظیم در دو هواپیما هستند. دیسک ها از فولاد با کلاه ، 16 اینچ در A3 در برابر 15 اینچ در آلفا تمبر کردند. حتی آئودی از حضور کنترل آب و هوا ، یک فرمان برقی متناوب یک سرویس دهنده و CD-Reiver ارجح است. 147th مجهز به تهویه مطبوع و کاست ساده است. اما او دارای مهره های مه ، شستشوی چراغ جلو و گرم کردن نازل شیشه شستشوی شیشه جلو است.

 

Treshka که در عکس ها می بینید ، دارای برخی از تجهیزات است. به طور دقیق ، آن را با فلزی ، تزئین شده با مه و جعلی ، که توسط سیستم صوتی کنسرت ابراز شده است ، نقاشی شده و توسط ESP محافظت می شود. علاوه بر این ، به اندازه کافی عجیب ، این ماشین تنها 1250 یورو افزایش یافته است ، اگرچه طبق لیست قیمت رسمی ، باید برای همه 2730 باشد! در مورد آلفا ، موتور 105 اسب بخار فقط با یک مجموعه تجهیزات مطابقت دارد. علاوه بر این ، تعداد درها سه یا پنج بر قیمت تأثیر نمی گذارد.
 

اتومبیل ها را می توان با خیال راحت خواند ، زیرا آنها متعلق به برس های یک استاد همه جا هستند ، اما از این والتر و سیلوا کمتر درخشان هستند. 147th دوره آلفا خلاقیت و سیلوا را بست و A3 اولین کار وی در آئودی شد. در فاصله زمانی ، ماسترو موفق به کار روی صندلی شد و یک تولدو دوم و خانواده ایبیزا/کوردوبا از آخرین نسل ایجاد کرد. با این حال ، یافتن ویژگی های مرتبط در اتومبیل ها بی معنی است ، زیرا مدارس ایتالیایی و آلمان جهان های مختلفی هستند. آلفا چشمگیر ، ظریف است و علی رغم رنگ آن ، عاری از پرخاشگری تاریک است. این خودرو از سنت ها و احساسات بافته شده است: قسمت بینی در پنجاه تا شصت عاشقانه به نظر می رسد ، خطوط حسی بدن با زندگی ، آینه ها و قلم های درب با سبک بالا نفس می کشد. زیبایی جهان را نجات خواهد داد! چرا جنگید؟ ما باید دوست داشته باشیم!
 
ظاهر آئودی می گوید: راهی وجود نخواهد داشت. یک ماشین بسیار جدی ، عصاره بنیادگرایی آلمان! یک قسمت جلوی قدرتمند با چراغهای جلو اخم ، افکار درباره A8 را الهام می بخشد. و نه تنها برای ما ، برای تشریح ناظران ، بلکه به رانندگانی که در مقابل اتومبیل ها سفر می کنند ، که پاکسازی عملیاتی نوار سمت چپ را تضمین می کند.

 

در غیر این صورت ، Treshka عظیم ، سر راست و به خصوص جذاب نیست. چه کاری باید انجام شود ، آلمانی ها نمی دانند چگونه می توانند با ماشین های جمع و جور خود سرگرم کننده و آسان باشند! به نظر می رسد که آنها لوپو را انجام دادند ، اما این کلاس S بود.
 
همان آهنگ در داخل به نظر می رسد. فضای داخلی A3 از هر سدان تجاری تقدیر می کرد: جامد ، غنی ، سالم. در ابتدا به نظر می رسد که حتی خیلی جامد است. چرا زیاد؟ احتمالاً به این دلیل که چنین سالن بالغ خود را پیشنهاد می کند و بدن بالغ تر یا چیزی است. ویلی-نیلی ، شما شروع به چسباندن به سمت A4 می کنید. برای همه اینها ، هیچ راه حل اصلی در سالن Traska وجود ندارد ، هیچ جعلی به ظاهر تازه بدن در انتهای کنسول مرکزی وجود ندارد و انحرافات دور بالای آن در TT جاسوسی می شود. من واحد کنترل آب و هوا را با دستگیره های Sectral خیلی دوست داشتم. پیچ خورده به سمت راست یک درجه اضافه کرد ، چرخید و نگه دارید آن را به طور همزمان چند درجه انداخت. عالی! گیج کننده فقط توسط لنت های چوبی ایجاد می شود. یک چیز اضافی و دور از ذهن. به خصوص با توجه به عدم وجود درخت در طراحی پنل جلویی.

 

فردگرایی آلفا را تغییر نمی دهد. هیچ مدل دیگری در خط برند ایتالیایی چنین سالن ندارد. مرکز داشبورد جاذبه در حدود سه چاه ، با نور قرمز روشن در تاریکی. با داشتن موتور خشک ، سرعت سنج و فلش سنج سنج به پایین آویزان می شود ، گویی انتظار بیدار شدن است. به طور کلی ، فضای داخلی 147 این احساس ورزش بیشتر را ترک می کند: عناصر اصلی از نظر بصری جدا شده اند که با استفاده سخاوتمندانه از نقره تسهیل می شود. با کیفیت عملکرد و هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد. در مورد خود مواد ، آلفا جالب تر خواهد بود. به عنوان مثال ، پنل جلویی با پلاستیک نرم واقعی و نرمی تقلید نمی شود ، مانند آئودی.

 

ارگونومی هر دو دستگاه در سطح. با این وجود: خیلی خوب است که اظهارات زیر را می توان با خیال راحت به NIT -Picking نسبت داد. بیایید با A3 شروع کنیم. سه درهای غیر متناوب ، پنجاه و پنجاه و در طبیعت وجود ندارد. در پارکینگ های نزدیک ، بیرون رفتن از ماشین و مسافران ناخوشایند است و راه خود را در ردیف عقب می کشند ، هر بار تنظیم طولی صندلی راننده را پایین می آورید. که از کمبود پشتیبانی جانبی نیز رنج می برد. در آلفا رومئو ، صندلی منزجر کننده تر و نرم تر است و با اطمینان بیشتر در گوشه و کنار قرار دارد. در مورد مضرات خود آلفا ، من دکمه های کوچکی از رادیو و یک بخش مسطح از فرمان را در لیست درست می کردم. این امر نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که 147 مین به طور واضح به عنوان صدای سیستم صوتی به صفحه سه مجله از دست می رود: تاپ ها فاقد شفافیت ، پایین کشش هستند و همه چیز به ترتیب با جزئیات صدا نیست واد در پایان ، حداکثر حجم پیشانی آئودی به طور قابل توجهی بیشتر است.
 
به من بدهید که به عنوان یکی از مسافران عقب سفر کنم ، مدت طولانی را انتخاب می کردم. پاها تفاوت چندانی نخواهد داشت: اتومبیل ها به همان اندازه مهمان نواز هستند. اما دو مسافر ماشین آئودی گسترده تر را ترجیح می دهند. در همان زمان ، 147th چند زن و شوهر از درهای اضافی فاصله دارد! بنابراین حساب برابر است. و در اختلاف تنه ، پیروزی برای A3. ظرفیت بزرگتر است ، دهانه گسترده تر است ، ارتفاع بارگذاری کمتر است. امکان تغییر تنه در هر دو دستگاه یکسان است.

 

ساعت اجتناب ناپذیر X می آید و قهرمانان ما مجبورند از عرشه مشاهده به داخل چرخ گوشت شهر غرق شوند. در بازار کک حمل و نقل ، موتور آئودی الاستیک تر و پاسخگوتر است ، مکانیسم انتقال با کمال می درخشد ، تعلیق برای مقابله با نقص آسفالت فلج آسانتر است. آلفا سخت تر است و اهرم گیربکس بلند آن به وضوح کار نمی کند.
 
یک قدرت الکتریکی پیشرفته با عملکرد متغیر Audi به هیچ وجه بی عیب و نقص نیست. با سرعت کم ، فرمان کاملاً سنگین و کاملاً بی شمار است. نکته دیگر 147 است. در اینجا فرمان در محدوده نزدیک به قشر کمی لاغر است ، اما با افزایش زاویه چرخش چرخ ها ، واضح تر و واضح تر می شود ، در عین حال چنین بازخورد مهمی را ریخته است. و اگر آن را روشن می کنید؟
 
هنگامی که شتاب به کل سیم پیچ آلفا رومئو به عنوان یک ماشین پویاتر تلقی می شود. درک می شود ، زیرا A3 فکر نمی کند تاخیر کند. این دقیقاً همین است که در آئودی روند تنظیم سرعت همه کلاسیک است: موتور صاف است ، انتقال تغییر می کند و همه چیز دوباره شروع می شود. بگذارید آلفا قسمتهای پایین را کمی بدتر کند ، اما چگونه موتور خود را از انقلاب های متوسط \u200b\u200bانتخاب می کند! شما حتی می دانید که این برنامه ها هر بار منتظر شما هستند. و هر دو موتور درجه اول صدا می کنند! Audi Low Bass یک توهم ماهرانه ایجاد می کند که حداقل V6 در زیر کاپوت پنهان است ، و آلفا تنور حمله کننده کاملاً با خلق و خوی موتور آن مطابقت دارد.

 

با سرعت سه گانه ، آئودی کاملاً رفتار می کند: یک صفر واضح و تلاش واکنشی مورد نظر روی فرمان ظاهر شد. واکنش های دستگاه دقیق و صاف است ، عایق نویز چیز زیادی را برای دلخواه باقی نمی گذارد. آلفا چندان زنجیره ای نیست ، اما فرمان آن هنوز سبک و تیز است که در چنین شرایطی نیاز به غلظت بیشتری از راننده دارد. در چرخش های واقعاً عصبانی ، 147th زودتر از A3 شروع به فریاد زدن با لاستیک می کند و در جلو شناور می شود و به مسیر شعاع بزرگتر می رود. بر این اساس ، عبور یک بسته از چرخش ها دشوارتر است. Treshka ، در یک وضعیت مشابه ، جاده را با یک چنگک مرده نگه می دارد ، تا آخرین زمان چرخش نزدیک به خنثی. به نظر می رسد که ، نه فوق العاده ، زیرا راننده باید از نزدیک شدن به چهره اطلاع داشته باشد! با این حال ، ESP وجود دارد ، که کمکی از آنها دشوار است. اما ترمزها به همان اندازه مؤثر هستند.

 

به نظر می رسد که برنده توسط او یک آئودی A3 با کامل و قابل احترام خود ، به عنوان مثال ، شاسی تنظیم شده است. آلفا رومئو 147 تا حد زیادی مدیون لاستیک های باریک Firestone با خاصیت اتصال غیرقابل اطمینان است. برای این یک نفر می تواند پایان یابد اگر نه برای یک شرایط. یعنی قیمت. 1.6 لیتری آلفا 19500 یورو هزینه دارد و Audi A3 در مجموعه اولیه 1.6 جاذبه حدود 21،600 یورو است. اما در حال حاضر برای 22500 می توانید یک موتور دو لیتری را در نسخه متمایز خریداری کنید ، که هم به آب و هوا و هم سیستم تثبیت VDC مجهز خواهد شد. و لحظه کلیدی با لاستیک 205/55R16 ، قول می دهد که تصویر را به طور اساسی بهبود بخشد. چیزی برای فکر کردن وجود دارد.
 
خود نگاری
جذابیت Audi A3 1.6
سلف، اسبق، جد
A3 (1996)
برتر
مارس 2003
بدنه
هاچ بک 3 درب
موتورهای
102-250 اسب بخار
تولید
آلمان
جایگزینی مورد انتظار
2010-11
 
خود نگاری
آلفا رومئو 147 1.6 پیشرفت
برنده ماشین رقابت اروپا 2001
سلف، اسبق، جد
آلفا رومئو 145/146 (1994)
برتر
ژوئن 2000
بدنه
هاچ بک 3- یا 5 درب
موتورهای
105-250 اسب بخار
تولید
ایتالیا
جایگزینی مورد انتظار
2006-07

 
ماشین Alfa Romeo 147 توسط Center-Spraz تهیه شده است.
برای مدت زمان آزمایش ، LLC NACA-Center بیمه می شود.
ماشین آئودی A3 توسط Ruse-Auto تهیه شده است.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 73/2003]