درایو تست عنکبوت آلفا رومئو از سال 2006.

فرشته پرادا را می پوشد

قدرت اولین برداشت می تواند معجزه کند. به محض اینکه آلفا رومئو یک سال پیش یک عنکبوت جدید را در ژنو روشن کرد ، او بلافاصله با عنوان Convertible of the Year عنوان شد. اما این اتفاق می افتد که از اولین درایوهای تست که باعث ایجاد تن اصلی برای مطبوعات می شوند ، شما فقط برداشت های سطحی خواهید گرفت. این بار همه چیز متفاوت بود. ما به تازگی نه در برخی از باغ های گل بهشت \u200b\u200bدر اقیانوس ، بلکه در یک فضای کاملاً کار شده-در زمین آموزش فیات ارائه شد. این امر امکان مقایسه عنکبوت با سایر آلفا و از همه مهمتر ارزیابی خودرو بدون توهمات کمکی را فراهم می آورد.

وقتی وارد چنین دستگاهی زیبا مانند Alfa Spider می شوید و حتی می دانید که این جانشین سنت های افسانه ای Legendary Giulietta Spider است ، باید در مورد چیزی بسیار عالی فکر کنید. حداقل در مورد Giugiaro و Pininfarina با هم ترکیب شده اند - با کمک آنها مرکز سبک آلفا رومئو یک شاهکار را با یک تاپ باز ساخت ، که یک همکار از یک نشریه دیگر به زمین آموزش فیات تسلط داشت. در واقع ، افکار همان چیزی بود که لازم بود ، در مورد بالا.
آنها می گویند که جایی در جایی وجود دارد که لباس های شیک در جایی وجود دارد. آیا چیزی شنیده اید؟ همه چیز در آنجا بدون حاشیه فروخته می شود.
-- آره!؟ من فقط به یک کیف چرمی جدید احتیاج دارم ...
 
ماشین تمام چرخ 260 اسب بخار تمام چرخ با حلقه سیم پیچ Autodrome به طور تمیز و طبیعی پرواز کرد. او کمترین تمرکز را خواستار نبود و به هیچ وجه از مکالمات منحرف نمی شد. عنکبوت گویا خود فرشتگان کنترل می کردند.
با تسلط بر مسیر ، تصمیم گرفتم آن را به حد مجاز برسانم. گاز روی زمین ، ترمز روی زمین ، گاز روی زمین ، ترمز ... سپرهای عنکبوتی با غربالگری پرشور لاستیک ها به وضوح روشن می کنند که حد مجاز است. قابلیت مدیریت آنقدر دقیق است که مخروط های محصور را می توان به معنای واقعی کلمه در یک میلی متر طی کرد. به نظر می رسد که وزوز را از درایو گرفت. بنابراین نه ، در ذهن - یک کیسه لعنتی! خوب ، این طبیعی است - برای اینکه تمام روز یک رانندگی بادی یکنواخت داشته باشید ، به طوری که بعد از آنکه آنها از ایتالیا خالی باشد به مسکو باز می گردد؟
 
در مرحله بعدی پیت ، صاعقه ای در میان برادری روزنامه نگاری به اتومبیل گسترش یافت: بعد از ناهار می توانید هر آلفا را از محل دفن زباله برداشته و تا عصر جایی که نگاه می کنید روی آن بچرخید. و از همه مهمتر - برخی از محل های بزرگ وجود خواهد داشت. در اینجا هوشمندانه ، ایتالیایی ها - آنها نه تنها اتومبیل می توانند بلکه افکار برای خواندن نیز انجام دهند. و همه به شدت برای خرید پیکربندی شدند - علاقه ناسالم به ظرفیت تنه به یکباره بوجود آمد.
 
احساس کردم که عنکبوت با سایر آلفا متفاوت است ، احساس کردم ، به سمت GT حرکت می کنم. قلم در اینجا کمی به وضوح قدم می زند ، پدال ها چندان آموزنده نیستند ، دست زدن به ... نه ، بدتر از آن ، پر جنب و جوش تر یا چیزی است ، بدون اثر ریلی ، که آنقدر برجسته است که در عنکبوت ، بررا. دیزل ماشین را بسیار آتش سوزی می کند - فقط وقت خود را برای ضرب و شتم روی کلاچ و تحریف چرخ دنده ها داشته باشید. این محفظه پایه و اساس متفاوتی از 156 دارد ، از این رو تفاوت در رفتار. به عبارت دیگر ، GT آدرنالین بیشتری دارد ، به آرامش بیشتری نیاز دارد ، افکار تجاری در حال حاضر از بین می روند.
 
به هر حال ، من محل دفن زباله را به 159 Sportwagon سوار کردم. اشتهای خرید هیچ ارتباطی با آن ندارد - برای گرفتن کوه خریدها ، حمل و نقل کافی و عنکبوت وجود خواهد داشت (با استانداردهای قابل تبدیل ، تنه قابل توجه است و از همه مهمتر ، با یک سقف تاشو متوقف نمی شود) واد فقط با ماشین ، به نوعی همه چیز بلافاصله جمع شد. در ابتدا من 159 Q4 3.2 V6 را امتحان کردم و فهمیدم که چرا او آزمایشگر اصلی ما نیکولای فومنکو را دوست دارد. اما هنگامی که او به ماشین متوسط \u200b\u200bتر حرکت کرد ، با موتور بنزینی 2.2 JTS بنزین به جلو راهرو جلو ، پس از آن تعجب من نمی تواند محدود شود. بگذارید این آلفا پویاتر باشد ، و شما نمی توانید به نوبه خود گاز دهید (چنین پرخاشگری باعث تخریب منطقی چرخ های جلو می شود). اما به دلیل داشتن موتور بسیار سبک تر ، ماشین وزن بهتری در امتداد محورها دارد - واکنش این موجود واضح تر و واضح تر است. علاوه بر این ، این اصلاح بود که راحت ترین به نظر می رسید. jts بالا 2.2 jts ارتعاشات را به بدن منتقل نمی کند و حتی در بالاترین نت به سختی قابل شنیدن است. هیچ سر و صدای آیرودینامیکی وجود ندارد. درک کامل
 
شیفته ، من دوباره به عنکبوت بازگشتم. چگونه یک موتور قابل تبدیل با یک موتور 2.2 لیتری رفتار خواهد کرد؟ به طور کلی ، بد نیست. این خودرو به نوبه خود بسیار مناسب است که می خواهید خمیازه بکشید. او یک جواهرات را با هیستریک ترین شتاب و ترمز نگه می دارد. سیستم تعلیق در مبدل کمی سخت تر از 159 به نظر می رسید و ظاهراً به یک روش ورزشی تنظیم شده است و از این طریق مزایا را دارد. باز هم ، بدنه عنکبوت دارای یک قاب قدرت یکپارچه است-آلفووییت ها در مورد استحکام باورنکردنی آن چیزی گفتند. اما موتور مدرسه کم برای عنکبوت فقط همان است. جعل دلپذیر آن در بالا وقتی با یک قسمت باز می روید ، به هیچ وجه در سر و صدای آیرودینامیکی تفاوت ندارد. انقلاب های موتور باید به طور مداوم توسط Tachometer کنترل شوند. او از دست داد - و یک برش برش به صورت آموزشی تحریک شده است. در حال حاضر به همین دلیل ، اگر من خریدار بودم ، اول از همه به عنکبوت با یک باس قدرتمند V6 نگاه می کردم.
 
قیمت ماشین نیز به نفع چنین انتخابی است. در نگاه اول ، تفاوت ملموس است. در مسکو ، مبدل های ایتالیایی با چهار خط از 43،600 دلار و با 3.2 لیتری شش از 54،400 دلار فروخته می شوند. یک دوقلو دیفرانسیل مکانیکی بین المللی ، گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب بسته به چسبندگی لاستیک ها با جاده توزیع می کند و در شرایط عادی 57 ٪ از گشتاور را به عقب می دهد). ثانیا ، ما تفاوت دینامیک را در نظر می گیریم. نسخه V6 در کمتر از هفت ثانیه به صدها شتاب می یابد و 2.2 لیتری برای 8.8. آیا دو ثانیه اضافی از 10،000 وجود دارد - شما تصمیم می گیرید. فقط توجه داشته باشم که عنکبوت اصلی رقیب - آئودی خانواده TT - تفاوت در ویژگی های شتاب بین ضعیف ترین و قدرتمندترین اصلاح در ثانیه کمتر است و در اسکناس ها پول بیشتری وجود دارد.
متن Ruslan Tarasov ، عکس آلفا رومئو
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 3195
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 260 در 6200
لحظه (NM در دور در دقیقه) 322 در 4500
درایو کامل است
گیربکس 6 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4395/1830/1370
وزن جرم (کیلوگرم) 1765
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 16.9/8.4
قیمت در مسکو از 43،600 دلار (از 54400 دلار)
 

منبع: "Autopilot"