درایو تست آلفا رومئو 156 1997 - 2003 سدان
ورزش های سازمان یافته
با رفتن به یک سفر ، مردم کسل کننده مردم چمدان های خود را با خود می گیرند و به قطار می روند. مردم خنده دار هستند و بی قرار یک کیسه ورزشی را در Alfa Romeo 156 Sportwagen پرتاب می کنند. مهندسان آلفا رومئو با طراحی Sportwagen ، به دنبال افزایش اساسی ظرفیت حمل واگن ایستگاه خود نبودند. حجم گذرنامه تنه فقط 380 لیتر است ، مانند سدان. چرخ های عقب در صندوق عقب چرخ های عقب اشغال می شوند و درب پشت به آرامی به بخشی از سقف می رود - منهای چند لیتر دیگر از حجم مفید. Alfa Romeo 156 Sportwagen فقط ادای احترام به مد است.
ضمانت دایره ای. در سال 1998 ، نسخه کلاسیک آلفا رومئو 156 به یک ماشین سال در اروپا تبدیل شد. علاوه بر ترکیب عالی ، با کیفیت قیمت ، ماشین تمام سبک غیرمعمول بدن را رشوه می داد: دستگیره های معمول فقط روی درهای جلو هستند ، عقب در قفسه های بدنه پنهان می شوند. این راه حلی است که از نظر بهداشت مشکوک است - باز کردن درب و ماندن با دستان تمیز در هوای شیب دار غیرممکن است - این یک یافته درخشان بود. بسیاری از آنها آلفا رومئو 156 را با یک محفظه ورزشی اشتباه گرفتند و فقط به دلیل شکل غیرمعمول خریداری کردند.
واگن ایستگاه که بر اساس مدل 156 ساخته شده است ، می تواند به عنوان توسعه بیشتر جهت ورزش در خانواده آلفا در نظر گرفته شود. مهندسان در سرزمین ظرفیت حمل شکل خودرو را باد نکردند ، اما آن را سبک و سریع حفظ کردند. از نظر ذهنی من ، واگن ایستگاه حتی از سدان ورزشی است.
در داخل طراحی مشهور آلفا رومئو است که هر چقدر هم که در آنجا استدلال کند ، هیچ کس واقعاً از آن فراتر رفته است. مبنای یک دایره است. داشبورد - دو شماره گیری جداگانه: سرعت سنج و فشار سنج. در سرعت سنج ، یک نمایشگر کریستالی مایع با نشانه های کیلومتر شمار. کار سایر سیستم ها فقط توسط چراغ های کنترل کنترل می شود. در تاریکی ، نه تنها اعداد روی سازها ، بلکه نمادهای این شرکت در هر شماره گیری با نور سبز می درخشند.
کنترل اجاق گاز و تهویه مطبوع نیز به شکل سه دسته گرد طراحی شده است که در کنسول مرکزی قرار دارند. سالن آلفا رومئو به طور کلی شیک ترین در بین تمام اتومبیل های مدرن این کلاس است.
بنشینید و رهبری کنید. دامنه تنظیمات صندلی و فرمان مانند سایر ماشین های ورزشی کمتر. اما حرکت آنها به حدی است که در آلفا رومئو نه تنها می تواند به راحتی راننده هر ارتفاع و چهره ای را بدست آورد ، بلکه حتی مطابق با روحیه نیز امکان انتخاب یک فرود وجود دارد. مثل این؟ شما می توانید مانند یک ماشین اسپرت بنشینید - در حال حرکت ، دور از فرمان. شما می توانید یک راننده عالی از یک Muscovite قدیمی را دوست داشته باشید: چسبیدن به فرمان ، مانند ملوان به راس. اما در هر نقطه ای ، رانندگی این ماشین آسان و دلپذیر است - فقط یک شیرینی کوچک و ضخیم همیشه گوشه بالایی دستگاه ها را مسدود می کند ، مهم نیست که چگونه خوشحال شوید. چندین شکایت به صندلی ها وجود دارد. اولا ، هیچ پشتیبانی کمری وجود ندارد که برای کسانی که زمان زیادی را در رانندگی می گذرانند ، لازم باشد. ثانیا ، صندلی ها به روش آمریکایی بسیار نرم هستند. بدیهی است که بواسیر نسبت به ذرت ها نسبت به ایتالیایی ها ارجح است ...
بهتر است با هم به این ماشین سفر کنید - با یک فرود معمولی راننده و یک مسافر آرام ، عملاً جایی در مبل پشت وجود ندارد. البته ، شما می توانید بنشینید ، اما یک سفر طولانی می تواند به شکنجه قرون وسطایی تبدیل شود.
بسته! همه اتومبیل ها بدون هیچ گونه بسته روسی به روسیه می روند. تعلیق ، که در مورد شایعاتی وجود دارد مبنی بر ریختن آن در 10 هزار کیلومتر ، هیچ کس آگاهانه برای شرایط دشوار ما آماده نمی شود. لازمه؟ در مرحله اول ، شایعات تأیید نشده است-تحقیقات نشان داد كه هیچ كس با شکایات مربوط به تعلیق مدل 156 با مراكز خدمات تماس نگرفته است. ثانیا ، تنتور ایتالیایی تعلیق برای جاده های ما کاملاً مناسب بود. او کاملاً تمام برجستگی ها را بدون کوچکترین اشاره به تجزیه کمک فنر انجام می دهد. حتی به نظر ما می رسید که در یک ماشین اسپرت می تواند کمی سخت تر باشد.
با این حال ، در چرخش های شیب دار ، آلفا رومئو کاملاً در ورزش-حداقل تلخی رفتار می کند ، که به شما امکان می دهد مرتباً ماشین را تحت کنترل خود نگه دارید. این تا حد زیادی توسط یک فرمان بسیار پاسخگو تسهیل می شود. فرمان هیدرولیک به اندازه کافی سخت کار می کند ، و ماشین با کوچکترین حرکت به سمت چپ راست از طرف دیگر خجالتی نمی شود.
اما شما باید به ترمزهای آلفا رومئو عادت کنید. پدال کاملاً نرم است و چرخ های جلو خیلی سریعتر از عقب واکنش نشان می دهند. در نتیجه ، با ترمز تیز ، ماشین یک شیرجه نسبتاً ملموس را به جلو می سازد.
جنبه های استعداد. آنها می گویند که صدای موتور آلفا رومئو با همکاری متخصصان آکوستیک کار شده است. اگر این درست باشد ، متخصصان بیهوده نان خود را نمی خورند. سیستم انتشار توسط ماشین پیکربندی شده است به طوری که موتور مانند یک ماشین مسابقه به نظر می رسد - با این تفاوت که دو برابر ساکت تر است و به اندازه فرمول اول تهاجمی نیست .. در هر حالت در سالن شنیده می شود - چه در حالت بیکاری ، و در حالت بیکار. در آن لحظه ، هنگامی که Tachometer به منطقه قرمز می چرخد. اما این باعث تحریک نیست ، بلکه احساس غرور در خودش و ماشین او است. پدال گاز در آلفا رومئو طولانی مدت است و به لطف این ، راننده هر خلق و خوی به راحتی با آلفا رومئو 156 سازگار می شود. اگر نمی توانید به آن فشار بیاورید ، اما عملاً سکته مغزی ، آن ماشین با آرامش با آرامش رفتار می کند ، با روح یک سدان خانوادگی آرام. خاصیت ارتجاعی موتور کافی است تا با اطمینان با انتقال دوم یا سوم تسریع شود. فقط شما نیاز به نظارت دقیق بر روی فشار سنج دارید - فلش زیر 2 هزار نفر را از دست خواهید داد.
تمام جذابیت های موتور Twin Spark 1.8 L در مقابل یک راننده تهاجمی فاش می شود. اگر روی پدال به لهستانی فشار بیاورید و به طور فعال به عنوان گیربکس کار کنید و سرعت آن را در 3 هزار حفظ کنید ، شخصیت آلفا رومئو به سرعت در حال تغییر است. از حالت استراحت ، او با حرکت سریع به جلو حرکت می کند ، و دوباره ، یک موتور به طرز حیرت انگیزی الاستیک به نجات و تعداد دنده های بسیار مرتب در گیربکس می رسد - در دنده دوم می توانید به 80 کیلومتر در ساعت شتاب دهید ، در سوم. - حداکثر 100 کیلومتر در ساعت در ساعت و غیره. حد شتاب در هر دنده 10-20 بیشتر از رقبا است.
این مدل در انبوه خود در ساده ترین پیکربندی وارد روسیه می شود. الکترو -گرمی ، پنجره ها فقط برای درهای جلو. نصب آب و هوایی و حتی یک رادیو اتومبیل اختصاصی ، بلکه یک آموزش صوتی بی اهمیت ، که اکنون فقط در کره ای های ارزان قیمت یافت می شود. در نمایندگی های اتومبیل ، ضبط های نوار رادیویی فیلیپس به طرز حیرت انگیزی روی اتومبیل ها نصب شده اند - این به ما این فرصت را می داد تا یک آکوستیک استاندارد بسیار خوب را ارزیابی کنیم. یک خریدار نسبتاً دلپذیر می تواند بینی خود را پیچانده باشد ، اما با توجه به قیمتی که آلفا رومئو در بازار ما ارائه می شود ، این ماشین می تواند یک انتخاب شایسته برای یک راننده بسیار جاه طلب باشد.
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین
منبع: "Autopilot"
