درایو تست آلفا رومئو 156 1997 - 2003 سدان

156 Sportwagon 1.6 Ts

ملکه اتومبیل شناخته شده جهانی ، آلفا رومئو ایتالیایی غیر قابل مقاومت ، که میلیون ها قلب در سراسر جهان را به شکل اصلی خود فتح کرده است ، اکنون تصمیم گرفته است تنوع لباس های او را نشان دهد.
پس از یک آوانگارد به سبک یک نوع بدنه 4 درب سدان ، این خودرو در نسخه جدید واگن ایستگاه ظاهر می شود. طراح فوق العاده والتر دا سیلوا موفق شد قبل از عزیمت به صندلی اسپانیایی ، از این دو سال پیش مراقبت کند و یک بخش جهانی زیبا از 156 Sportwagon ایجاد کرد. حتی نام انبار جدید ایتالیایی ، که در آن کلمه ورزش در وهله اول قرار دارد ، بر مفهوم ماشینو تأکید می کند. بله ، در رابطه با آرزوهای بسیاری از مشتریان خانواده ، 156 مین بدنه 5 درب کاربردی تری به دست آورد ، اما اصلاً پیروی نمی کند که یک ماشین زیبا به یک حامل مربع سودمند تبدیل شده است! به همین دلیل است که سرویس بازاریابی آلفا رومئو تماس می گیرد که 156 Sportwagon به عنوان خود واگن ایستگاه در نظر گرفته نشود. این دقیقاً همان ورزشی زیبا است ، اما با یک محفظه بار بزرگ ، نمایندگان خودروساز میلان می گویند Slyly. با این حال ، برای مدل 156 ، که در حال حاضر به یک رکورد دار در فروش در داستان مدرن آلفا رومئو تبدیل شده بود ، ظاهر یک بدن جدید بسیار ضروری بود. پنهانی نیست که پیروزی 156 می تواند حتی خیره کننده تر باشد ، اما ... ده ها هزار مشتری که واقعاً طراحی مدل را دوست دارند به سادگی نمی توانند به دلیل مشهور ، 156 را به عنوان ماشین اصلی خریداری کنند ویژگی های زیبایی مینیاتور و یک تنه بسیار ناراحت کننده و کمبود فضای برای مسافران عقب. و در عین حال ، برای کسانی که می خواهند آلفا رومئو را بخرند ، تصویر تصویر از اولویت است. بنابراین ، این شرکت نتوانسته است یک نسخه سرنشین محموله محموله ALFA 156 را ارائه دهد. همه لذت ها و پایان نامه های بازاریابان فقط هدف متقاعد کردن شبهات را دارند: آلفا رومئو حتی با بدن یک واگن ایستگاه LA باقی خواهد ماند. و ما ، به عنوان مثال ، به آن اعتقاد داشتیم!
 
غیر منطقی بودن
اما پیش از این ، برخی از واقعیت های مدرن بازار خودروهای روسیه. ما می توانیم افتخار کنیم که اوج سرگرمی های آلفا 156 ، که بازارهای اروپای غربی را تحت الشعاع قرار داده است ، در ما نیز منعکس شده است. علیرغم فقدان عملی فروش این مدل از طریق شبکه رسمی فروشندگان فیات ، آلفا 156 به میهمان مکرر در خیابان های مسکو و سن پترزبورگ تبدیل شد. همانطور که در اروپا ، بسیاری از خریداران در مورد غیر عملی بودن این مدل ، لعنتی نمی کردند ، قیمت کم فروش (مشخصه ماشین های این برند) ، نه بهترین قابلیت اطمینان در جهان و فقط در زیبایی ماشین سرمایه گذاری می کردند. زیبایی الهی. ما بارها و بارها مدل را آزمایش کرده ایم (به شماره 3 ، 1998 ، شماره 6 ، 1998 ، شماره 7 ، 1999 مراجعه کنید) و همچنین به طور مداوم تحت تأثیر این طلسم های جادوگری قرار گرفتند و خواستار خوانندگان شدند: اگر دوست دارید ، پس نیاز دارید برای خرید افکار! چیزی مثل اگر دوست دارید ازدواج کنید! و بسیاری از روس ها خود را با روابط قانونی با یک خلق و خوی ایتالیایی ارتباط برقرار کردند. ده ها نمایندگی اتومبیل خصوصی که 156 ام از اروپا را آوردند در خدمت عزیزان بودند. خود فروشندگان از تعجب خسته نمی شوند: با نامطلوب ترین وضعیت بازار ، حتی در میان بحران مالی ، تقریباً هر نمایندگی اتومبیل برای 156 ام در هر ماه 23 سفارش دریافت می کرد. برای اینکه بی اساس نباشیم ، بیایید بگوییم که طی یک سال گذشته فقط ایتالکون ، وارد کننده فنلاندی آلفا رومئو ، بیش از 100 سدان آلفا 156 به مشتریان روسی فروخته شد! شکی نیست که بیش از صد از کشورهای دیگر به ما آمدند. با توجه به فروش بسیار متوسط \u200b\u200bسایر مدلهای فیات در روسیه ، این یک احساس است.
به راستی ، اشتیاق واقعی از ملاحظات تمرین و انواع تعصبات قوی تر است. با این حال ، یکی از ویژگی های عملی سندرم روسیه متفاوت است: 90 ٪ از اتومبیل های فروخته شده آلفا 156 مجهز به کوچکترین موتور 1.6 لیتر هستند که البته به دلیل ترخیص کالا از گمرک ترجیحی و قیمت خرده فروشی پایین است. همین واقعیت نشان می دهد که 156th خرید نمایندگان طبقه متوسط \u200b\u200bاست. بنابراین ، برای اولین آزمایش 156 Sportwagon جدید ، ما یک ماشین با موتور با حجم روسی 1.6 لیتر انتخاب کرده ایم. به هر حال ، آلفا 156 هر بار که ما را متقاعد می کند ، با همان موتور در نسخه سدان آزمایش می کند که این یکی از بهترین موتورهای این جلد در بازار است!
برآمدگی های دلپذیر
البته خبره ها به یاد داشته باشید که برجسته اصلی در طراحی سدان 156 دسته درهای عقب است که در قفسه عقب پنهان شده است. در نتیجه ، یک بدنه 4 درب 2 درب به نظر می رسد ، و بنابراین اصطلاح سدان و نگرش ظاهر می شود. هنگام ایجاد واگن ایستگاه ، از همان اصل استفاده شد. محدب پشتی Sportwagon ، کمی نورد و در عین حال بسیار ظریف ، و یک شکل درب عقب تقریباً نامرئی یک پروفایل Swift غیرمعمول را تشکیل می دهد ، که در واقع شبیه ترمز تیراندازی انگلیسی است (کوپه تبدیل شده به یک نسخه باری) از آن به عنوان مثال ، سارای عظیم معمولی از آلمان. مشخصات Sportwagon واقعاً بی نظیر است. و در جلو و پشت ، ظاهر واگن ایستگاه تقریباً با سدان یکسان است. به طور کلی ، هیچ کس شک نکرد که عبور از واگن ایستگاه و کوپه به نفع آلفا 156 باشد. از نظر سبکی ... از نظر عملی بودن Sportwagon در این معضل ، آخرین مؤلفه اغلب برنده می شود.
 
یک درب عقب غیرمعمول دسترسی به محفظه چمدان را باز می کند ، و او ... با شکل و حجم خود آماده رقابت با صندوق عقب آلفا 156 در نسخه سدان است. علاوه بر این ، طبق آمار رسمی ، ظرفیت قهوه این واگن ایستگاه 360 لیتر است ، یعنی 18 لیتر ... کمتر از سدان! اما ، با این حال ، این تنها حجم تنه تحت یک پرده قابل جمع شدن راحت است که تنه را تقریباً به نصف از هم جدا می کند. خودرویی که ما به آزمون رفتیم مجهز به یک شبکه تقسیم بسیار کاربردی بود که تنه را از کابین جدا می کرد. با توجه به وجود این شبکه ، محفظه چمدان را می توان با لباسی به حد مجاز پر کرد و حجم بیش از 600 لیتر را اشغال کرد. اما حجم ناچیز و متوسط \u200b\u200bتنه گیر افتاد ، و شکل او به سادگی خوشحال شد: یک محفظه باریک از پیکربندی غیر منطقی با قوس های چرخ دار به شدت بیرون زده ، که فضای زیادی را می خورند ، دسترسی محدود m و ارتفاع بارگذاری بزرگ (در واگن ایستگاه!). با قاطعیت ، مهندسان وظیفه حمل حمل و نقل وزن های حجمی را در اولویت ها و تبدیل شدن تنه تا حد امکان انجام ندادند.
 
در حقیقت ، 156 Sportwagon متعلق به خانواده واگن نیست ، جایی که هر یک از جزئیات برای تنها هدف برای فشار حداقل لیتر اضافی دیگر از محفظه چمدان استفاده می کنند ، زیرا خریداران ریختگی در درجه اول به ظرفیت بار علاقه دارند. مشتری بالقوه آلفا ، همانطور که مدتهاست فهمیدیم ، متعلق به شکل گیری دیگری است: او ظرفیت کم و بیش قابل قبول است و حجم چمدان هرگز شاخص اصلی برای وی نخواهد بود. به این معنا ، 156 Sportwagon کاملاً با خواسته های مشتری سازگار است. این واقعاً خودرویی است که می تواند چمدان های پنج مسافر را سوار کند ، اما برای مبارزه با ریخته های سوابیان برای عنوان تنه ، همانطور که بود! اما چقدر درب عقب Sportwagon باز می شود: یک بخش مناسب از سقف با آن تکیه می کند. بعید است که در حین کار به شما کمک کند ، اما زیبا به نظر می رسد. و دو جعبه بسیار شیک از یک حجم مناسب در بالهای راست و چپ ، بسته با درب های کروم؟! همانطور که در مورد سدان ، سازندگان آلفا رومئو اهداف غیرقابل انکار را دنبال نمی کنند ، اگر می خواهید ، آنها به صورت خودجوش انجام می دهند و به راه حل های خارق العاده و ظریف ترجیح می دهند. در حقیقت ، Sportwagon را می توان روی چرخ ها ریخت ، برای این کار کافی است که صندلی های عقب را بچسبانید (با نسبت 1: 2). و در اینجا یک سکوی باری با کف کاملاً مسطح از 1180 لیتر وجود دارد. البته مقادیر فوق ظرفیت بار 1525 ٪ نسبت به شاخص های جهانی رقیب آلمان پایین است ، اما رویکرد ایتالیایی ها ، با پایبندی به اصل زیبایی مهمتر از لیترها ، ما را تحسین می کند. هنگام ایجاد واگن ایستگاه ، سبک را در خط مقدم قرار دهید و بسیاری از لحظات سودمند را نادیده بگیرید ، این امر نیاز به تعیین خاصی از نظر بازاریابی دارد.
 
به موازات ، من می خواهم در مورد چندین نکته بگویم. به مدت دو سال و نیم انتشار ، این شرکت به طرز چشمگیری کیفیت آلفا رومئو 156 را از نظر مونتاژ و در رابطه با مواد مورد استفاده قرار داد. اگر پلاستیک پانل جلوی و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های دستگاه های فعلی را با اولین نسخه های منتشر شده در سال 1997 مقایسه کنید ، پیشرفت قابل توجه است. این یک جزئیات بسیار مهم برای برند آلفا رومئو است که به طور سنتی دارای مشکلات کیفیت است. طراحی ، تجهیزات سالن و ابعاد داخلی همانند سدان است ، به جز اینکه ارتفاع سقف کمی بزرگتر است. با این حال ، وقت آن است که به داستانی در مورد تست های اجرای تست هایی بپردازیم که در آن ماشین های این برند هرگز نیازی به خجالتی از مزایای آنها نداشته اند!
زیر بار تنه
ابعاد واگن ایستگاه بر اساس 156 ام با سدان یکسان بود. طراحان نسبت های بدن در ابتدا غیرقابل مقایسه را حفظ می کردند ، که از ویژگی های تجویز عقب کلیه واگن های ایستگاه به حداکثر مقاومت می کردند. با طول 4430 میلی متر 5 درب ALFA ، یکی از جمع و جور ترین در این بخش هنوز یکی از جمع و جور ترین است. متأسفانه ، بار بزرگ بالقوه ممکن در محور عقب طراحان را وادار به تغییر طراحی شاسی دستگاه کرد که باعث ایجاد شهرت عالی در سدان شد. مهندسان مورد علاقه شرکت میلان ، جلوی و پشت در اهرم های مثلثی دوتایی باید اصلاح شوند. سیستم تعلیق جلو یکسان باقی مانده است ، و عقب در اینجا بسیار ساده شده بود تا McPhereson کلاسیک را قرار دهد (یک جایگاه بزرگ جذب کننده شوک عمودی که فضای زیادی را در محفظه چمدان می خورد). با این وجود ، چنین طراحی سیستم تعلیق عقب برای نصب سیستم nivomatic Boge ضروری بود. اصلاح کننده هیدرولیک به طور خودکار بسته به بارگذاری تنه ، موقعیت بدن را جبران می کند و ترخیص کالا از گمرک را بدون تغییر می گذارد. برای واگن ایستگاه آلفا رومئو ، پشتی بیش از حد بر روی زمین کاملاً غیرقابل قبول است! تحول در تعلیق که ما را در طول آزمایشات سدان خوشحال کرد ، بیشترین آزار را برای ما آزار داد: آیا رفتار زیبایی مانند گذشته با شکوه خواهد بود؟
 
به طور کلی ، جواب مثبت است. عبور از نوبت در امتداد مسیرهای تحریک آمیز نشان داد که واگن ایستگاه 156 دارای پایداری ترمینال عالی است و طراحی سیستم تعلیق جلوی قبلی باعث می شود که سرزندگی فراموش نشدنی ، حادیت رفتار محور جلوی دستگاه در دستگاه را حفظ کند. چرخش تقریبا کامل خنثی. البته ، در واگن ایستگاه ، تعلیق عقب به طور قابل توجهی نرمتر شد ، در چرخش های تند و تیز ، پشتی است که رول های قابل توجه را نشان می دهد ، که اصلاً برای سدان نبودند. با این حال ، با بارگذاری کامل تنه ، احتمالاً این تفاوت چندان قابل توجه نخواهد بود. اما به طور مکرر مورد توجه ما قرار گرفت ، فیلتراسیون لذت بخش (تقریباً در سطح BMW) از بی نظمی ها و عدم لرزش تعلیق بدون تغییر باقی مانده است. عایق صوتی سالن همانند سدان است و مدتهاست که یکی از بهترین دستگاه های بخش D. در نظر گرفته شده است. چنین تصویری پیاده نظام تا حدودی شعاع چرخش معمول چرخش را خراب می کند ، که برای آلفا رومئو آشنا است ، سوختن U در این دستگاه به طور قابل توجهی بیشتر از بسیاری از اتومبیل های ابعاد مشابه به وجود می آورد. بله ، و دید انتظار می رود با طراحی Avant -Garde ناامید شود. حتی در صورت عدم وجود چمدان در صندوق عقب ، پنجره های عقب کوچک یک میدان دید بسیار باریک را ترک می کنند و با یک شبکه تقسیم شده در مورد آینه عقب داخل محور ، می توانید آن را کاملاً فراموش کنید. خنده دار است اگر توجه داشته باشید که واگن های ایستگاه معمولاً در مقایسه با سدان ها با دید بسیار بهتری مشخص می شوند. اما نه آلفا!
 
سرانجام ، نوبت به شاخص های پویا رسید. و ... یک موتور کوچک اما شجاع با حجم 1.6 لیتر ، مجهز به Spark معروف دوقلوی (دو شمع روی سیلندر) ، با همه ناامیدی نشان داد که ... او خیلی بهتر است زیر کاپوت سدان زندگی کند. این شرکت ادعا می کند که واگن ایستگاه فقط 30 کیلوگرم از سدان سنگین تر است ، و بدنه Sportwagon بهترین در بین ریخته ها است ، دارای ضریب مقاومت در برابر لوبئال فقط 0.30 است! تمام کارتهای ترامپ برای رانندگی پویا و پرانرژی به سبک ورزشی مشهود است. فقط ذخیره موتور پایه ، که شایسته استفاده از قابلیت های خود بر روی سدان است ، به وضوح برای واگن ایستگاه کافی نیست. بله ، با ترویج این واحد بالا تا 5000 دور در دقیقه ، می توانید پویایی نسبتاً مناسبی را نشان دهید و در بزرگراه پس از چند دقیقه در حالت پدال ، ماشین صادقانه به سرعت گذرنامه 200 کیلومتر در ساعت می رسد. اما دیگر سرزندگی و اشتیاق وجود ندارد که موتور روی سدان نشان می دهد. علاوه بر این ، اورژانس موتور در چرخش های پایین برای واگن ایستگاه باربری بار مناسب نیست. به عبارت دیگر ، از دیدگاه اقتصادی ، انتخاب یک موتور 1.6 لیتری برای Sportwagon هنوز کاملاً توجیه شده است ، اما اگر تصور کنید که انبار اغلب با بار کامل استفاده می شود ، پس چشم انداز دستیابی به ماشین با یک قدرتمند موتور 2 لیتری (155 لیتر. ص.) به نظر می رسد اجتناب ناپذیر است. اگرچه ، البته ، بیشتر خریداران بالقوه ترجیح می دهند مدلی را با JTD Typ-Bodyiseles عالی با حجم 1.9 یا 2.4 لیتر سفارش دهند. از طرف دیگر ، بهتر در کل ، فلسفه آلفا رومئو با یک واگن ایستگاه با قدرتمندترین موتور مطابقت دارد ، یک حجم V6 شگفت انگیز و تقریباً مسابقه ای با 2.5 لیتر ، اما پس از آن قیمت خودرو در حال نزدیک شدن به BMW یا آئودی است!
 
اما بازگشت به واحد ما: یک کودک 1.6 لیتری هنوز هم با سکوت در حین کار (و حتی با حداکثر سرعت) خوشحال می شود ، نت های فلزی دلپذیر در صدا و راندمان عالی باید بسیار امتحان کند تا مصرف بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر باشد.
اگر سدان 156 به دلیل اصالت خود شناخته شده باشد ، می توان گفت که ماشین روی پایه آن به طور دو برابر اصلی است. همانطور که اطمینان حاصل کردیم ، یک تصویر سودمند از یک اسب کشیدن برای بازنشستگان خسته کننده در اینجا بو نمی کند. Wagon ایستگاه Sportwagon Alfa 156 همچنان یک ماشین دندی ، یک ماشین بد برای صاحبان افتخار و پیشرفته است. این شاید اولین واگن ایستگاه در عمل ما باشد ، ظاهر آن باعث می شود افراد به چرخش برسند (حتی در ایتالیا!) و تحسین کنند. اکنون ، برای خریدار بالقوه ، آلفا 156 ، انتخاب بین سدان و واگن ایستگاه تعیین می شود نه خجالتی یا نه ، بلکه با نیاز: آیا او به یک تنه بزرگ یا قهوه کوچک و پشت ثابت آن نیاز دارد صندلی عقب سدان کاملاً آن را ترتیب می دهد. در مورد پرستیژ و ورزش ، ما معتقدیم که هر دو بدن در این پارامترها کاملاً معادل هستند. Sportwagon شاید حتی اصیل تر و کاملاً آوانگارد باشد. علاوه بر این ، که مشخصه ماشینهای انبوه ایتالیایی است ، آلفا 156 یک مدل ارزان قیمت است. قیمت Sportwagon با موتور 1.6 لیتری در پیکربندی اساسی نباید از 20 هزار دلار تجاوز کند. اکنون ، بدیهی است ، حتی تا حد بیشتری نسبت به گذشته ، ازدواج با ایتالیایی با توجه به محاسبه مفید است. ما فکر می کنیم که چنین ازدواج هایی مطمئناً برای شما خوشحال خواهد شد!
برخی از ویژگی های فنی Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Ts
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر 4430x1745x1430
جرم مجهز ، کیلوگرم 1280
پایه ، میلی متر 2595
ترخیص ، MM 140
حجم Lugger Min/Max ، L 360/1180
نوع بنزین موتور
4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 1598
حداکثر Power ، L.S./RPM 120/6300
حداکثر لحظه ، NM/RPM 144/4500
خودروی محورجلو
انتقال مکانیکی 5 سرعته
ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها
لاستیک 185/65 R15
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 11
حجم مخزن ، L 63
ایوان ونین
عکس توسط نویسنده
 
 

منبع: مجله Avtopanorama