درایو تست آلفا رومئو 156 1997 - 2003 سدان

نهایی در یک میدان خنثی

آنها سزاوار این حق هستند که بهترین ها را به عنوان بهترین ها در نظر بگیرند. و با این حال ، کدام یک از آنها بیشتر است؟ جواب به هیچ وجه به همان اندازه که فکر می کنید پیش بینی نمی شود.
یک هوادار فوتبال به خوبی شناخته شده است که علی رغم ترکیب موتوری سایر دستورات دست نویس ، هر قهرمانی ملی خود را دارد. قهرمانی اسپانیا را نمی توان با انگلیسی ، فرانسوی با اوکراینی اشتباه گرفت. Bundesliga آلمانی و بسیار مؤثر آلمانی و انفجاری که با منطق و عقل سلیم ، کالچو ایتالیایی ارتباط ندارد. آیا زن و شوهر آخر چیزی را به شما یادآوری می کنند؟ چرا ، ما فقط به طور خلاصه شخصیت های دو راننده مشهورترین کلاس اروپا D-BMW سری 3 و آلفا رومئو-156 را شرح داده ایم. اما بهترین کیست؟ بنابراین ، آقایان ، مسابقه سال میلان مقابل بایرن است. علاوه بر این ، فینال ، مانند لیگ واقعی قهرمانان ، در یک میدان خنثی - در خیابان های مسکو و جاده های ویژه سیاست اتومبیل دمیتروفسکی - برگزار می شود.
   
دو دیدگاه مختلف در مورد مایونز ، یعنی پانل های داش. چه چیزی را بیشتر دوست دارید - تقسیم ایتالیایی یا دقت آلمانی؟
          
توجه داشته باشید که کنسول BMW مرکزی چقدر گسترده تر و قدرتمندتر از آلفا رومئو است. و کیفیت مواد دکوراسیون حتی با عکاسی قابل قضاوت است
پیروزی برای یک مزیت واضح؟
رقبا به شکل ورزشی مختلف به مسابقه تعیین کننده نزدیک شدند. به هر حال آلفا رومئو بسیار خوب است. از این گذشته ، 156 به لطف سلامت برند ایتالیایی ، حتی به آرامی ، به درستی بهبود یافت. و نکته در اینجا نه تنها در پیروزی در مسابقه معتبر یورو ماشین سال است. افزایش کیفیت و قابلیت اطمینان بسیار مهمتر و در نهایت بازگشت اعتماد مشتری است. بیش از صد هزار نفر فقط سال گذشته 156 ام با نام تجاری جدید را به دست آوردند. برای سازنده ، اتومبیل های کاملاً معتبر و بسیار خاص نتیجه عالی هستند.
با این حال ، او در برابر پس زمینه شاخص های BMW محو می شود - تنها رهبر در بخش D. کل مطبوعات جهان ، گویی توطئه ، یک سدان ایده آل سه طبقه می نامد. در مورد ترکیب راحتی و کنترل ماوراء الطبیعه ، فقط افسانه ها را تشکیل نمی دهند. علاوه بر این ، که از آزمایشات در لیموزین BMW بازدید کرده است ، با وجود شاخص 320 ، که دلالت بر نصب یک لیتری دو لیتری دارد و بنابراین موتور 4 سیلندر ، در واقع مجهز به خط شش با ظرفیت 2.2 لیتر و ظرفیت است. از 170 لیتر با. آیا این است که با چنین شاخص هایی از آلفا رومئو دو لیتری 150 اسب بخار همراه باشید؟ آیا نتیجه مسابقه قبل از شروع مسابقه شناخته شده است؟ بیایید ببینیم - توپ در بازی!
   
فضای داخلی نسبتاً زهد از 156th یک سوار فعال را تنظیم می کند. من تعجب می کنم که چگونه مسافرانی که در پشت نشسته اند ، برای آنها مکان های کافی برای واکنش به این امر وجود دارد
      
 
فراوانی دکمه ها در صفحه جلوی BMW شبیه کابین خلبان هواپیما است - شاید یک نظامی نباشد ، اما بسیار مدرن و سریع است

راحت ترین مبل در کل تاریخ سه کیک. با این حال ، نشستن فقط در کنار هم مناسب است - تونل عقب خیلی زیاد و گسترده است
 
مامان میا ، ایتالیا!
به نظر می رسد یک معجزه است ، اما در اولین حمله ایتالیایی ها حساب را باز می کنند. با این حال ، به روشی متفاوت ، نمی تواند باشد. مهم نیست که طراحان از آلمان ، فرانسه ، ژاپن و ایالات متحده آمریکا سخت تلاش کنند ، اما آنها یاد نگرفتند که ماشین ها را زیباتر از ایتالیایی کنند. فقط یک سکته مغزی کوچک. آلفا -رومئو تنها شرکتی در جهان است که قاب پلاک جلوی مرکز را به سمت چپ مرکز تغییر می دهد ، به طوری که قلع Prosaic تصور مدالون شرکت میلان را خراب نمی کند. طراحی این دستگاه - به طور کلی و به صورت خصوصی - برای جلب توجه طراحی شده است. مطمئناً متوجه زیبایی میلان خواهید شد و حتی در جریان متراکم و رنگارنگ شهر نگاه خواهید کرد. ما خودمان چنین لذت و ما را انکار نخواهیم کرد. در واقع ، علاوه بر قسمت جلوی مشخصه و منحصر به فرد در آلفا ، نمی توان نتوانست به دسته باز شدن درب پنهان در قفسه های عقب توجه کند ، به همین دلیل به نظر می رسد یک سدان بزرگ یک محفظه ورزشی و چراغ های عقب زیبا است. و چقدر پیچیدگی و پیچیدگی در مواردی مانند چرخ های چرخ یا پوشش تزئینی موتور! Famestyskolo !!!
درست است ، این بدون سوراخ نبود. شاید همکاران خارجی و دستگیره های درب جلو به اکستازی وارد شوند. آنها مرا به یاد Volga-Gaz-24 انداختند. موافق ، از چنین مقایسه ای می توان آن را خرد کرد. خوب ، خوب ، یک چیز کوچک. یادم رفت.
اما کاملاً متعادل و به ظاهر محروم از نقاط ضعف ، ظاهر واقعاً آلمانی BMW ، به طور غیر منتظره ای در چشمان من محو شده است. نه ، بیمر بدتر نشد ، برعکس ، هرچه بیشتر به آن نگاه می کنید ساده به نظر می رسد ، اما در عین حال بسیار هماهنگ خطوط ، بیشتر آن را دوست دارد. چراغهای جلو زرق و برق دار ، سوراخ بینی های درنده ، پشتی قلدری ، اما ارزش دارد که به آلفا که در همان نزدیکی ایستاده است ، نگاهی بیندازید ، و بایر بلافاصله مقدار نسبتاً خوبی از جذابیت خود را از دست می دهد. چه چیزی وجود دارد ، یادآوری می کند ، دشمن خوب؟
بازی ما را ده سال قبل انجام دهید ، آلمانی ها مطمئناً هدف از دست رفته - برای وجدان مجمع را فشار می دهند ، و سپس آنها به جلو می روند - از نظر رنگ آمیزی. اما اکنون دفاع از Milantsev دیگر شبیه حیاط در حال گذر نیست. حداقل در همان نگاه اول ، مونتاژ و نقاشی آلفا نسبت به Bimer پایین نیست.
      
چقدر چقدر است؟
در شرکت Kaliningrad Enterprise ، Autotor BMW-320 را در یک پیکربندی تک ، اما بسیار غنی از SE با گیربکس اتوماتیک مونتاژ می کند. برای 32.900 یورو ، یعنی حدود 29.900 دلار ، تقریباً تمام مزایای تمدن را به دست می آورید. از جمله آنها می توان به کنترل آب و هوا ، یک سالن چرمی ، یک بسته کامل برقی ، زنگ هشدار با کنترل از راه دور ، قفل مرکزی ، بسته ای برای جاده های بد ، صندلی های گرمایش ، واشر چراغهای جلو اشاره کرد. همچنین ، شش کیسه هوا را با صندلی های مسافر ، سنسور اشتغال ABS ، یک سیستم کنترل کشش و دستگاه تشخیص خود و یک دستگاه تشخیص دهنده خود فراموش نکنید -همه اینها بخشی از استاندارد است.
 
آلفا رومئو نیز آسان نیست. برای 23000 دلار ، این هزینه تجهیزات اساسی است ، شما یک نسخه 2.0 لیتری را با جعبه مکانیکی معمولی ، کنترل آب و هوا ، ABS ، سیستم توزیع تلاش ترمز ، چهار کیسه هوا ، پنجره های برقی ، بی حرکت کننده ، یک قلعه قفل مرکزی دریافت می کنید. آینه های کنترل برقی و همچنین چراغ های مه.
این خودرو که از آزمون ما بازدید کرده است ، 26000 دلار تخمین زده می شود. سه هزار اضافی شامل جعبه دنده Celezpid ، دیسک های ریخته گری ، واشر واشر و پنجره های برقی درهای عقب است. با هزینه اضافی ، می توانید یک سالن چرمی را از شرکت Momo پنج رنگ مختلف - انتخاب کنید - انتخاب کنید.

سفارش و کلاس
با این وجود ، آلمانی ها به زودی جبران می شوند و به جلو می روند. زیرا تنها عنصر در سالن آلفا که از BMW فراتر می رود صندلی های جلو است. آنها در 156 ام ، در واقع ، کاملاً خوب هستند. غلتک های چشمگیر پشتیبانی جانبی و استخوان ران با دقت اما محکم بدن را می پوشانند ، از این طریق به شما امکان می دهد حتی در جالبترین نوبت موقعیت مطلوب را حفظ کنید. صندلی های باواریایی هنوز در انبار خیلی زیاد به نظر می رسند. و نه تنها به این دلیل که آنها با چرم واقعی اثاثه یا لوازم داخلی هستند. یک بالش گسترده و پشت و یک اشاره ضعیف از پشتیبانی جانبی به احتمال زیاد برای تقطیر راحت بین چراغ راهنمایی نسبت به مانور تهاجمی طراحی شده است.
در غیر این صورت ، آلفا فرصتی ندارد. کیفیت مواد نهایی در بهترین حالت بد نیست و در برابر پس زمینه آلمانی های کلاس اول ، بسیار متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. وضوح کنترل های ثانویه ، به عنوان مثال ، دکمه های ویندوز ، چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد و آنها یک شاهکار در اجرای نیستند. در ارگونومی هیچ مشکلی وجود نداشت. فرمان بخش سرعت سنج بالایی سمت چپ را مسدود می کند. با این حال ، بقیه از نوع ، از جمله دامنه مسافران عقب - دو با راحتی ، سه بدون آن ترتیب می دهند. و اگر ایتالیایی ها در یک حساب خوب باشند ، اگر در جهان سه نفری وجود نداشت.
مقایسه کیفیت پایان ، کیفیت مونتاژ و توجه به تمام جزئیات قابل تصور این ماشین ها یک تجارت ناامید کننده است. همان چیزی که می فهمد چه کسی قوی تر ، بایرن یا باشگاه سپرده لیگ دوم است. تنها شکایتی که بیش از حد شبیه به حفره های ابدی ، کلیدهای کوچک برای کنترل سیستم صوتی و کنترل آب و هوا است. بله ، شاید طراحی داشبورد ، سالها تغییر نکند ، خیلی روستایی است. دومی اما برای یک آماتور است.
بنابراین به نظر می رسد ، پیش بینی های قبل از ساخت ، چه چیزی به حقیقت می پیوندد؟
   
از هر دیدگاه زیبا ، این نیز در مورد BMW با آلفا -romeo گفته می شود
      
   
هر کلبه اسباب بازی های خاص خود را دارد - در خط چهار آلفا دارای دو شمع روی سیلندر است و باواریایی ها به صورت طولی در یک ردیف شش در زیر کاپوت قرار می گیرند بدون هیچ مشکلی
 
دروازه بان تمام شد
اصلاً وجود نداشت - ایتالیایی های شاد نمره را با هم مقایسه می کنند. و آلمانی ها چه هدف باورنکردنی را از دست می دهند! باور کردن دشوار است ، اما آلفا دو لیتری 150 اسب بخار سریعتر از BMW بود که بیست اسب دارد. داستان؟ بله و خیر. واقعیت این است که گیربکس آلمانی مقصر شناخته شد. نامادری 5 سرعته اتوماتیک ، که ما خستگی ناپذیر ستایش کردیم (و ستایش خواهیم کرد!) برای تعویض صاف و پاسخگویی فوری ، هیچ چیزی برای مقصر بودن وجود ندارد. فقط رقیب وی ، جعبه دنده Selespeed ، با وجود عدم وجود پدال چسبندگی ، در واقع هنوز هم مکانیکی است. غیر واضح؟ اکنون ما آن را کشف خواهیم کرد.
در یک جعبه تعویض مکانیکی ، آنها در سه مرحله اتفاق می افتند. ابتدا کلاچ را خاموش می کنید (فشار می دهید) ، در نتیجه رانش را از چرخ های درایو خارج می کنید ، سپس دنده مورد نظر را انتخاب می کنید و فقط پس از آن کلاچ را روشن کنید (پدال را رها کنید) و گشتاور دوباره به چرخ ها منتقل می شود. Celespid در همان طرح کار می کند ، فقط بدون مشارکت راننده ، یعنی او همه کارها را انجام می دهد. علاوه بر این ، شما می توانید از یک حالت کاملاً اتوماتیک لذت ببرید - فقط باید دکمه شهر (شهر) را فشار دهید و تا پایان سفر تعویض را فراموش کنید. و در صورت تمایل ، دادن واشر آسان است و جعبه را در حالت سوئیچ پی در پی قرار می دهد. خودتان بدانید که روی یک اهرم ظریف به جلو یا عقب کلیک کنید ، بر این اساس ، افزایش یا پایین آمدن دنده. در یک کلام ، Celespid جهانی است ، زیرا دروازه بان در تیم های فوتبال حیاط بود - شاید برای ایستادن در دروازه و مصاحبه با اهداف. اما ما هنوز امکان تعویض چرخ دنده ها روی فرمان را ذکر نکرده ایم!
اما حتی بدون این اسباب بازی ها ، 156th برنده 320 کم شروع می شود. از نظر ذهنی ، تفاوت به نظر می رسد کمی کمتر از آنچه می توان با نتایج آزمون ها قضاوت کرد. دلیل احتمالی در اندازه گیری دو اتومبیل در اختلاف دما نهفته است ، به طوری که BMW را می توان از شتاب حدود نیم ثانیه کاهش داد. با این حال ، مسابقات Drogsters برای آمریکایی ها است. اروپایی ها به فکر رانندگی بدون مارپیچ کوهستانی نیستند.
 
   
سیستم موسیقی تجارت BMW را به مهاجمان بپردازید
معنی ندارد حتی دقیقاً مناسب همان سهله نخواهد بود
 
      
کلید صحیح با کنترل از راه دور ساخته شده و قطع بی حرکت

روی فرمان BMW به طور سنتی تنگ شده است - در اینجا دکمه های سیستم صوتی ، و کنترل کنترل کروز و گنجاندن بلندگو وجود دارد
 
   

صندلی های جلوی ایتالیایی فقط شگفت انگیز هستند
 
       
دستگیره های کنترل آب و هوا بسیار راحت ، بسیار اصلی و کاملاً جمع و جور هستند

یک انحراف بزرگ روی داشبورد به نظر می رسد Alapovato
 
تبادل ضربات
در عوض ، تبادل اهداف. کنترل قابلیت هر دو اتومبیل می تواند به عنوان یک استاندارد باشد. در مورد BMW -برای درایو چرخ عقب ، و آلفا برای اتومبیل های چرخ جلو. از این رو تفاوت های ظریف شما با کنترل این سه ، شما ، به صورت تصویری ، مربی می شوید که دستورات آن بازیکنان فوتبال با یک نگاه درک می کنند و آنها را به طور ضمنی انجام می دهید. شما باید آرامش روی نیمکت آرام باشید و گاهی اوقات اقدامات زیردستان را تنظیم کنید. در آلفا رومئو ، شما به احتمال زیاد مربی بازی می کنید که هم با حمله ، خط میانی و هم استراتژی کلی بازی را توسعه می دهد.
بیش از حد مجسمه؟ آیا مشخصات را دوست دارید؟ لطفا. به نظر می رسد فرمان در BMW برای یک برنامه ورزشی برای یک ماشین بسیار سبک است ، زیرا در نوبت سریع راننده بازخورد کافی ندارد. شما به نوعی احساس اختلاف نظر با ماشین خواهید کرد ، اما این تصور فریبنده است. ارزش دارد که به یک فرمان سبک وزن عادت کنید - و این ، من اطمینان می دهم که خیلی سریع می آید - و می توانید از ماشین نزدیک به کنترل خنثی کاملاً لذت ببرید. همچنین فریبنده است که تعلیق ، شجاعانه با رول ها می جنگد و شوک ها را حتی از بزرگترین برجستگی ها به فرمان منتقل نمی کند ، در کار روزانه کاملاً راحت است.
فرمان 156 به طور قابل ملاحظه ای حاد تر است - از توقف تا توقف فقط 2.2 چرخش ، بیمر بیش از سه دارد - بنابراین ، طلوع سرگرم کننده تر به چرخش می رسد. درست است ، جایی که Treshka همچنان به خم شدن خط خود ادامه خواهد داد ، احتمالاً آلفا چرخ ها را بیرون می کشد ، اما به همان اندازه با میل و نرم و نرم به شما امکان می دهد خطا را با فرمان و گاز اصلاح کنید.
تنها چیز ، از امواج ملایم و با سرعت زیاد ترس داشته باشید. تعلیق ایتالیایی به اندازه BMW انرژی فشرده نیست. این امر برای فیلتر کردن و کار کردن از نقص های کوچک و متوسط \u200b\u200bپوشش ، زندانی است ، در غیر این صورت می تواند متحد شود.
    
celespid غیرقابل مقایسه
گیربکس ایتالیایی آنقدر راحت و عملی به نظر می رسد که این سؤال پیش می آید ، چرا سایر خودروسازان هنوز نمونه ای از آلفا رومئو را دنبال نکرده اند؟ از این گذشته ، صادقانه بود ، Celespid میانگین طلایی مورد نظر بین راحتی دستگاه و ورزش مکانیک است. ما قبلاً در مورد امکانات اصلی جعبه صحبت کرده ایم ، اما هنوز جزئیات کنجکاو وجود دارد که باید ذکر شود. فرض کنید شما با سرعت آرام به اطراف شهر می چرخید و خودتان دنده را تغییر می دهید. در چنین شرایطی ، روند تعویض حدود یک و نیم ثانیه طول می کشد ، تقریباً به همان مدت زمان توسط درایور معمولی صرف می شود و دارای یک اهرم مکانیک است. با این حال ، اگر واحد کنترل جعبه الکترونیکی متوجه شود که شما موتور را برای 5000 دور در دقیقه پیچ می کنید و شتاب دهنده را بیش از 60 ٪ از پدال را فشار می دهید ، پس رفتار Celespid به شدت تغییر می کند. اکنون همین روند فقط 0.4-0.5 ثانیه طول خواهد کشید. حتی شوماخر قادر به تغییر سریع نخواهد بود!
اما این همه چیز نیست. هنگامی که گاز را حذف می کنید ، به نوبت نزدیک می شوید ، Celespid بلافاصله یک دنده کم را تشویق می کند و موتور را در ترمز انجام می دهد. علاوه بر این ، هنگام ترک چرخش در جعبه ، بهترین سرعت برای تسریع انتقال گنجانده می شود. موتور هرگز با Celespid متوقف نمی شود ، در حالی که به جلو حرکت می کند ، رایانه به شما اجازه نمی دهد که برعکس را روشن کنید و رانش روی چرخ های درایو حتی در صورت برداشتن پا از پدال گاز حفظ می شود. این مزیت بیش از حد در یک جاده لغزنده دشوار است.
سیستم Self -Diagnostics در Celespid ساخته شده است. در صورت بروز مشکلات ، او یک حالت عملیاتی ملایم را انتخاب می کند و به شما امکان می دهد بدون مشکل به خدمات برسید. با این حال ، با قضاوت بر این واقعیت که Celespides شروع به نصب بر روی Fiat-Stood جدید کرد ، این انتقال فوق العاده با قابلیت اطمینان مشکل خاصی ندارد.
 
دکمه های انتقال روی فرمان تنها یکی از ویژگی های شگفت انگیز Celestide است

آیا زمان دیگری وجود خواهد داشت؟
برخلاف همه چیدمان های قبل از مسابقه ، ایتالیایی ها ، همانطور که می بینیم ، با شرایط مساوی تا آخر جنگیدند. با این وجود ، آلمانی های سرسخت لاتین های افتخارآمیز را فشردند. در روزنامه نگاری خودروسازی انگلیسی -زبان ، مفهوم پالایش ، که می تواند به عنوان پالایش ، پختگی به روسی ترجمه شود. این صعود بسیار حاکی از ترکیبی از عایق صدا و خصوصیات آیرودینامیکی است که راننده را از ناراحتی و استرس محافظت می کند. آلمانی این شاخص را در بالاترین سطح دارد. فقط لاستیک های مقیاس پذیر با سرعت خود در حال ایجاد سر و صدا هستند. آلفا رومئو در بهترین حالت خوب است. به محض عبور سرعت سنج توسط صد ، با شروع باد شروع به راه رفتن در اطراف قفسه ها. و غرش درنده موتور به وضوح در سالن در محدوده میانی شنیده می شود. درست است ، طرفداران واقعی آلفا رومئو احتمالاً این صدا را شیرین ترین موسیقی می نامند. یک راه یا روش دیگر ، سوت داور ، مسابقه به پایان رسیده است - با یک مزیت به یک توپ ، بایرن شکست خورد.
  
برای طراحی و رفتارهای ورزشی آلفا رومئو ، باید بپردازد ، از جمله یک تنه متوسط \u200b\u200b- یک لبه بلند ، یک دهانه باریک و تنها 380 لیتر حجم مفید. در BMW ، این شاخص کمی بالاتر است - 440 لیتر. اما در هر دو اتومبیل می توانید مجموعه ای از کلیدها و پیچ گوشتی را با طراحی دوست داشتنی پیدا کنید
 
پیروزی بدون پنالتی
پس از درگیری با مشت ، موج سواری معمولی نیست. بنابراین ، ما بحث های بیکار در مورد ترجیحات قضات به صخره های بدنام را ترک خواهیم کرد. در واقع ، با احترام به تلاش ایتالیایی ها ، ما صادقانه برای بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان آنها صادق خواهیم بود - آنها از بوندس لیگا دور هستند. بله ، البته ، در سراسر جهان آلفا رومئو بسیار ارزان تر از همتای آلمانی در پیکربندی مشابه است. بنابراین ، در انگلیس ، تفاوت قیمت در حدود هفت تا هشت هزار دلار است. اما در روسیه ، مجمع کلینینگراد Treshka به هیچ وجه به دست نیامده است و این کارت به ظاهر صد درصدی از 156 ام.
با این وجود ، آلفا در خیابان های مسکو به وضوح نشان می دهد که هنوز هم در کشور ما وجود دارند که آماده پرداخت سبک نفیس و شخصیت واقعاً ورزشی این سدان باشکوه هستند. از خودمان ، ما اضافه می کنیم که در ترکیب با جعبه celezpid ، چنین انتخابی نه تنها چشمگیر ، بلکه شایسته احترام نیز به نظر می رسد.
 
جعبه های دستکش هر دو دستگاه نام خود را به طور کامل توجیه می کنند - برای اینکه چیزی جدی تر از دستکش قرار دهند ، دشوار است
  
BMW-320IA
 
پشت
با کیفیت عالی ،
اعتبار برند ،
ویژگی های عالی رانندگی ،
سیستم تعلیق فشرده انرژی ،
قیمت قابل قبول
 
در مقابل
صندلی عقب فقط برای دو نفر در نظر گرفته شده است ،
فرمان خیلی آموزنده نیست
 
الفا رومئو-156
 
پشت
ظاهر به یاد ماندنی ،
صندلی راننده بسیار راحت ،
گیربکس حیله گری ،
دست زدن به
 
در مقابل
نه بالاترین کیفیت مواد اثاثه یا لوازم داخلی کابین ،
نقص های کوچک ارگونومی ،
قیمت سطح BMW
 
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 

منبع: مجله "لیموزین" [07/01]