تست درایو آلفا رومئو 155 1992 - 1998 سدان

مانند دو هواپیما

آئودی A4 Kamai VS آلفا رومئو 155 Q4

ایوان V. Paderin

 

موضوع از ورزش ماشین درایو تمام چرخ ها بی حد و حصر است. تنها یک ماشین به طور منظم سریال برای قرار دادن در چهار چرخ پیشرو و جذب یک توربین، مانند سدان متوسط \u200b\u200bدیروز یا نوبت HACH به یک آهنگ هیولا مسابقه وجود دارد. برای مثال، برای آن است که لازم نیست که به دور. در حیاط ایستاده لانچیا دلتا HF INTEGRALE - ماشین تقریبا افسانه ای است، قهرمان جهان شش بار در این تجمع. همچنین، یک نامزد برای تالار مشاهیر و سوبارو Impreza - در سال 1995 قهرمان. دیگران رو به تست ما است. اما آنها همچنین تمام زمینه می شود به نام نه ماشین آسان است. و به همین دلیل...

 

آلفا رومئو 155 Q4

حاد تاجی آلفا 155 ظاهر شد در سال 1992 - اوج biodide. و اگر پس از آن ماشین از اشکال خرد شده ارائه شده است، می گویند، تویوتا، آن را نمی خواهد برای جلوگیری از سوزش انتقاد. اما آلفا رومئو هیچ کس حتی به سرزنش خواب - بسیار بالا و منزلت از این نام تجاری و اقتدار طراحی ایتالیایی. یک سال بعد، 155 مجبور به در مورد خود صحبت تمام جهان خودرو، برنده مسابقات قهرمانی بدن آلمانی - DTM. نیکولا Larini قهرمان 1993، پاره وقت خلبان آزمایش Scuderia فراری شد. در آلفا رومئو 155 V6 T1، او اصطبل مرسدس بنز و بی ام و هیچ شانسی را ترک نمی کند آهنگ های خود را.

 

تمام چرخ ها نسخه درایو و یک موتور توربو 2 لیتری تقریبا هم زمان با مدل پایه ظاهر شد. درست نسخه قدرتمند ترین و گران قیمت از Quadrafoglio 4 دست بود آرد است. ایتالیایی ها به درستی بر این باورند که چهار چرخ دیسک بدون توربین پول برای باد است. بنابراین، Q4. در ظاهر از ماشین - خود تجاوز. شما می توانید این را در آینه ببینید - بلافاصله جای خود را به جاده ها است.

 

عشق آلفا 155 به دو دلیل: برای زیبایی و قدرت. آلفا فتح می کند اما شما باید یک مرد بسیار جسورانه برای خرید چنین ماشین باشید. Alfa Romeo 155 برای یک متعصب طراحی شده است که به معایب آن توجه نمی کند و قادر به ساعت ها برای بحث در مورد مزایای آن است. مزیت اصلی 155 سالگی ما رنگ بدن است. شاید هر ماشین ایتالیایی در قرمز به عنوان نوعی فراری درک شود. عناصر شبه تنها و دیگر Pops در Alfa 155 از دست رفته اند، همچنین هیچ رشته ای از ورساچه وجود ندارد - اعمال می شود. این خودرو عمدتا تحت یک فرد طراحی شده است که ماشین را در ماشین ها می داند.

 

این امر مانع توجه به چرخ های 16 اینچی نخواهد شد. لاستیک ها و ... دیسک های Pirelli. اسلات های دیسک ها به شکل یک حرف بزرگ شرکت لوگو شرکت ساخته شده است.

 

سالن برای مدت طولانی گسترش نمی یابد، ما یادآوری می کنیم که همه چیز در داخل ماشین وجود دارد. صندلی در چرم Alfa، با پشتیبانی جانبی خوب. اما کوسن صندلی اجازه می دهد تا شما را به حرکت غنیمت. این غیرممکن است که آن را یک معایب نامید، شما نمی توانید به طور کامل لطفا. اما هنوز هم، در یک صندلی سخت، بهتر است یک فرود متراکم داشته باشید - این یک نظر خصوصی است.

 

همه چیز چیزی نخواهد بود، اما تنها یک خورشید بهار یک شوخی با من داشت. نقاشی های تابستان، کابریولت ... نه، عنکبوت بهتر. دختر مورد علاقه و جاده ترک برای غروب خورشید. گاهی اوقات لذت بردن از خواب است. در عین حال، من رویای بودم، راننده های میلر خلبان سوار. من Alfa Romeo دارم. بله، زمانی که hijacker معاون قهرمان روسیه است، برای تعقیب کسب و کار خالی خود را. در آسمان، هواپیما بیش از ما پرواز کرد - من به یاد می آورم زمانی که او شنیده اند. در آسمان نگاه کرد خالی. من نگاه کردم و مسابقه زیر 150 ساله را دیدم، نه کمتر از، آلفا. با آیرودینامیک مربع آن، ماشین به معنای واقعی کلمه توده های هوا را تکان داد. این خودرو به نظر می رسد بسیار تهاجمی و در استاتیک است، و با سرعت خوبی به یک شباهت مشابه از Cu-27 تبدیل می شود.

 

آئودی A4 Kamai 1.8 توربو Quattro

آئودی یک نوار نقاله نبود، بلکه استودیوی تنظیم شده Kamai-Refined. کار جدی در داخل کابین انجام شد. خارج - آرک چرخ چرخ ها گسترش می یابد.

 

هزینه آن بدون هیچ گونه مخروط اسپویلر، عتیقه فروشی و دیگر اسکیمنگ. بدن لاکونیک اما در صورت خودرو قابل تشخیص نیست بلافاصله. استاندارد پلاستیکی آئودی A4 با نماد از حلقه های بافته شده به یک شبکه فلزی با علامت Kamai نامتقارن راه یافت.

 

یک طراحی کامای از هم جدا نشد - ورودی و نتایج در موتور دوباره تنظیم شد: مراحل توزیع گاز، پیکربندی منیفولد اگزوز و لوله های اگزوز تغییر یافت. باید بلافاصله اشاره کرد که لوله ها سوزانده می شوند - صدای موتور دارای یک سواری سریع و تهاجمی است.

 

نشسته به ماشین، راننده در جهان ویژه از پوست، گردو، leverware و دکمه است. برای اشاره به صندلی راننده، کابین خلبان کلمه مناسب تر از صندلی جلو سمت چپ است. سالن اول به نظر می رسد نزدیک - چرم سیاه و سفید و پلاستیک بصری فضای کاهش می دهد. اما به زودی شما را در درک که مکان به همان اندازه که در A4 استاندارد هستند. فرود کم است. پس از مطرح پشت صندلی به عنوان آنجا که ممکن است، یک بررسی فوق العاده است.

 

ورزش فرمان چرخ با کیسه هوا، نور جعبه اهرم دستی، پدال های ورزشی. همه چیز خیلی آلی است که کنترل A4 لذت است.

 

این زمان برای پمپ آئودی Kamai است. غرش موتور چشمگیر است. موتور آئودی کمتر از 1.8 لیتر است. اما قدرت خاص از دو موتور است که قابل مقایسه: 0.95 لیتر است. بازدید کنندگان. / مکعب. در آئودی آلفا مشاهده و 0.94. علاوه بر این، آلمان آسان تر بدون 130 کیلوگرم کوچک است.

 

در حرکت، صاف بدن از بدن آئودی انجام توده هوایی لرزش نیست. سوخو Su-27 به اینجا خیط و پیت کردن نیست. با این حال، تنظیم تنظیم از اگزوز نیز اجازه می دهد تا به دنبال به قبول آئودی برای جنگنده در اصلاح. فقط برای این که سرعت خودرو باید مناسب و معقول باشد. تست ما به تدریج به یک نوع از نبرد های هوایی تبدیل شده است. به نظر می رسید که هر دو اتومبیل را خاموش. برای این همه زمینه وجود دارد. اگر آن را با قوانین خود بودند برای اسحاق نیوتن است. چگونه اتومبیل رفتار، به میلر سواران تیم خلبان.

 

نظر ویژه - من

 

آئودی + A4 + 1.8 + توربو + کواترو آلکسی واسیلیف، مسابقه تیم میلر خلبان، نایب قهرمانی روسیه در Koltovy Gonbreak از راننده. راحت است. پانل ابزار کل می خواند کاملا. صندلی مسافر است که در فاصله کافی و واقع به اهرم انتقال ایجاد کنید موانع.

 

برای ایجاد چهره ای همه چیز در دست است و به طور غریزی مدیریت می شود. مرور کلی در پنجره و در آینه با شکوه است. تک بسیار عجیب و غریب، ذاتی در تمام مدل های آئودی و فولکس واگن، زمانی که صندلی ها در سه دسته قابل تنظیم هستند: بازگشت به عقب، پشت سر گذاشتن، صندلی عقب و تنظیم ارتفاع بالش. از آنجا که بلند کردن بالش در امتداد شعاع رخ می دهد، موقعیت دلخواه بلافاصله انتخاب نمی شود. اما، به اندازه کافی عجیب و غریب، در آئودی به سرعت به فرود، که فقط به نظر می رسید ناراحت کننده است. بسیار راحت. آناتومی صندلی به طور کامل با وضعیت به سادگی متهم می شود، اما نه یک ماشین ورزشی مسابقه ای، یعنی عملکرد راحتی و اعتبار بیشتر تاکید می شود، نه ورزش. با حرکت ریتمیک، بدن به اندازه کافی مقاوم به صندلی است. بسیار راحت برای کار ریتمیک. هیدرولیک نرم و صاف. زاویه چرخش چرخ ها به خوبی احساس می شود. تاریخ به طور صحیح، همه در مکان های خود قرار دارد. بسیار آموزنده

 

فقط قطره گاز دارای معکوس ضعیف است. شاید مکانیسم پدال خود را درایو خود و به طور واضح باعث شود، اما از آنجا که توربین موتور دارای inertia است، و سپس تبدیل انقلاب آهسته است. اما شما به آن عادت کرده اید دنده گیربکس. این در جای مناسب است و به طور کامل مطابق با الزامات یک ورزشکار است. کاشت راننده جهت کار توسط اهرم، به عنوان در یک ماشین مسابقه عادی است. من آن را دوست داشتم یک عادت حرفه ای وجود دارد - با کار ریتمیک، اهرم برای دادن سفتی بیشتری از دست برای امضای پای راست خود، دست به عنوان آن را باید بر روی پای. بنابراین، این تمرکز بر روی آئودی عبور می کند. دسته خود را بسیار دلپذیر برای رفتن به کف دست است. تصور بعدی از کابین. سالن فوق العاده است. شاید حتی راحت تر از اتومبیل های BMW از همان کلاس. تعلیق نرم و کوتاه زمین در همان زمان. برای جاده های ما مناسب ترین گزینه نیست آسانسور و جعبه. موتور این ماشین می تواند قدرتمندتر شود.

 

اورکلاکینگ از نقطه بالاتر نیست (Alfa شروع به پویا بیشتر می کند). سخنران به خوبی در 3-4 انتقال، و نه تنها با شتاب ثابت، بلکه در حالت کروز نیز احساس می شود. این به دلیل انتخاب بهینه از انتقال انتقال انتقال و ویژگی های الاستیک موتور به دست می آید. سوخت گیری. ثبات دوره در ارتفاع. ماشین کنترل می شود.

این بلوک نرم سکوت در سیستم تعلیق عقب به نظر می رسید - در هنگام رانندگی یک مار سرعت، یک عقب ماندگی از ثبات کار احساس شد. خیلی خوب. ترمز آئودی می باشد غیر قابل مقایسه ای بهتر از آلفا رومئو. چه در اصل قابل درک است. پس از همه، در اصل یک ماشین آلفا سریال، و آئودی آماده است، تقریبا شبیه یک ماشین ورزشی گروه-A. ارزشمندی مطلق پدال. با یک فشار شدید از پدال با سرعت 150 ترمز متر / ثانیه، آن است تا سرد که آن را حتی نمی رسیدن به ABS. این خودرو را کند می کند با پیشرفت بزرگ است. کایف. وجود دارد. اما من بیش از تاثیر زیادی از ماشین است. در داخل کابین و ظاهر یک ماشین برای یک مرد 25-30 سال است. و با توجه به احساس پویا از آئودی، من دختران در حال حرکت مد روز که در ایروبیک درگیر توصیه می کنم و منجر یک سبک زندگی فعال. چه کسی از مرحله اول از F-1 مسابقات قهرمانی برنده می شود؟ Wilune. هیل حتی نمی خواهد پنجم.

 

نظر ویژه - II

آلفا رومئو + + 155 + Q4 ایگور Mikhalev، تیم میلر مسابقه + راننده pilotwork. همه کنترل ها را در محل خود، واقع در دست است. شما لازم نیست به پریشان. مشکلات با دید - دید عقب عملا هیچ توجه به پشت بالا از صندلی عقب. نمای جانبی توسط پوشش گسترده ای پلاستیکی در قفسه متوسط \u200b\u200bخورده است. هیچ شکایت به آینه وجود دارد. بسیار راحت. طیف وسیعی از تنظیمات صندلی راننده می کند شکایت ایجاد نمی کند. دوست داشتم. من عاشق صندلی تنگ است. اما همه می شود به خیلی استفاده می شود. این است که مانند یک صندلی حرفه ای در آلفا رومئو من مسابقه مانند بیش از در Audi.Rul. این خودرو rulits 4 در مقیاس پنج نقطه. hydraulicer به طور دقیق به کولر از فرمان پاسخ نمی دهند. برانکا خود را به درستی هم در قطر و در مقطع تاریخ انتخاب شده است. از نقطه نظر ارگونومی، همه چیز عالی است. پدال تقریبا کامل برای ورزشکار هستند. ما در مورد ترمز خودرو به طور جداگانه دنده گیربکس صحبت کنید.. اهرم بسیار مناسب است. با این حال، هیچ وضوح مناسب در طول اهرم و گنجاندن دنده وجود دارد. پایان ایتالیایی نمونه در مقایسه با برگ همان آئودی بسیار به دلخواه ...

 

پلاستیک A-La Ferrari-F40 به خوبی در فراری پخش می شود، و برای استفاده روزمره آن نامنظم است. موتور و جعبه یک موتور ورزشی نسبتا قدرتمند و کوتاه مدت، با واکنش عالی به پدال. اما جعبه با یک گام بسیار بزرگ از نسبت دنده. به نظر می رسد که موتور برای سواری ورزشی سفت و سخت طراحی شده است، و انتقال در صاف، اندازه گیری شده است. انتقال به طور قابل توجهی قابلیت های گذرنامه موتور را محدود می کند. جعبه باید کوتاهتر باشد تعلیق تعلیق نیز کوتاه زمین است و مانند موتور، برای ورزش طراحی شده است. از آنجا که جعبه به این کمک نمی کند، نیاز به یک تعلیق ورزشی دشوار ناپدید می شود. علاوه بر این، در شرایط ما، چنین تعلیق معقول نیاز به سوار شسته و رفته دارد. سوخت گیری خیلی خوب.

 

دستگاه به طور کامل کنترل می شود. همه به شدت دینامیک لحظه اولیه اورکلاک را دوست داشت. هنگامی که توربین روشن است، وانت بسیار خوب احساس می شود. راننده Alfa-Romeo باید امیدوار باشد - سدها در تمامی حالت های حرکت و حتی با سهام هستند. ترمز برای چنین موتور و چنین ماشین - نه. من توصیه نمی کنم این ماشین را تعقیب کنم. با این قدرت، آنها باید مؤثرتر باشند. کایف من یک چیز خاص را احساس نکردم اما فردی که به آلفا رومئو از ماشین معمولی نقل مکان کرد، این دستگاه، البته، این دستگاه را تحت تاثیر قرار می دهد. ماشین خوب خوب. آلفا آن را دور نمی کند اما خیلی از آن از ایتالیایی گسترده ای - فیات.

 

طراحی دستگاه و کابین به عنوان Frank Sacus تحت فراری درک می شود. بنابراین، در زندگی روزمره، ماشین نیز ناراحتی، و همچنین supercars است. مصرف کننده معمولی دیر یا زود می تواند مضر باشد. و بنابراین، آلفا یک چیز زیبایی شناختی است. چه کسی اولین مرحله مسابقات قهرمانی F-1 را برنده می کند؟ WILUNE بنتون دوم سوم خواهد آمد.

 
 
 

منبع: مجله موتور