سیتروئن C1 بازیگران تست 5 درب از سال 2009 هاچ بک
سیتروئن C1 5 درب 2009، 2010، 2012، 2012، 2013: ارزیابی Labotor از یک ماشین: رتبه بندی در نقاط، گزارش آزمون (عکس و ویدئو تصادف آزمون)
68%
راننده و مسافران
53%
پیاده
73%
کودکان مسافری
71%
سیستم امنیتی فعال
راننده و مسافر. نمره مشترک 25 | 68٪
تصادف از جلو (10.8 امتیاز)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تصادف از پهلو با ماشین (6.3 امتیاز)، و با پست (6.5 امتیاز)
|
|
ضربه از پشت (حفاظت نخاعی) (امتیاز)
|
|
|||||||||||||||
مسافران کودکان. نمره کل 36 | 73٪
| کودک تا 18 ماه | ||||
| صندلی نام تجاری | ritax-R. | شوک جبهه | ||
| گروه اضطراری | 0+ | سر به جلو حرکت کند | حفاظت شده | |
| محل | تماس چهره | شتاب از تاول زده | حداکثر امتیاز | |
| چفت و بست | کمربند ایمنی بزرگسالان | بار قفسه سینه | ضعیف | |
| اعتصاب جانبی | ||||
 | بررسی حفاظت | 8,6 | تثبیت سر | حفاظت شده |
| علامت گذاری ارزیابی | 4 | شتاب از تاول زده | حداکثر ارزیابی | |
| بررسی چفت و بست | 2 | |||
| کودک بزرگتر از 3 سال | ||||
| صندلی نام تجاری | ritax-R. | شوک جبهه | ||
| گروه اضطراری | من. | سر به جلو حرکت کند | حفاظت شده | |
| محل | رو به جلو صورت | شتاب از تاول زده | حداکثر امتیاز | |
| چفت و بست | چفت و بست ISOFIX با یک کابل ایمنی | بار قفسه سینه | حداکثر امتیاز | |
| اعتصاب جانبی | ||||
 | بررسی حفاظت | 12 | تثبیت سر | حفاظت شده |
| علامت گذاری ارزیابی | 4 | شتاب از تاول زده | حداکثر ارزیابی | |
| بررسی چفت و بست | 2 | |||
| بررسی خودرو | 3 | کیسه هوا پیشگیری هشدار | متن و خط تصویری گرافیکی در هر دو خانه از جنس فرفورژه اعمال | |
پیاده. نمره مشترک 19 | سیستم ACT 53٪. امتیاز ایمنی مشترک 5 | 71٪
|
|
حفاظت از مسافران بزرگسال:
با یک برخورد از جلو، واکنش این C1 همان است که در خودرو تست شده در سال 2005، که داده ها با آزمون استفاده شده است. سالن به عنوان قوی در مقابل برخورد از جلو باقی مانده است. با این حال، بخش مته پستان که از برخورد با یک فرمان برخورد شد، مصدوم شد. که مدل نقاط منفی دریافت کرده است. سنسور بر روی مانکن نشان حفاظت خوب در زانو و باسن راننده و مسافر. با این حال، بازرسی از داشبورد نشان داد که برخی از قطعات و عناصر نشان دهنده خطر صدمه، بسته به رشد فرد و موقعیت که در آن واقع شده است. تغییر شکل در منطقه از پاها حداقل بود، اما تست اشاره کرد که پدال ترمز مسدود شده بود و تماس نقل مکان کرد، در نتیجه خطر آسیب به سر و پا از راننده افزایش است. کیسه های هوای جانبی که به سال 2013 بودند تا به عنوان یک گزینه، فولاد در همه مدل در دسترس هستند. سنسور نشان داده اند که صندلی و موانع سر حفاظت گردن ضعیف و افزایش خطر آسیب دیدگی، در مورد برخورد عقب.امنیت کودکان مسافر
بر اساس شهادت در آزمون فرونتال و جانبی، ماشین حداکثر تعداد نقاط برای حفاظت از یک کودک 3 ساله به ثمر رساند. مانکن در صندلی کودکان، که توسط چفت و بست ISOFIX ثابت شد نشسته بود. حرکت رو به جلو سر و در احزاب هنجار تجاوز نمی کند. در هر دو آزمون، مانکن بود قطعات داخلی آسیب نمی زند.حفاظت از عابر پیاده
سپر به ثمر رساند حداکثر تعداد نقاط برای خوب حفاظت از پا عابر پیاده در تمام آزمایشات. با این حال، لبه جلوی هود را یک نقطه از یک نمره نیست.حفاظت از عابر پیاده
سیستم C1 CourseWork در حال حاضر تنها به صورت اختیاری در دسترس است، با این حال، از ژوئیه 2013، تجهیزات استاندارد در پیکربندی اولیه تبدیل می شود. همچنین، از جولای 2013، یک علامت استاندارد از کمربند ایمنی غیر unspeted برای سرنشین جلو متوقف می کنید برای ورود به تنظیمات اولیه. این دستگاه سیگنال را برای sedes عقب و محدود کننده سرعت در این مدل گم شده است.اطلاعات عمومی در مورد ماشین
| مدل تست شده | اتومبیل تست شده: تویوتا ایگو 1.0 درجه بالا، مدل با دسته سمت چپ |
| نوع بدن | hatchback (5 درب) |
| سال انتشار داده ها | 2012 |
| محدود کردن وزن، کیلوگرم | 845 کیلوگرم |
| نتایج معتبر هستند برای VIN، با شروع با ... | نظرات را ببینید |
سیستم های ایمنی:
| Printensels کمربند صندلی جلو | وجود دارد |
| کمربند لودر جلو بار | وجود دارد |
| درایور جلو هوا | وجود دارد |
| مسافری کیسه هوای جلو | وجود دارد |
| کیسه های هوا جانبی | استاندارد از ژوئیه 2013 |
| کیسه های هوا سر جانبی | استاندارد از ژوئیه 2013 |
| رانندگی زانو کیسه هوا | نه |
| سیستم تثبیت پویا | استاندارد از ژوئیه 2013 |
| یادآوری کمربندهای ایمنی غیر سودآور | استاندارد برای راننده، استاندارد برای سرنشین جلو - از ژوئیه 2013 |