Prueba de manejo Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon
Alternativa
En el informe del concesionario de automóviles de Detroit (Motor E 3, 1999), se observó el nacimiento de una nueva categoría de automóviles: híbridos que combinan las características de los sedanes, los vagones de la estación y los SUV. La última adición en esta categoría es BMW X5. Este automóvil tenía predecesores ideológicos, por ejemplo, por ejemplo, Matra/Simca Rancho a finales de los años 70. O el último país de golf, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (parece que no construyó otras máquinas Subaru). La camioneta Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road, se muestra por primera vez al público en el otoño de 1997, es uno de ellos ... La resistencia fuera del V70 XC no llama la atención: una camioneta familiar ordinaria, que difiere externamente del Volvo V70 AWD, que conocimos hace dos años (Motor E 2, 1997). Solo con un estudio más cuidadoso, nota que la forma del parachoques es diferente, los rieles del techo son más masivos, el patrón de la rejilla del radiador se volvió diferente.
El salón parece estar sin cambios. Todo está en su lugar: paquete eléctrico completo (vidrio, espejos, asientos, escotilla), columna de dirección ajustable en longitud y altura, adornos dirigidos al cuero, estereomagnético con un reproductor de CD y la capacidad de conectar un cambiador de CD, sillas de calefacción, control de crucero , la instalación climática automática y una computadora en el tablero, que muestra una masa de información sobre la pantalla, es necesaria y no muy ... sin embargo, aparecieron las redes en el compartimento de equipaje, así como un delantal inclinado al parachoques trasero - Proteger las rodillas de la suciedad durante la carga. Bueno, y alfombras exclusivas ... ¿y eso es todo? 
El motor es el mismo (2 litros de volumen, 5 cilindros, con turboalimentado, con una capacidad de 225 hp), se encuentra transversalmente. La transmisión es automática, incluye un acoplamiento viscoso interdosado y un diferencial trasero autoproducido. Entonces, ¿cuál es la diferencia? 
Miramos los datos técnicos. Las únicas diferencias que se encontraron fueron un aumento de la carretera, una distancia entre ejes de 10 mm extendida y dimensiones ligeramente cambiadas (longitud aumentada debido a los parachoques, la altura debido a la eliminación). ¿Quizás aparecerán algunas características sobre la marcha? En asfalto seco, la dinámica del V70 XC da una impresión en la mayoría de los vecinos cruzados. La máquina se comporta como un automóvil de tracción delantera ordinaria. Solo el 5% de la potencia del motor se transmite al puente trasero en modo normal. En el caso de deslizar cualquier par de ruedas (delantera, trasera, izquierda, derecha, la fuerza se redistribuye al par que tiene la mejor adhesión a la carretera. La electrónica, el acoplamiento viscoso y los ABS lo realizan casi al instante. (Torcer el momento en la parte posterior aumenta y con un aumento en la carga, por ejemplo, mientras se mueve con un remolque).
Aún más agradable de que el comportamiento del automóvil no cambie en el recubrimiento de hielo. Las leyes de la física parecen permanecer sin trabajo. El sistema electrónico traces a velocidades de hasta 40 km/h regula el empuje sobre las ruedas delanteras, evitando su deslizamiento durante la aceleración. La provocación de deslizarse con balancearse hacia la mitad del pedal del freno permanece sin respuesta debido al buen funcionamiento de los AB. Nuevamente, la aceleración y el frenado agudo, pero ahora estoy tratando de maniobrar, ir con una serpiente. ¡El auto sostiene la trayectoria perfectamente! Los intentos de interrumpir el auto en un patín no controlado no llevaron a nada. Electrónica y el acoplamiento viscoso logran rastrear y corregir los errores del conductor. 
Complicando la tarea. Una plataforma cubierta de nieve suelta, en la que Volvo se quema periódicamente. Se siente el trabajo subterráneo de la mecánica: una rueda u otra, la máquina, por así decirlo, está buscando una salida a esta situación. Esto sucede muy rápidamente, y al final el automóvil hace frente a la tarea: deja tal posición que al menos el tractor va. Dejo que el auto en círculo, acelerando gradualmente, finalmente la parte delantera comienza a eliminar. El automóvil no responde al volante y agrega gas. Pero la descarga de gas inmediatamente provoca una inmersión en el interior ...
El comportamiento de la máquina en diferentes modos parecía bastante lógico y predecible (a diferencia de, por ejemplo, toda la tracción en Audi, con una transmisión muy similar, pero con un cero bastante obstinado). Pero no se pudo encontrar diferencias en los modales del V70 AWD y V70 XC.
Entonces, ¿por qué fue la versión del XC? Parece que esto no es más que un movimiento de marketing, un intento de darle al automóvil una imagen diferente. Vale la pena recordar que el mercado principal para Volvo es estadounidense (aproximadamente el 25% de las ventas), lo que requiere principalmente SUV, pero no hay compañía en el rango. 
Así que trataron de dar un cerdo para Crucian Carp, ofreciendo una camioneta deportiva con capacidades todoterreno como una alternativa más civilizada y cómoda (algo similar está tratando de hacer Saab con su 9-5 universal). Sin embargo, esto no resta valor a las virtudes del V70 XC (y V70 AWD). Un auto excelente, tanto para la ciudad como para la carretera. No traerá una carretera soplada y helada ni en una erupción ni en un conductor no muy preparado.
Alexey Strelkov
Fuente: Motor Magazine [No. 4/1999]
